近兩年(nian)來，伴隨著新能源(yuan)汽車滲透率的(de)提升(sheng)，一系列“新基建”、“穩增長(chang)”政(zheng)策的(de)出臺，充(chong)電(dian)產(chan)業鏈喊出萬億市場(chang)規模的(de)預期，有了更多(duo)的(de)產(chan)業鏈公司入局(ju)。但是，充電基礎設施前期投入成本高、投資回報周期長、充電樁使用率低、充電樁運營商盈利難，商業模式不成熟，充電技術及安全等問題，仍是充電產業鏈面臨的現實難題。

多重挑戰之(zhi)下，充(chong)電(dian)產業鏈(lian)如何破局？換電(dian)模式、V2G技術、私樁共(gong)享等，近期，充(chong)電(dian)產業鏈(lian)參與(yu)者嘗試推(tui)進一系列新的商業模式。

新能源汽車爆發式增長 充電樁建設提速

業(ye)內預測，如(ru)果(guo)新能(neng)源汽車市場(chang)繼續保持高增(zeng)長，中國新能(neng)源汽車可能(neng)在今年(nian)就(jiu)提(ti)前完成國務院此前提(ti)出的(de)“2025年(nian)達(da)到20%滲透率”的(de)目標(biao)。

新(xin)能源汽車(che)爆發式增長行(xing)情，使得上游的動力電(dian)池(chi)備(bei)受市(shi)場關注(zhu)。但(dan)在新(xin)能源汽車(che)下游的充電(dian)領域(yu)，近幾年則(ze)略顯(xian)“脫(tuo)節(jie)”，充電(dian)基礎設施不足、用(yong)戶(hu)充電(dian)難的問題屢現。

回溯資料，早(zao)在2015年(nian)，國務院以及相關部委發布了(le)一系列文件，對2020年(nian)，按照1:1的車樁比規劃(hua)了(le)新(xin)能源汽車充電基(ji)礎設(she)施的建設(she)目標(biao)。

那么，這五年充電領域(yu)的發(fa)展(zhan)成(cheng)果如何(he)？數據顯示(shi)，截(jie)至2020年底，全(quan)國新能源汽車(che)保有(you)量為492萬(wan)輛，全(quan)國充電樁(zhuang)保有(you)量為168.1萬(wan)臺。總體而言，我國的車(che)樁(zhuang)比從2015年到2020年呈下(xia)降趨勢，并下(xia)降至2.93:1，但對(dui)比1:1的車(che)樁(zhuang)比目標，仍有(you)較大缺口(kou)。

伴隨著新能源(yuan)汽車(che)保(bao)有(you)量(liang)的迅速增(zeng)長，新能源(yuan)汽車(che)充電(dian)(dian)需求也在大幅增(zeng)加(jia)，在新能源(yuan)汽車(che)滲透率(lv)即將達(da)到(dao)25%、甚至(zhi)30%的情況下，如(ru)何彌補缺口、加(jia)快充電(dian)(dian)基礎設(she)施建設(she)，已迫在眉睫。

在政策層面，2020 年，充電樁作為新能源汽車推廣配套設施，首次被寫進政府工作報告，納入“新基建”。今年5月，國務院發布的《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》明確提出，優化新能源汽車充電樁（站）投資建設運營模式。在“新基建”、“穩增長”的政策定調下，充電樁產業鏈迎來風口。

充電技術成熟 盈利難題待解

有(you)部分機構(gou)預測(ce)，2025年新能源汽車保有(you)量(liang)將(jiang)超過3200萬輛，充電(dian)樁保有(you)量(liang)將(jiang)接(jie)近1500萬臺(tai)；到2030年，充電(dian)樁市場(chang)加(jia)上充放電(dian)服務市場(chang)，整(zheng)個產(chan)業規(gui)模(mo)將(jiang)超過萬億(yi)。

