無數(shu)車(che)企宣布燃油車(che)到期將(jiang)徹底退出市場，正如當初被蘋果蠶食的功能機(ji)市場，意味著未來(lai)。

然而(er)，遍(bian)布全國各(ge)地的119000座加油站，是燃油車自由(you)馳騁的保(bao)障。與之相比，新能源車的補給站數量更(geng)多。

數(shu)(shu)據顯示(shi)：中國(guo)充(chong)電(dian)基(ji)(ji)礎設施促進(jin)聯(lian)盟數(shu)(shu)據顯示(shi)，截至2021年9月底，國(guo)內充(chong)電(dian)基(ji)(ji)礎設施數(shu)(shu)量為222．3萬臺，車樁(zhuang)比約3．05∶1。

以廣東省為例，廣州市大概1萬(wan)(wan)個加(jia)油槍，300萬(wan)(wan)臺(tai)(tai)燃(ran)油車(che)。大概是(shi)30萬(wan)(wan)臺(tai)(tai)，卻有5萬(wan)(wan)個直流快(kuai)充樁。廣州加(jia)油站是(shi)700座(zuo)，快(kuai)充站是(shi)2300座(zuo)。

數據(ju)似(si)乎無法(fa)解釋高速(su)服務區的長隊？如同火車票，平時(shi)與春(chun)運，意味著(zhu)截然(ran)不(bu)同的供需要求。

普遍約445公里不到的(de)，長達3小時(shi)的(de)充電時(shi)長，是電動汽車普及的(de)最大痛點(dian)。

難以突破的(de)電池技術

當(dang)電子設備(bei)有了更大屏幕(mu)、更高的(de)分辨率、更強大的(de)CPU，電池技術卻好像仍在原(yuan)地踏(ta)步。

盡管(guan)不斷有車企、電(dian)池(chi)廠(chang)商(shang)放(fang)言實現1000公里續(xu)航(hang)，但卻(que)屢屢遭到(dao)業(ye)內專家打臉(lian)。續(xu)航(hang)問題，是橫亙(gen)在電(dian)動車面前(qian)的一座大山。

評價電(dian)池性(xing)能(neng)的主要(yao)指標，首先(xian)是電(dian)池能(neng)量密度，也就是電(dian)池單位(wei)體積或質(zhi)量所釋放出的電(dian)能(neng)。能(neng)量密度越大(da)，電(dian)池攜帶的電(dian)量越多(duo)，也就意味(wei)著更加強大(da)的續航(hang)能(neng)力。

電(dian)(dian)池能量密度(du)主要與正負極材料有(you)關，無論是車企(qi)還是電(dian)(dian)池企(qi)業都在(zai)嘗試通過各種組合實現(xian)更(geng)好的性能。

電(dian)動汽車(che)(che)使(shi)用的(de)主流電(dian)池(chi)之(zhi)一是電(dian)池(chi)，其正(zheng)極材(cai)料使(shi)用鎳、鈷(gu)和錳三(san)種材(cai)料，鎳在其中起(qi)著(zhu)提(ti)高電(dian)池(chi)能量(liang)密度的(de)作用，決定(ding)了電(dian)動汽車(che)(che)的(de)續航里(li)程。

目前，“提鎳降鈷”是(shi)主流(liu)方向。三元電池正極(ji)材料(liao)鎳鈷錳(meng)比例從5：2：3變為6：2：2，當前三者(zhe)比例可(ke)達(da)8：1：1。電池和材料(liao)企業正探討三者(zhe)比例進一步變化為9：0．5：0．5，而“全鎳”電池也是(shi)研發(fa)方向之一。

然而，技術進(jin)步的速度，遠遠趕(gan)不上汽車企業(ye)需求。續航(hang)之(zhi)外，成本的考(kao)量對企業(ye)更加重(zhong)要(yao)。

新(xin)能源車的不(bu)可能定(ding)律(lv)：續航、安全、低成(cheng)本(ben)，三者不(bu)能同時(shi)存在。電池技(ji)術(shu)，成(cheng)為新(xin)能源車徹(che)底取代燃油車的掣(che)肘(zhou)。

