在3月30日(ri)舉辦(ban)的第二屆(jie)須彌山大會上(shang),來自新能源(yuan)汽車(che)產業鏈上(shang)下游企業、科(ke)研院所、行業協會以及政府主管部(bu)門(men)等800余位嘉賓(bin),共聚一堂,一齊(qi)為新能源(yuan)汽車(che)產業發(fa)展把脈問診,建言獻策(ce).

慢(man)充(chong)(chong)為(wei)主,快充(chong)(chong)為(wei)輔

2018年,我國(guo)新(xin)能源(yuan)汽車發展(zhan)取得(de)了(le)(le)優(you)異(yi)成績,新(xin)能源(yuan)汽車年產銷量雙(shuang)雙(shuang)突破100萬(wan)輛(liang).中國(guo)汽車工業(ye)協會常務副(fu)會長董揚在(zai)大會上表示,到現(xian)在(zai)為止就不需要再討(tao)論電動汽車還行不行的問(wen)(wen)題了(le)(le),這個問(wen)(wen)題到今年基本應該(gai)解(jie)決了(le)(le).

中國(guo)科學院院士、清華大(da)學教(jiao)授歐陽明高(gao)也在(zai)大(da)會上表示,最近(jin)國(guo)外多(duo)家大(da)型車企(qi)轉型的速度,要(yao)引(yin)起大(da)家足夠的重(zhong)視,不光是(shi)奔馳,寶馬,大(da)眾,美國(guo)通用最近(jin)也放棄了沃蘭特(te)插電(dian)(dian)增(zeng)程車型,直接(jie)進軍純電(dian)(dian)動領域(yu),與(yu)德國(guo)三(san)大(da)汽(qi)車公(gong)司的想法很像.基本(ben)可以(yi)判斷的是(shi),2025年(nian)左右是(shi)新(xin)能源汽(qi)車實現大(da)突破(po)和爆(bao)發式增(zeng)長的重(zhong)要(yao)節點(dian).

談及新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)發展以及充(chong)(chong)電的(de)技(ji)(ji)術路(lu)(lu)線(xian)問題,歐陽明(ming)高(gao)表示(shi):"我們應該對(dui)純電動技(ji)(ji)術路(lu)(lu)線(xian)充(chong)(chong)滿(man)信心.在充(chong)(chong)電方面,對(dui)乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)來講,未(wei)來主體還(huan)是(shi)(shi)(shi)慢充(chong)(chong).""慢充(chong)(chong)有(you)很多好處,尤其未(wei)來跟智能(neng)電網(wang)結合(he)的(de)時(shi)候,車(che)(che)(che)會實時(shi)連在電網(wang)上,不光(guang)是(shi)(shi)(shi)為了(le)充(chong)(chong)電,也為了(le)平衡電網(wang)的(de)波動,起到儲(chu)能(neng)的(de)作用(yong)(yong),同時(shi)甚至還(huan)可以往電網(wang)回送電.所(suo)以慢充(chong)(chong)是(shi)(shi)(shi)必須(xu)大力(li)發展的(de).快充(chong)(chong)只是(shi)(shi)(shi)應急用(yong)(yong)的(de),比如(ru)高(gao)速公路(lu)(lu)上的(de)應用(yong)(yong)場景,只是(shi)(shi)(shi)少部分時(shi)間,比例(li)如(ru)20%使用(yong)(yong)快充(chong)(chong)."歐陽明(ming)高(gao)說.

雖然未來新能源(yuan)汽車(che)或許80%的時間將使用慢充(chong),但是(shi)發展大(da)功率充(chong)電(dian)技(ji)術對于保障新能源(yuan)汽車(che)出行同樣(yang)不可或缺.

中國電力企業(ye)聯合會(hui)標準化管理中心主任劉永東接受(shou)中國電力報記(ji)者(zhe)采訪時表示,快充(chong)和慢充(chong)是(shi)構建一個完整充(chong)電體(ti)(ti)系的兩個方面,在這個體(ti)(ti)系中可能慢充(chong)會(hui)多一點,快充(chong)會(hui)少(shao)一點,兩者(zhe)都應該(gai)發展.

董揚對上述觀點表示認同:"以后充電終究會是一個細分的市場,大部分是慢充,少部分是快充.私家車和公共汽車、物流車、網約車需求各不相同,現在市場可以細分."董揚指出,下一步充電樁的發展,應首先保證對居民小區和辦公區停車場的覆蓋,安裝比例可以提至總車位的三分之一,同時將新能源私家車車樁比提高到2∶1.

提升(sheng)充電保障能力需產業鏈(lian)攜手共進

"充(chong)電(dian)技(ji)術創新(xin)的空(kong)間還非常(chang)大,僅僅從充(chong)電(dian)的角度進行(xing)創新(xin)是(shi)(shi)不夠的,必須跟電(dian)池(chi)(chi)、整車緊密配(pei)合.為(wei)(wei)什么(me)特斯拉能把(ba)充(chong)電(dian)器做好呢(ni)?就是(shi)(shi)因(yin)為(wei)(wei)特斯拉對電(dian)池(chi)(chi)極(ji)其熟(shu)(shu)悉;為(wei)(wei)什么(me)保時捷能想出(chu)不提高電(dian)壓,靠電(dian)池(chi)(chi)系統內(nei)部的串并聯就可以實現350千瓦大功率快充(chong),主要是(shi)(shi)因(yin)為(wei)(wei)保時捷對整車非常(chang)熟(shu)(shu)悉."歐(ou)陽明高指出(chu).

當初倡議成立國創能源(yuan)創新中心的背景,也是因為在推動充電(dian)產(chan)業(ye)發展的過程中發現,現在產(chan)業(ye)已(yi)經(jing)發展到了僅靠(kao)一家企業(ye)的力量很難推動的階段(duan),因此需要聯合全產(chan)業(ye)鏈的力量,共同去推動解決(jue)一些共性的技術難題.

據悉,該創(chuang)新中心在(zai)成(cheng)立之(zhi)初就確定了永不分(fen)紅(hong)的宗旨,所(suo)有的收入(ru)將全(quan)部投入(ru)到(dao)技術研發(fa)之(zhi)中.

在(zai)充(chong)電(dian)基(ji)(ji)礎(chu)設(she)施互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通上,同樣需要(yao)合作才能共(gong)贏.當前,新能源車(che)主仍存在(zai)需要(yao)下載多個充(chong)電(dian)APP的問題,充(chong)電(dian)基(ji)(ji)礎(chu)設(she)施互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通的問題還未徹底解決.國創能源創新中心董事(shi)長(chang)鄭雋一告訴中國電(dian)力(li)(li)報記者(zhe),提高充(chong)電(dian)基(ji)(ji)礎(chu)設(she)施互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通水平是行業發展的必(bi)然趨(qu)勢,也是必(bi)須(xu)要(yao)做(zuo)的一件事(shi),但要(yao)做(zuo)成(cheng)這(zhe)件事(shi),還需要(yao)各家企(qi)業共(gong)同努力(li)(li),相(xiang)互(hu)(hu)合作.(中國電(dian)力(li)(li)新聞網)