2021年，國內新能源(yuan)汽車銷(xiao)售352萬輛，同比(bi)增長157.5%，保有(you)量達到784萬輛，超(chao)出年初預期。

新能源汽車產銷量快速增長推(tui)動(dong)國(guo)內(nei)充(chong)(chong)換電(dian)(dian)行業(ye)加速發展。基于充(chong)(chong)電(dian)(dian)和換電(dian)(dian)模(mo)(mo)式在車輛與電(dian)(dian)池(chi)適用性、電(dian)(dian)網及土地資(zi)源要求等方面(mian)的差異，業(ye)內(nei)普遍認為(wei)我(wo)國(guo)中期內(nei)將延續(xu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)為(wei)主、換電(dian)(dian)為(wei)輔的補能市(shi)場格局，下(xia)一個(ge)十年，充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)市(shi)場需求將進一步擴張，換電(dian)(dian)模(mo)(mo)式的成長性也有望迎來強化(hua)。

盡管行業(ye)(ye)(ye)前景(jing)看好，但充電(dian)(dian)、換(huan)(huan)電(dian)(dian)運(yun)(yun)營(ying)企業(ye)(ye)(ye)眼下仍然深陷盈利困局。事(shi)實(shi)上，下游運(yun)(yun)營(ying)企業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)商業(ye)(ye)(ye)化可行性及景(jing)氣度(du)，直(zhi)接為(wei)整(zheng)個產業(ye)(ye)(ye)鏈的(de)(de)發展提供了(le)邏(luo)輯(ji)支撐與(yu)需求保障(zhang)。本文梳理了(le)國內(nei)充換(huan)(huan)電(dian)(dian)產業(ye)(ye)(ye)近年的(de)(de)發展演(yan)化路徑，充換(huan)(huan)電(dian)(dian)產業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)發展現(xian)狀及運(yun)(yun)營(ying)商面臨的(de)(de)短期(qi)難(nan)題，進而探(tan)討(tao)哪類(lei)企業(ye)(ye)(ye)可能(neng)成為(wei)新能(neng)源(yuan)車補能(neng)戰的(de)(de)最(zui)后贏家。

1、混戰20年復盤：充(chong)電迎(ying)來階段性勝利

從國內電動車補能(neng)方式發展來看，充(chong)電起(qi)步(bu)晚于換電。

2000年，奧動新能源便開始(shi)探索換電(dian)技術，并(bing)于(yu)2005年在(zai)蘭州設立(li)了首個換電(dian)站設施。到了2006年，比亞迪才在(zai)深圳建立(li)了第一個充電(dian)站，于(yu)5月31日(ri)正式運行。

市場風云變幻，早(zao)起步并(bing)不一定意味著(zhu)早(zao)成功。

2011年初，國家電(dian)(dian)網(wang)總(zong)經理劉(liu)振亞表示，國家電(dian)(dian)網(wang)將電(dian)(dian)動汽車的基本商業運營模式確定為(wei)：換電(dian)(dian)為(wei)主、插充(chong)為(wei)輔、集中充(chong)電(dian)(dian)、統一配送。

然而，2011年(nian)5月23日，國家863計劃(hua)節能與(yu)新能源汽(qi)車重大項目監理咨詢專家組(zu)組(zu)長(chang)王秉剛提出反對意(yi)見，他(ta)認為，注重私有財產(chan)完整性的國內消費(fei)者難以接受換電的消費(fei)方式。

2012年，有自(zi)主品牌車企更是直接(jie)拒絕采用換電模式(shi)，上汽(qi)動(dong)力系(xi)統部總監傅振興稱(cheng)，“在(zai)乘(cheng)用車方(fang)面(mian)，不會考慮換電模式(shi)。”

