據(ju)調(diao)(diao)查顯示，過半用戶裝充電樁(zhuang)遇問(wen)題(ti)：55%車(che)主(zhu)需多(duo)付(fu)錢，協(xie)調(diao)(diao)車(che)位、物業阻(zu)撓(nao)是(shi)主(zhu)因。在(zai)(zai)被調(diao)(diao)查的(de)新能源(yuan)車(che)車(che)主(zhu)中(zhong)，僅有不足1/4的(de)人安(an)裝了私人充電樁(zhuang)。在(zai)(zai)安(an)裝私人充電樁(zhuang)時(shi)，53.1%的(de)用戶遇到了問(wen)題(ti)，問(wen)題(ti)大多(duo)集(ji)中(zhong)在(zai)(zai)協(xie)調(diao)(diao)車(che)位、物業阻(zu)撓(nao)和額外(wai)付(fu)出金(jin)錢幾個方面。其中(zhong)，需要額外(wai)付(fu)出金(jin)錢的(de)用戶比重(zhong)相對較高，占比為54.9%

老(lao)舊(jiu)小(xiao)區(qu)問(wen)題尤為凸顯。根據(ju)央視新(xin)聞的(de)報道，有統計數據(ju)顯示，在北京的(de)1.2萬個居民(min)小(xiao)區(qu)中，有2700個是老(lao)舊(jiu)小(xiao)區(qu)，戶均停車(che)(che)位不足0.5個，近40%的(de)私人電動(dong)汽車(che)(che)車(che)(che)位根本不具備安裝(zhuang)充電樁的(de)電容(rong)條件。

這意味著，有不少花費(fei)幾十萬購買新能源汽車(che)(che)的(de)用戶，最終也無法享受(shou)車(che)(che)企贈送的(de)“免費(fei)充電樁”。再嚴寒的(de)天(tian)氣，再晚的(de)時間，只要電量(liang)不足，車(che)(che)主就要立刻(ke)外出補電。

安“樁”難，到底難在哪？問(wen)題百(bai)出(chu)，為何無(wu)人能解(jie)？我們(men)通過(guo)與(yu)(yu)產業鏈(lian)各(ge)環節參與(yu)(yu)者和(he)用戶溝通，試著從最(zui)簡單的問(wen)題出(chu)發(fa)，找到最(zui)深層(ceng)原因。

不掙(zheng)錢的買賣誰也(ye)不愿負責

私人用戶安裝充電樁其實并不(bu)“難(nan)”。

2016年發(fa)改委印發(fa)的《關于加快居(ju)民(min)區電動汽車(che)(che)充電基礎設施建設的通知》（下稱：通知）要求，對于居(ju)民(min)自用(yong)充電樁(zhuang)建設，需(xu)準備購車(che)(che)意向(xiang)協議或(huo)(huo)購車(che)(che)發(fa)票(piao)、申請(qing)人有效身份證(zheng)(zheng)明、固定(ding)車(che)(che)位產權或(huo)(huo)一年以上使用(yong)權證(zheng)(zheng)明、停車(che)(che)位（庫）平(ping)面圖或(huo)(huo)現場環境照片、物(wu)業出具的同意安(an)裝充電樁(zhuang)的證(zheng)(zheng)明材料。

之后，由居民向供電(dian)企業(ye)(ye)申請安裝，供電(dian)企業(ye)(ye)會同(tong)用戶或其委托的電(dian)動汽(qi)車企業(ye)(ye)、小區物業(ye)(ye)到現(xian)場進行用電(dian)及施工(gong)可行性勘察后, 對于符合條件的申請，供電(dian)企業(ye)(ye)應在規(gui)定的時(shi)間(jian)內正式答復供電(dian)方案(an)。

上(shang)述(shu)規定不(bu)(bu)難理(li)解，但(dan)實(shi)際落(luo)實(shi)情(qing)況(kuang)并不(bu)(bu)理(li)想，車(che)主、供電企業、充電樁(zhuang)公司和物業常出現幾(ji)頭為難情(qing)況(kuang)。