如何提速需要從造成充電基礎設施缺口的原因來分析，其中，此前新能源汽(qi)車技術路線及其充電技術的不確定(ding)性是一大原因，不同(tong)技術路線的差(cha)異(yi)，加大了(le)投資運營(ying)風險，影(ying)響了(le)社(she)會資本參與的積極性。

隨著新能(neng)源(yuan)汽車(che)不(bu)(bu)同技(ji)(ji)術(shu)路線(xian)對應汽車(che)銷量(liang)的(de)(de)分(fen)化，再加上(shang)電(dian)(dian)(dian)池技(ji)(ji)術(shu)、充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)迭(die)代升級(ji)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)用戶的(de)(de)快充(chong)(chong)(chong)需求，正在得到(dao)滿足。近年來，不(bu)(bu)少車(che)企布局超充(chong)(chong)(chong)技(ji)(ji)術(shu)，推出800V快充(chong)(chong)(chong)平臺(tai)電(dian)(dian)(dian)動車(che)，新能(neng)源(yuan)車(che)可以在充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)5-10分(fen)鐘的(de)(de)情況下實現較高的(de)(de)續航里程。

造成(cheng)(cheng)(cheng)充電(dian)(dian)基礎設施缺口的原因還(huan)包括：充電(dian)(dian)樁和換電(dian)(dian)站(zhan)設施前期(qi)投入(ru)(ru)成(cheng)(cheng)(cheng)本高(gao)、投資回收(shou)期(qi)長、收(shou)入(ru)(ru)來源單一、充電(dian)(dian)設施使用(yong)率(lv)低，由此，充電(dian)(dian)樁運營商盈利難，充電(dian)(dian)服(fu)務的商用(yong)模式不成(cheng)(cheng)(cheng)熟，也是充電(dian)(dian)產業鏈有(you)待(dai)解決的難題。

舉例而(er)言，充(chong)電(dian)量(liang)市場份額第(di)一的(de)特來電(dian)，其財報數據顯(xian)示，公(gong)(gong)司(si)在2020年和2021年分別(bie)虧損7769.62萬元、5132.08萬元，即公(gong)(gong)司(si)在充(chong)電(dian)市場火爆的(de)這兩年也未(wei)實現盈(ying)利。

多種商業模式入局私樁共享成趨勢

前(qian)述充(chong)電樁運(yun)營商盈利難等問題(ti)，有待商業模(mo)式的創(chuang)新和成熟。比如(ru)說，近年來，奧(ao)動(dong)新能(neng)源、杭州伯坦科(ke)技和蔚(yu)來汽車對(dui)換電站(zhan)模(mo)式進行加碼。

換(huan)電(dian)站雖然(ran)有(you)即(ji)(ji)換(huan)即(ji)(ji)走、補能速度快(kuai)等優點，但(dan)該模式(shi)存在(zai)較高(gao)的技術(shu)壁壘(lei)，兼容性差，再加上屬于(yu)需要(yao)高(gao)投入(ru)的重資產模式(shi)，從換(huan)電(dian)站保有(you)量看，該模式(shi)未(wei)成為充電(dian)市場的主流。

另一方面，“私樁(zhuang)共享(xiang)(xiang)”這一商業(ye)模式趨(qu)于成熟，吸(xi)引(yin)了越來越多的車(che)企、充電樁(zhuang)運營商參與。不久前，威馬汽車(che)宣布(bu)，私樁(zhuang)共享(xiang)(xiang)業(ye)務(wu)率先(xian)在京(jing)津冀(ji)地區展開試點運營，且(qie)開放對(dui)象將面向(xiang)所有(you)(you)新(xin)能源汽車(che)用戶(hu)。根據(ju)公開資料，京(jing)津冀(ji)地區已有(you)(you)私樁(zhuang)用戶(hu)或無樁(zhuang)但(dan)有(you)(you)車(che)位用戶(hu)，只要登陸即客(ke)行(xing)(xing)微信(xin)公眾號，申請(qing)免費安(an)裝(zhuang) “國網電動(dong)&即客(ke)行(xing)(xing)智慧低碳充電樁(zhuang)”，激活(huo)后就可以參與其中。