充(chong)電模式(shi)真正意(yi)義上的春天可以說始于2014年。

2014年初，國家電(dian)網(wang)提出，按照主導(dao)(dao)快充、兼顧慢充、引導(dao)(dao)換電(dian)、經濟實用的(de)原則，優化充換電(dian)服務網(wang)絡規劃和布局(ju)，確定了充電(dian)行業(ye)發展模式和方向。

之后，國網宣布全面放開分布式(shi)電源(yuan)并(bing)網工程與電動汽車充換電設施市(shi)場，徹底引爆了整個行業，大量資本開始(shi)涌入充電站市(shi)場。

這一年，北京、天津、合(he)肥(fei)、上海等地紛紛開(kai)啟大規(gui)模(mo)建設充(chong)電(dian)站的征程，充(chong)電(dian)行業開(kai)始(shi)初步形成完整(zheng)的供應(ying)鏈格局，頭(tou)部企(qi)業也漸漸浮現。

值得注(zhu)意(yi)的是，在充電模(mo)式逐漸成為市場主流的過(guo)程中，充電站(zhan)也更早地迎來(lai)了(le)商業化(hua)機遇(yu)。

2009年(nian)，上海市電(dian)(dian)力公司投資(zi)建成(cheng)上海漕溪電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車充(chong)電(dian)(dian)站，這(zhe)是國(guo)內(nei)第一(yi)座具有商業(ye)運營功能的電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車充(chong)電(dian)(dian)站。

換電(dian)站方面，由于(yu)行業(ye)處于(yu)發展(zhan)(zhan)初期(qi)，缺乏平(ping)臺共享，再加上政策從充換電(dian)并行轉(zhuan)向鼓勵發展(zhan)(zhan)充電(dian)，2010年(nian)，奧動(dong)新能(neng)源在廣州亞運(yun)會上首次以商(shang)業(ye)化(hua)模(mo)式運(yun)營(ying)(ying)，直到2016年(nian)，公司(si)規模(mo)化(hua)換電(dian)商(shang)業(ye)運(yun)營(ying)(ying)推廣的序(xu)幕才拉開。

重卡(ka)換電商業化應用(yong)場景(jing)出現得更晚，由寧德時代于2020年7月(yue)落地，為首(shou)批福田智藍新(xin)能源換電重卡(ka)提供高效換電解(jie)決(jue)方案。

2022年(nian)1月，隨(sui)著《國家發展改革委等部門關于進一步(bu)提升電動汽車充電基礎(chu)設施(shi)服務保障能力(li)的(de)(de)實施(shi)意見》發布，國內新能源汽車補(bu)能市場(chang)充電為主、換電為輔的(de)(de)格(ge)局基本成(cheng)型，也(ye)意味著充電行業迎來(lai)了階段性的(de)(de)勝利。

2、充電樁(zhuang)運營商(shang)的盈(ying)利難(nan)題

根(gen)據《電動(dong)汽(qi)(qi)車充(chong)電基礎設施發展指南（2015-2020年(nian)）》的(de)要(yao)求，至2020年(nian)，我國車樁(zhuang)比要(yao)達(da)到(dao)接近(jin)1：1的(de)合理(li)水平。但事實上(shang)，2020年(nian)底，國內新能源汽(qi)(qi)車的(de)“車樁(zhuang)比”為(wei)2.9：1（汽(qi)(qi)車保有量492萬輛、充(chong)電樁(zhuang)數(shu)量為(wei)168.1萬臺）。截至2021年(nian)12月，車樁(zhuang)比為(wei)3：1，不降反升。

清研(yan)華科新(xin)能(neng)源研(yan)究(jiu)院高級分析師張(zhang)抗抗表示，我國電動汽車的(de)爆發(fa)增長(chang)期(qi)(qi)比業界(jie)預期(qi)(qi)的(de)更(geng)早來臨(lin)，這造成(cheng)了充電樁布(bu)局跟不(bu)上的(de)局面(mian)。乘(cheng)聯(lian)會數據顯示，2021年1-12月(yue)，我國新(xin)能(neng)源汽車滲透率達14.8%，已超過10%，而10%被(bei)公認(ren)為(wei)新(xin)興(xing)產(chan)業發(fa)展由(you)培育期(qi)(qi)到井(jing)噴期(qi)(qi)的(de)一個(ge)臨(lin)界(jie)值(zhi)。

