7月(yue)份，北汽新能源、國(guo)網、長安等(deng)(deng)多家企業集中宣布換(huan)電戰略，而作(zuo)為先大力推(tui)(tui)動私家車主(zhu)換(huan)電的(de)車企，蔚來計劃在三季度推(tui)(tui)出其BaaS電池租用服(fu)務(wu)，一輛不帶(dai)電池出售的(de)車目前已經完成保險、貸(dai)款、上牌等(deng)(deng)工作(zuo)。

政策、產(chan)業(ye)和資本種(zhong)種(zhong)動向表明，換電模式新風口已(yi)到來。

2020年新(xin)能源車補貼新(xin)政首(shou)先表(biao)明了管理部(bu)門(men)對換(huan)電模式(shi)的(de)認(ren)可(ke)和傾(qing)斜(xie)。

新政明確指出，起售價30萬元以上（含30萬）的新能源汽車將不再享(xiang)受補貼(tie)，但(dan)支(zhi)持換電(dian)模式(shi)的車輛例外。

此外，7月23日，工信部表示將繼續大(da)力推進(jin)充換電基礎設(she)施建設(she)，鼓勵企業根(gen)據適(shi)用場景研(yan)發(fa)換電模式車型，支持北京、海南(nan)等地開展試點推廣。

資本方面，軟銀入局換(huan)電(dian)領域成為產業風向標事(shi)件(jian)。

8月3日，軟(ruan)銀能源宣布(bu)戰(zhan)略投資奧(ao)動(dong)(dong)新(xin)能源，軟(ruan)銀能源首席執行官Shigeki Miwa先生表示：奧(ao)動(dong)(dong)換(huan)電商業(ye)運營，是(shi)從(cong)可持續發展角(jiao)度來(lai)(lai)促進汽(qi)車工(gong)業(ye)網聯化、自(zi)動(dong)(dong)化、共(gong)享化、電動(dong)(dong)化的(de)關鍵，為電動(dong)(dong)汽(qi)車市(shi)場未(wei)來(lai)(lai)發展前景的(de)突破作出貢獻。

奧動新能源(yuan)高級副總裁楊燁在(zai)8月12日中國汽車藍皮書論壇上表示，奧動新能源(yuan)未來會堅定不移(yi)的(de)做換電(dian)，計劃5年(nian)內布局(ju)5000座換電(dian)站(zhan)。

據了解，在城(cheng)(cheng)市小網絡(luo)布局上奧動新能(neng)源已經覆蓋(gai)15個(ge)(ge)城(cheng)(cheng)市，北京(jing)已經有(you)300個(ge)(ge)換電站為(wei)1.8萬多輛車提供服務，廈門、廣州已經做到盈利。

在(zai)官方認(ren)可和資本推動(dong)下，無疑(yi)會有更(geng)多的(de)車企和動(dong)力電池企業入局換電領域。

7月份，北汽新能源(yuan)、國網、長安等(deng)多家(jia)企(qi)業集中宣布(bu)換(huan)電(dian)戰略，而作為先大力推動私家(jia)車主換(huan)電(dian)的車企(qi)，蔚來(lai)計劃在三季度推出(chu)其BaaS電(dian)池(chi)租用(yong)服務，一輛不帶(dai)電(dian)池(chi)出(chu)售的車目前已經完成(cheng)保(bao)險、貸款、上(shang)牌等(deng)工作。

蔚(yu)來汽(qi)車能源副總裁(cai)沈斐在(zai)中國(guo)汽(qi)車藍(lan)皮書論壇(tan)期間(jian)表(biao)示，今年(nian)(nian)一周布局一個換(huan)電站，明年(nian)(nian)會以(yi)更(geng)快速(su)度布局全國(guo)主(zhu)要城市。新數據(ju)顯示，蔚(yu)來換(huan)電站已建成142座，覆(fu)蓋全國(guo)63個城市。

作(zuo)為國(guo)家隊，近日國(guo)網電(dian)動與(yu)北汽集團達成合作(zuo)協(xie)議，書暗(an)訪將在電(dian)池(chi)能源(yuan)包、換電(dian)站建設運營、車電(dian)包與(yu)車輛銷售等(deng)領域深化合作(zuo)。