私(si)(si)(si)樁(zhuang)(zhuang)共(gong)(gong)享，指(zhi)的(de)是擁有(you)私(si)(si)(si)人充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)的(de)車(che)(che)主(zhu)在充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)閑置時間，開放(fang)給其他車(che)(che)主(zhu)付(fu)費使用(yong)，這(zhe)一模(mo)式可以快速盤活私(si)(si)(si)人充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)資(zi)源，提升(sheng)私(si)(si)(si)人充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)利用(yong)率，補充(chong)(chong)(chong)公(gong)共(gong)(gong)充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)不足現狀，緩解找(zhao)樁(zhuang)(zhuang)難(nan)、充(chong)(chong)(chong)電難(nan)的(de)市(shi)場問題(ti)；對于私(si)(si)(si)樁(zhuang)(zhuang)車(che)(che)主(zhu)來說(shuo)，共(gong)(gong)享充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)后可以賺取收益。

私(si)樁(zhuang)車(che)主(zhu)如(ru)(ru)果開始(shi)共(gong)享(xiang)(xiang)能賺(zhuan)多(duo)少(shao)錢(qian)？以北京地(di)區(qu)私(si)樁(zhuang)車(che)主(zhu)為(wei)例，如(ru)(ru)果車(che)主(zhu)將共(gong)享(xiang)(xiang)電(dian)(dian)價(jia)(jia)定為(wei)1.2元(yuan)/度(du)電(dian)(dian)，北京地(di)區(qu)民用電(dian)(dian)價(jia)(jia)約為(wei)0.78元(yuan)/度(du)電(dian)(dian)，單(dan)日(ri)共(gong)享(xiang)(xiang)約9小時（7kw充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，約48度(du)電(dian)(dian)），單(dan)日(ri)扣去充(chong)電(dian)(dian)成本(ben)，可獲得收益約為(wei)20.16元(yuan)，如(ru)(ru)果共(gong)享(xiang)(xiang)時間(jian)比較充(chong)足，一年累計收入約為(wei)5000元(yuan)。

雖然私樁共享(xiang)存在(zai)收費機制未成(cheng)熟(shu)，增加物業(ye)管(guan)理(li)成(cheng)本(ben)，業(ye)務涉及用戶、運營企業(ye)、物業(ye)、電(dian)網多方(fang)利(li)益需協調等問(wen)題，但多方(fang)受益的(de)模式(shi)，讓該模式(shi)有(you)了(le)較快的(de)發展速(su)度。根據中(zhong)國充電(dian)聯盟數據，截至今年6月，已統計的(de)共享(xiang)私樁數量達(da)7.46萬臺，呈現(xian)快速(su)增長態勢(shi)。

值得一提的(de)是，不少充(chong)電產業鏈公司開始了對V2G（車(che)輛到電網）技術和模式的(de)探索(suo)。今年年初，威馬(ma)汽車(che)創(chuang)始人、董(dong)事長兼(jian)CEO沈暉在(zai)(zai)微博上表示(shi)，威馬(ma)一直在(zai)(zai)探索(suo)V2G通信技術。

V2G是(shi)新能(neng)源汽車(che)用戶可以獲利(li)的(de)(de)另一種商業模式，即(ji)新能(neng)源汽車(che)參與(yu)電(dian)(dian)網實時調控與(yu)調峰輔助(zhu)服務，通過向電(dian)(dian)網售電(dian)(dian)的(de)(de)方(fang)式獲得(de)額(e)外收益。即(ji)新能(neng)源汽車(che)不再單(dan)向接(jie)受電(dian)(dian)網的(de)(de)電(dian)(dian)能(neng)輸送，而是(shi)作為“移(yi)動充電(dian)(dian)寶”使(shi)用，在低電(dian)(dian)價時給車(che)輛充電(dian)(dian)，在高(gao)電(dian)(dian)價時將新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)電(dian)(dian)量出售給電(dian)(dian)網。