北方工業大學汽車產業創新研究(jiu)中心研究(jiu)員張翔對記者表示，大部分充電樁運(yun)營商(shang)盈利(li)困難，只有特來電、星星充電等(deng)少(shao)數頭部企(qi)業在(zai)部分城市盈利(li)，疊加補貼退(tui)坡，導(dao)致運(yun)營商(shang)積(ji)極性不高(gao)，是公共(gong)充電樁建設不足的重(zhong)要原因。

確實，充電(dian)樁(zhuang)運營近年來普(pu)遍面臨利(li)用(yong)率低(di)、盈(ying)利(li)困難的(de)問題。

有機(ji)械(xie)設(she)備行業分析師表示，充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)本質上是基(ji)礎設(she)施，社會效(xiao)益大于經營收益，導致(zhi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)本身盈利(li)(li)就(jiu)不(bu)(bu)容易；單樁(zhuang)(zhuang)利(li)(li)用率是提升盈利(li)(li)能力、縮短投(tou)資回報周期的關鍵(jian)因素之一(yi)，但利(li)(li)用率的不(bu)(bu)足(zu)又(you)束縛了充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)盈利(li)(li)的腳步。

根據(ju)東興證(zheng)券(quan)、中信證(zheng)券(quan)等(deng)測算，充(chong)(chong)電樁盈虧平衡(heng)利用率(lv)約(yue)為8%-9%，而2021年(nian)國內(nei)公共充(chong)(chong)電樁平均日有效利用率(lv)僅6%左右，這使得充(chong)(chong)電運營行業整體仍處(chu)于(yu)虧損階(jie)段，僅頭部(bu)企業勉(mian)強盈利。

其中(zhong)，特銳德（300001.SZ）旗下特來電(dian)在2018年(nian)達到盈虧(kui)平衡(heng)時(shi)，平均利用(yong)率約8%，2019年(nian)平均利用(yong)率約9%，已邁(mai)過盈虧(kui)平衡(heng)點。星星充電(dian)表示公司(si)到2020年(nian)9月(yue)已實現(xian)持(chi)續盈利，至于具(ju)體的利用(yong)率，公司(si)并未對外公布(bu)。

一個顯而易見的問題(ti)是，在車樁比3：1的情況下已經出現了利用率(lv)不(bu)足(zu)的情況，若為了降低車樁比而一味加快充電樁的建設，行業盈利難(nan)題(ti)何(he)時能解決？

中(zhong)科院院士歐陽明(ming)高(gao)表示，由于私家車(che)可以在家充(chong)電，公共充(chong)電樁(zhuang)利(li)用(yong)率低是合(he)理的(de)。對此，充(chong)電樁(zhuang)建設應以快速充(chong)電為重點，吸引(yin)用(yong)戶，提高(gao)利(li)用(yong)率，從而(er)增加充(chong)電樁(zhuang)運營(ying)商的(de)收(shou)入。

全國乘用車(che)(che)市場信息聯席會秘(mi)書長崔(cui)東樹則認為，由于私(si)家車(che)(che)充電(dian)需求小(xiao)，頻率不確定(ding)，單靠私(si)家車(che)(che)謀利是(shi)很難的，充電(dian)樁(zhuang)運營(ying)商(shang)應以公交(jiao)車(che)(che)、物流車(che)(che)等大型充電(dian)設備(bei)為重點，按需建(jian)樁(zhuang)。