電動(dong)車的電池成本結(jie)構(gou)特殊，原料成本大于(yu)生(sheng)產(chan)成本，量化(hua)生(sheng)產(chan)對成本的降幅很小(xiao)，邊際成本不(bu)會(hui)因為高效產(chan)出(chu)而(er)出(chu)現明顯的下降。

以當前主流(liu)的兩種(zhong)電池(chi)(chi)即磷酸鐵鋰和三元電池(chi)(chi)做(zuo)對比，磷酸鐵鋰安(an)全性(xing)較好、壽命較長、成(cheng)本較低，但能量密度和高低溫性(xing)能稍(shao)差。三元電池(chi)(chi)正極材料使用鈷和鎳等高價金屬，成(cheng)本更高。

而成(cheng)(cheng)本的(de)(de)降(jiang)低(di)，對電(dian)(dian)動車的(de)(de)普及至關重(zhong)要。無補貼的(de)(de)電(dian)(dian)動車初購成(cheng)(cheng)本要想實(shi)現與燃油車相當，電(dian)(dian)池(chi)價(jia)格需要下降(jiang)到100美(mei)元(yuan)（約(yue)647元(yuan)人(ren)民幣(bi)）／KWh。彭博新能(neng)源財經監測數據顯示，2020年平均價(jia)格降(jiang)至137美(mei)元(yuan)（約(yue)887．6元(yuan)人(ren)民幣(bi)）／KWh，但(dan)受電(dian)(dian)池(chi)原材料價(jia)格上漲(zhang)影響，鋰電(dian)(dian)池(chi)價(jia)格降(jiang)至100美(mei)元(yuan)／KWh的(de)(de)速度或會(hui)放緩。

這也(ye)是(shi)隨著上游(you)原材(cai)料價(jia)格上漲，國(guo)家宣布補貼(tie)退(tui)坡之后(hou)，成本更低的(de)市占(zhan)率回升。

特(te)斯拉近期在(zai)投資者大會上表示，對于標準續航版Model 3和Moderl Y，全球范圍內都將改用磷酸鐵鋰電(dian)池。此外(wai)，有(you)消(xiao)息稱，蘋果(guo)正在(zai)為(wei)其電(dian)動車尋求磷酸鐵鋰電(dian)池。

從(cong)今(jin)年前三季度裝車量(liang)來看，三元鋰(li)電池占比(bi)依(yi)然領先，但兩者差距在逐漸縮小。其(qi)中，三元鋰(li)電池占總(zong)裝車量(liang)51．2％，磷酸鐵鋰(li)占比(bi)為48．7％。

這(zhe)也就意(yi)味著，在(zai)短期內，車企(qi)在(zai)成(cheng)本控制需求下，電(dian)池(chi)焦(jiao)慮(lv)的解(jie)決方(fang)案，還要從(cong)電(dian)池(chi)之外去尋找解(jie)決方(fang)案。

換電，是(shi)過渡，還是(shi)未來？

換電(dian)只是(shi)(shi)當前(qian)解決電(dian)池焦(jiao)慮的解決方案，超充和長續航才(cai)是(shi)(shi)終(zhong)極解決方案。

國內補充(chong)(chong)電(dian)能的(de)方式(shi)一直存(cun)在充(chong)(chong)換電(dian)之爭，換電(dian)模式(shi)和(he)充(chong)(chong)電(dian)模式(shi)各有利弊(bi)，換電(dian)更(geng)加快捷(jie)，但建(jian)站(zhan)成本更(geng)高，對(dui)車(che)輛和(he)電(dian)池組(zu)的(de)設計也(ye)有特殊要(yao)求。