雙方表示，率先試點車(che)電分(fen)離，在(zai)2021年6月底前，合作(zuo)建設100座換(huan)電站(zhan)，服務全國不(bu)少于1萬(wan)臺換(huan)電車(che)輛。

相比充電，換電模式(shi)具備很多獨特優勢，但是否能成為未來產業通(tong)用型商業模式(shi)徹底解(jie)決續航(hang)焦慮？

國網電(dian)動副總經理闕詩豐認(ren)為，換(huan)電(dian)模(mo)式不(bu)(bu)會(hui)成為新能(neng)源汽私家車(che)主流(liu)的補能(neng)模(mo)式，但是在出(chu)租車(che)、網約(yue)車(che)、物(wu)流(liu)車(che)等某一類車(che)型里達成趨(qu)同(tong)是有(you)一定(ding)可(ke)行(xing)性，作為一個統一的模(mo)式去(qu)驅動整個行(xing)業不(bu)(bu)太可(ke)能(neng)。

針對上述問題，萬幫(bang)新(xin)能源/星星充電(dian)聯合(he)創(chuang)始人、高級副(fu)總裁王磊認為，電(dian)池統(tong)一(yi)標(biao)準和換電(dian)成為行業(ye)統(tong)一(yi)商業(ye)模式都不(bu)可行，換電(dian)主(zhu)要應用場景在出租車、網約(yue)車。

王磊表示，未來(lai)新能(neng)源市場大多都是(shi)(shi)私(si)人(ren)用(yong)戶(hu)，換電(dian)、租電(dian)池是(shi)(shi)好辦法，車的一(yi)次持有成本會降(jiang)低，但是(shi)(shi)企(qi)業要思考怎么解(jie)決(jue)90%用(yong)戶(hu)的充(chong)電(dian)需(xu)求。

基于(yu)換電新模式，電池統一標準(zhun)話題再次引發業內關注(zhu)。

沈斐認(ren)為，“今后電池能量密度會(hui)不斷提升，如果電池變成(cheng)一個魔(mo)方，我(wo)們為什么不把(ba)電池變成(cheng)統一標準？很多(duo)問題(ti)留待在過程中努力實現”。

闕(que)詩豐認為，能源服務行(xing)(xing)業是發展過程中的行(xing)(xing)業，布局(ju)更多充電(dian)(dian)還是換電(dian)(dian)，還沒到一個標(biao)(biao)志性的節點，現階段看電(dian)(dian)池統(tong)一標(biao)(biao)準不可行(xing)(xing)。

資本(ben)該如何布局能(neng)源(yuan)服(fu)務(wu)？賭(du)充(chong)電還是換(huan)電？凱輝智慧能(neng)源(yuan)基金合伙人張利(li)認為，資本(ben)要順勢而為，長(chang)期(qi)來說，資本(ben)在史(shi)無前例的(de)跟產(chan)業(ye)結合，產(chan)生了很(hen)大程度(du)的(de)共(gong)鳴(ming)。

此(ci)前，工(gong)信部認為，換電(dian)(dian)模式(shi)有七(qi)大優勢，分別為車(che)電(dian)(dian)分離(li)，降低(di)購車(che)成(cheng)本(ben)；增加消費者出行便捷度；延長(chang)動力電(dian)(dian)池壽命(ming)，提升(sheng)安(an)全(quan)性(xing)；利用峰谷電(dian)(dian)價差降低(di)充(chong)電(dian)(dian)成(cheng)本(ben)；降低(di)車(che)重(zhong)，減少(shao)耗電(dian)(dian)；解決老舊小區充(chong)電(dian)(dian)難問題；催(cui)生新的服(fu)務業態。

同時(shi)，換(huan)電(dian)(dian)模式也有五(wu)大問(wen)題(ti)，包括電(dian)(dian)路接口的(de)可靠性(xing)問(wen)題(ti)；電(dian)(dian)池設計、結構(gou)重量問(wen)題(ti)；換(huan)電(dian)(dian)站的(de)布局建(jian)設問(wen)題(ti)；資金壓力與(yu)資源調(diao)配問(wen)題(ti)；安全性(xing)與(yu)責任(ren)界(jie)定問(wen)題(ti)