近年(nian)來(lai)，充(chong)電(dian)運(yun)營(ying)企業(ye)也不斷往這個方(fang)向努力。2018年(nian)5月，星星充(chong)電(dian)研發出了(le)500kW液(ye)冷大(da)功(gong)率充(chong)電(dian)機，宣稱可以實(shi)現充(chong)電(dian)8分鐘(zhong)，續航400公里。星星充(chong)電(dian)的(de)大(da)功(gong)率設備主(zhu)要面向商用的(de)運(yun)營(ying)車(che)(che)輛，公司董事長邵(shao)丹薇表示，現在一(yi)個車(che)(che)位輸出的(de)電(dian)量(liang)是原來(lai)的(de)8到10倍，可以幫助運(yun)營(ying)商分攤很多租金。

特(te)來電在2020年研發(fa)了一體式大(da)功率(lv)液(ye)冷充(chong)電機(ji)，可(ke)實現(xian)單槍充(chong)電最大(da)電流600A，最大(da)功率(lv)600kW的高性能(neng)輸出。特(te)銳德2022年1月28日在投資者互動(dong)平臺表(biao)示，公司(si)充(chong)電樁可(ke)以為貨車充(chong)電，目前已經應用。

3、換電站運營目(mu)前談(tan)不(bu)上(shang)“好生(sheng)意”

作(zuo)為典型的(de)(de)重(zhong)資產(chan)，換(huan)電站運(yun)營商也遠未到獲利(li)時(shi)刻。初始投入成本高是一個重(zhong)要的(de)(de)原因(yin)。

上述機械設備行業分(fen)析師對記者表示，目前換(huan)電站(zhan)投建基本需200萬(wan)元左右的設備+200萬(wan)元左右的電池，合計成本差(cha)不多在(zai)500萬(wan)元左右。

協鑫能科在(zai)(zai)2021年12月29日的投資(zi)者(zhe)調研中(zhong)介紹，公司目前換電(dian)(dian)站是(shi)外采的，成本(ben)在(zai)(zai)500萬(wan)元左(zuo)右，其中(zhong)乘用(yong)車的換電(dian)(dian)站設備投入(ru)資(zi)金約290萬(wan)元，電(dian)(dian)池(chi)成本(ben)約20%，另有電(dian)(dian)力等(deng)其他成本(ben)。

蔚(yu)(yu)來一座(zuo)換電(dian)站的建設成(cheng)本據悉在200萬元左右，但(dan)不包括(kuo)場地(di)租金、設備折舊等費用。此外，記者(zhe)實地(di)走(zou)訪蔚(yu)(yu)來換電(dian)站發現，宣稱可(ke)實現無人值(zhi)守的二代換電(dian)站仍有(you)(you)工作人員在提供服務(wu)，人力成(cheng)本方面并(bing)沒有(you)(you)徹底減少。

奧(ao)動(dong)新能源方面，公(gong)司公(gong)共(gong)事(shi)務中心總(zong)經理黃(huang)春華(hua)此(ci)前在接受采訪(fang)時(shi)表示，廣州(zhou)最新的(de)4.0版(ban)本大旗艦(jian)站(zhan)，一個站(zhan)有60塊電(dian)池儲(chu)備(bei)，另外需要(yao)電(dian)力增容和線纜鋪設，加(jia)上租金等等，基(ji)本投入(ru)要(yao)1000萬(wan)元，“重資產運(yun)營，資金壓(ya)力大。”

從(cong)換(huan)電(dian)站(zhan)利用(yong)(yong)率來看，出于(yu)成本考量，國內乘(cheng)用(yong)(yong)車換(huan)電(dian)站(zhan)和商(shang)用(yong)(yong)車換(huan)電(dian)站(zhan)目前(qian)一(yi)般采(cai)用(yong)(yong)分開建設的(de)(de)方式。不(bu)同類型(xing)的(de)(de)換(huan)電(dian)站(zhan)盈(ying)(ying)虧平(ping)衡點不(bu)同。中(zhong)信證券認為，乘(cheng)用(yong)(yong)車換(huan)電(dian)站(zhan)盈(ying)(ying)虧平(ping)衡點對(dui)應20%左(zuo)右(you)利用(yong)(yong)率，商(shang)用(yong)(yong)車換(huan)電(dian)站(zhan)盈(ying)(ying)虧平(ping)衡點對(dui)應10%左(zuo)右(you)的(de)(de)利用(yong)(yong)率。但(dan)目前(qian)已投(tou)運的(de)(de)換(huan)電(dian)站(zhan)的(de)(de)利用(yong)(yong)率普遍達(da)不(bu)到這一(yi)水平(ping)。