充電模式(shi)一直行業主流。

根據用戶不同，充電樁分為公共樁、私人樁和(he)專(zhuan)用樁。私人充電樁方面(mian)，截至2021年7月(yue)，充電聯盟(meng)成員內整(zheng)車(che)企業采樣約144．5萬(wan)(wan)輛車(che)的車(che)樁相隨信息(xi)，其中(zhong)隨車(che)配建充電樁106．4萬(wan)(wan)臺。

快(kuai)充技術統一(yi)標準(zhun)(zhun)(zhun)化很(hen)容易(yi)在不(bu)同車企實現(xian)，全(quan)國電網(wang)統一(yi)標準(zhun)(zhun)(zhun)，全(quan)國電動(dong)車插口統一(yi)標準(zhun)(zhun)(zhun)，全(quan)球(qiu)電池技術共同進步，快(kuai)充技術的標準(zhun)(zhun)(zhun)設立(li)，和快(kuai)充電樁的普及，成本低的多。

特斯拉超(chao)充站數量達(da)到 3．254 座(zuo)，超(chao)充樁數量達(da)到 29，281 個。

目前，國內造車(che)新勢(shi)力，理想、小鵬有認為超快充電(dian)樁是純電(dian)車(che)的先決(jue)條件(jian)，而蔚來選擇押注“換(huan)電(dian)”。

不同的解決思路，一(yi)個是快速給(gei)(gei)車充(chong)(chong)電(dian)(dian)，一(yi)個是用提前(qian)充(chong)(chong)好電(dian)(dian)的電(dian)(dian)池給(gei)(gei)車補給(gei)(gei)能量(liang)需(xu)求。

以功能(neng)(neng)機(ji)時代(dai)的(de)手機(ji)為例，掀開手機(ji)后蓋換電池的(de)方式，在(zai)智能(neng)(neng)機(ji)時代(dai)，已經(jing)被廠(chang)商和用戶拋棄。

2020年8月，政策允許車輛與電池分(fen)開銷售，在這一模(mo)式下，購車價(jia)(jia)格不(bu)包含電池，蔚來汽車價(jia)(jia)格普降，極大地(di)降低了用戶(hu)購車成本。蔚來車電分(fen)離方案(an)實(shi)際上實(shi)現了電動車和(he)燃油車平價(jia)(jia)。

買車(che)租電池(chi)的方式，也(ye)極(ji)大地降低了電池(chi)衰減等問題給用(yong)戶帶來(lai)的不良體(ti)驗。

相比充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)，換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)所用時間(jian)更(geng)短，按國家(jia)換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)標準，5分(fen)鐘內即可(ke)完成。此外，換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)給替換(huan)下來的電(dian)(dian)(dian)(dian)池組充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)均為慢充(chong)，快充(chong)容易出(chu)現(xian)熱失控起火，換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)模(mo)式電(dian)(dian)(dian)(dian)池組統一管理(li)在安全性上更(geng)加可(ke)控。

截至(zhi)2021年9月，我(wo)國共有(you)電(dian)動汽車換電(dian)站890座。其中(zhong)，蔚來(lai)在全國范圍內(nei)的換電(dian)站數量(liang)已經超過600座。

國內進(jin)入(ru)工信部產品公(gong)告目錄的(de)換電車(che)型近200款，累計(ji)銷售超過(guo)15萬輛(liang)。

換電(dian)模(mo)式(shi)也得(de)到等電(dian)池廠商(shang)的支持，與蔚(yu)來汽車(che)（NYSE：NIO）、哪吒(zha)汽車(che)等企業(ye)合作推(tui)廣車(che)輛(liang)和電(dian)池分離銷售(shou)模(mo)式(shi)，組建武(wu)漢蔚(yu)能電(dian)池資(zi)產有(you)限公(gong)司和藍(lan)谷智慧（北京）能源(yuan)科技有(you)限公(gong)司等電(dian)池運營公(gong)司。

然(ran)而，換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式到底是(shi)解決電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)真實(shi)痛(tong)點，還是(shi)迎合出于燃油車(che)用戶的(de)慣性(xing)思維？特(te)斯拉當年致力普及的(de)換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式，也因為成本，電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)進步的(de)原因而放棄。