以蔚來換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)為例(li)，記者了解到，若換(huan)(huan)電(dian)(dian)車(che)配備(bei)(bei)家用(yong)充電(dian)(dian)樁(zhuang)，則(ze)可享(xiang)受(shou)4次/月的(de)(de)免(mian)費換(huan)(huan)電(dian)(dian)；若不選擇配備(bei)(bei)家用(yong)充電(dian)(dian)樁(zhuang)，則(ze)可享(xiang)受(shou)6次/月的(de)(de)免(mian)費換(huan)(huan)電(dian)(dian)。按照(zhao)每(mei)輛車(che)平均每(mei)周換(huan)(huan)一次電(dian)(dian)計算，一座換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)大概要(yao)輻射350臺車(che)，才能支撐(cheng)一天50單。

而蔚來二代換(huan)電(dian)站(zhan)電(dian)池倉數為13塊，最大服務能力312次/日，按照一天50單(dan)計算(suan)，利用率(lv)僅為16.03%（50/312*100=16.03%）。

截(jie)至2021年底，蔚(yu)(yu)來總共上線了近800座換電站，需(xu)要(yao)28萬(wan)(wan)輛(liang)車才能(neng)支(zhi)撐一天(tian)50單的份(fen)額。考(kao)慮到(dao)有(you)部分車主(zhu)選擇安裝家充樁，再加上有(you)的車主(zhu)在(zai)外固定充電，則意味著蔚(yu)(yu)來需(xu)要(yao)超過28萬(wan)(wan)輛(liang)的總銷量，才可能(neng)覆蓋(gai)換電站成本。而(er)截(jie)至2021年，蔚(yu)(yu)來汽車累計交(jiao)付量尚不足(zu)20萬(wan)(wan)輛(liang)車。

盡管短期盈利堪憂(you)，但(dan)在政策推動(dong)、電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車保有量(liang)攀升(sheng)以及(ji)產業資本加速(su)進入的(de)背(bei)景下(xia)，換電(dian)(dian)站的(de)風口仍然悄然而(er)至(zhi)。

近日換(huan)電(dian)行(xing)業交流中有(you)業內人士表(biao)示，當前已(yi)有(you)90%以上的(de)(de)車企(qi)認(ren)為換(huan)電(dian)模(mo)式可(ke)行(xing)，未來會逐步看到市(shi)場實踐中有(you)越(yue)來越(yue)多電(dian)池的(de)(de)適配換(huan)電(dian)站。

通聯數(shu)據datayes！顯示(shi)，截至2021年(nian)(nian)11月，國內換電(dian)站(zhan)的(de)(de)保(bao)有量僅1192座，預(yu)計到2025年(nian)(nian)，配套換電(dian)站(zhan)的(de)(de)需求超過28000座。據此(ci)測(ce)算，2021-2025年(nian)(nian)換電(dian)站(zhan)有超過20倍的(de)(de)增長空間，CAGR超過110%。

現有(you)的(de)運(yun)營(ying)效率和(he)盈利能(neng)力能(neng)否支(zhi)撐行(xing)業如此高速(su)的(de)發展？上述(shu)機械設備行(xing)業分析師表示(shi)，還要靠技術的(de)提(ti)升以及對下游的(de)綁定(ding)。

例如，蔚來(lai)二代換電(dian)(dian)站(zhan)較一代相比，電(dian)(dian)池(chi)倉(cang)數(shu)、最大(da)服(fu)務數(shu)、充電(dian)(dian)能(neng)力等明顯(xian)提(ti)升(sheng)；協(xie)鑫(xin)能(neng)科(ke)也在力爭同一換電(dian)(dian)站(zhan)兼(jian)容乘用車(che)(che)及商(shang)用車(che)(che)等多款車(che)(che)型，努(nu)力實現兩個車(che)(che)道(dao)同時(shi)換電(dian)(dian)，并與(yu)上游(you)共同開(kai)發共享電(dian)(dian)池(chi)包；奧動新能(neng)源的(de)4.0換電(dian)(dian)站(zhan)更是(shi)將換電(dian)(dian)時(shi)間縮(suo)短到了(le)20秒；寧德時(shi)代最新推出(chu)的(de)EVOGO適配(pei)80%純電(dian)(dian)車(che)(che)型，消費者還可根據不(bu)同里程(cheng)的(de)需求靈活匹配(pei)電(dian)(dian)池(chi)數(shu)量(liang)。

4、行(xing)業格局(ju)：強者(zhe)恒強，第三方易勝？

根據通聯數據datayes！，截至(zhi)2021年(nian)底，全國充(chong)電(dian)(dian)運營(ying)(ying)(ying)企業(ye)所運營(ying)(ying)(ying)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)數量(liang)超過1萬(wan)臺的(de)共有13家，其中星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)(dian)、特來電(dian)(dian)和國家電(dian)(dian)網分別運營(ying)(ying)(ying)25.7萬(wan)、25.2萬(wan)和19.6萬(wan)臺，繼續保持前三的(de)市場(chang)地位(wei)。整體來看(kan)，Top13運營(ying)(ying)(ying)商運營(ying)(ying)(ying)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)數量(liang)占總量(liang)的(de)92.9%，前三家企業(ye)合計(ji)占比(bi)超過60%。

深圳人合資(zi)本管理有限公司董事長金偉春認為(wei)，充電基礎設施屬于(yu)資(zi)金密集型(xing)行業，在(zai)目前(qian)盈(ying)利前(qian)景(jing)不(bu)明朗的情況(kuang)下，只(zhi)有能連續不(bu)斷投入巨額資(zi)金的企業，才能最后勝出。

事實上，兩大充電(dian)(dian)樁(zhuang)領(ling)先企業特來電(dian)(dian)和(he)星星充電(dian)(dian)近(jin)年都在持續大力(li)融資。

從2020年3月份的A輪融資(zi)(zi)(zi)開始，特(te)(te)來電(dian)(dian)在1年多的時間里累計(ji)融資(zi)(zi)(zi)已達(da)到(dao)33億(yi)元。最近的一次是在2021年6月，特(te)(te)銳德發(fa)布公(gong)告稱(cheng)，旗(qi)下子公(gong)司特(te)(te)來電(dian)(dian)擬通(tong)過增(zeng)(zeng)資(zi)(zi)(zi)擴股方式引進(jin)普洛(luo)斯(si)、國(guo)家電(dian)(dian)投、三峽集團等戰(zhan)略(lve)投資(zi)(zi)(zi)者(zhe)(zhe)。普洛(luo)斯(si)、國(guo)家電(dian)(dian)投、三峽集團等戰(zhan)略(lve)投資(zi)(zi)(zi)者(zhe)(zhe)擬通(tong)過其自身或旗(qi)下基金對特(te)(te)來電(dian)(dian)進(jin)行增(zeng)(zeng)資(zi)(zi)(zi)，本次增(zeng)(zeng)發(fa)股份的價格(ge)為(wei)人民幣(bi)14.60元/股，投后估值約(yue)為(wei)136億(yi)元，增(zeng)(zeng)資(zi)(zi)(zi)金額合計(ji)約(yue)3億(yi)元。

星星充電(dian)也(ye)是如此。公司始終堅持“云管(guan)端”商業(ye)模式(shi)，即兼顧硬件(jian)設備、充電(dian)場站(zhan)、軟(ruan)件(jian)平臺(tai)。2020年9月，星星充電(dian)獲(huo)得(de)8.55億元A輪融資；同年10月，星星充電(dian)母公司萬幫數字能源就開啟(qi)了上(shang)市計劃(hua)。

國網的入局(ju)標志著充電(dian)樁(zhuang)行(xing)業(ye)發展進入了(le)一個新階段。天風證券表示，此前充電(dian)樁(zhuang)的建設(she)多為(wei)民營企業(ye)各自圈(quan)地為(wei)王(wang)，注重(zhong)短期利益(yi)，整體布局(ju)缺(que)乏(fa)長遠規劃，資源分散有待整合。2020年前后，國網緊跟(gen)中央指揮，多次強(qiang)調加快(kuai)推(tui)進充電(dian)樁(zhuang)建設(she)，持續發力取得突破。

2020年，國家電網(wang)對充電樁的投(tou)資金額高(gao)達27億(yi)(yi)元(yuan)，遠超(chao)特來電、星星充電的10億(yi)(yi)元(yuan)。

2021年11月20日，國網(wang)電(dian)動汽車(che)公司宣布國家(jia)電(dian)網(wang)智慧車(che)聯網(wang)平臺(tai)已接入充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)超103萬(wan)個，覆(fu)蓋全(quan)國29個省、273個城市，服務電(dian)動汽車(che)消費(fei)者550萬(wan)人，成為全(quan)球覆(fu)蓋面最(zui)廣、數量最(zui)多、服務能(neng)力最(zui)強的充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)網(wang)絡。

國家電網的充(chong)電樁(zhuang)建設自(zi)有其先天優勢。金偉春表示(shi)，資(zi)金投(tou)入(ru)量大、回(hui)報(bao)期較長(chang)，這導致充(chong)電樁(zhuang)運(yun)營(ying)商行業集中(zhong)度高，將維持強者恒強的競爭格局(ju)。

中國電動(dong)汽(qi)車充(chong)電基礎(chu)設施促進聯盟主任張帆表(biao)示，目前行業(ye)仍處(chu)于波浪式發展(zhan)過程中，投資(zi)者感覺市(shi)場需求大(da)量(liang)(liang)涌入，然后(hou)發現難以(yi)盈利(li)就退出。一段時間后(hou)調(diao)整(zheng)后(hou)，新能(neng)源汽(qi)車保(bao)有量(liang)(liang)達到一定規(gui)模，充(chong)電樁運營商逐步實現盈虧平(ping)衡，整(zheng)個行業(ye)才能(neng)健康發展(zhan)。

換(huan)電(dian)產業(ye)方面，截至2021年11月(yue)(yue)，我國現存換(huan)電(dian)相關(guan)(guan)企(qi)業(ye)6.75萬家，2021年前10月(yue)(yue)新(xin)增換(huan)電(dian)相關(guan)(guan)企(qi)業(ye)3.36萬家，同比增長(chang)184.83%。目前行業(ye)擁有(you)四(si)類(lei)參與(yu)者：第三方運營商(shang)（如(ru)協(xie)鑫能科、奧動等(deng)）、電(dian)池供應商(shang)（如(ru)寧德時代等(deng)）、能源央(yang)企(qi)（如(ru)國家電(dian)網(wang)等(deng)）、整(zheng)車廠(chang)（如(ru)吉利、北汽等(deng)）。

中信證券最新研報認為，展望長期，具備強大行業資源整合能力尤其是在電池標準推動、地方政府資源積累雄厚的第三方企業，有望最終勝出。

回顧(gu)充電設施的(de)發展歷(li)程，良性循環、藍天計劃又歷(li)歷(li)在目，當盈利(li)、布局(ju)、共(gong)享(xiang)等問題不再(zai)拖后腿，我們這個行業才(cai)算真正走(zou)在路上了。