今年11月，通過近十位新能源車車主親述和調查問卷發(fa)現，用戶從申請安裝到最(zui)終落地(di)問題(ti)百出，且無人能幫忙解決。

居住(zhu)在(zai)(zai)北(bei)京北(bei)四環某老舊小(xiao)區的(de)(de)(de)石(shi)淼曾介紹(shao)，提車兩個月至今未能安上充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)，但“把該跑的(de)(de)(de)地方都(dou)跑過了一遍，物(wu)業(ye)、供電(dian)局(ju)、充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)公司、車企4S店都(dou)去過。”2017年購車的(de)(de)(de)李咪，使用(yong)“飛(fei)線”充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)，只要車充(chong)(chong)(chong)電(dian)家里就盡(jin)量(liang)避免使用(yong)大功(gong)率電(dian)器，“怕跳(tiao)閘”；住(zhu)在(zai)(zai)新小(xiao)區的(de)(de)(de)林東(dong)，為(wei)了安裝企業(ye)送的(de)(de)(de)“免費充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)”多花(hua)了3000多元……

反觀整個過程，用戶在(zai)安裝充(chong)電樁這(zhe)件事情上，第一(yi)個接觸到(dao)的相關方是車(che)(che)企。目前行業通(tong)用做法是，幾乎所有車(che)(che)企在(zai)銷售(shou)新能源汽車(che)(che)時都會“贈送(song)”充(chong)電樁，但(dan)這(zhe)不(bu)意味著(zhu)企業為這(zhe)根充(chong)電樁充(chong)負(fu)責到(dao)底。

“企(qi)業(ye)提供這(zhe)項服務(wu)基本(ben)是(shi)默(mo)認的，沒有企(qi)業(ye)敢說(shuo)不送(song)充(chong)電樁，但對企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)送(song)一個(ge)樁就(jiu)是(shi)一筆成本(ben)，無法(fa)安(an)(an)裝也怪不到企(qi)業(ye)頭上。”北汽新能源(yuan)充(chong)換電業(ye)務(wu)相關負(fu)責人李(li)港表(biao)示(shi)，從商業(ye)邏輯看企(qi)業(ye)會(hui)能省就(jiu)省，因此不會(hui)積極(ji)推(tui)進安(an)(an)樁工作，“也少有消(xiao)費者會(hui)因為‘無法(fa)安(an)(an)樁’而放棄(qi)買(mai)車。”

不過，據長(chang)安新能源相(xiang)關負責人趙路透露，曾(ceng)有部分企業要(yao)求在經銷(xiao)商處配備充電(dian)樁服務相(xiang)關人員，無論是全職還是兼職，需要(yao)在用戶(hu)購買新能源汽車的(de)時候對充電(dian)樁的(de)相(xiang)關服務進行(xing)介紹(shao)。

“但這種方式并沒有得到有效落實，現實中當企業跟經銷商核實是否有這樣的專職人員”時，即便得到肯定的答復也可能是一種‘虛報’。”趙路表示，核心原因是當下這部分人力成本是只出不進，安裝充電樁這項服務無法對銷量起到直接促進作用。

石淼曾表示，她向國家電網申請電表時需要車位使用證明、身份證明和購車充電條件確認書，而物業無法提供車位使用證明且告知其車位無法安裝充電樁，要求她找供電局指明哪些車位可安電表和樁。令石淼“絕望”的是，供電局告知她如果沒有上述物業蓋章文件，就無法到小區查看車位。

對(dui)于(yu)上述“踢皮球(qiu)”情況，業內(nei)人(ren)士(shi)方(fang)達分析稱，私人(ren)用戶安裝(zhuang)充(chong)電樁(zhuang)過程中，能夠(gou)獲得(de)實(shi)際利益的(de)只(zhi)有(you)充(chong)電樁(zhuang)安裝(zhuang)團隊，其(qi)他參與者基本屬于(yu)“義務”勞(lao)動。“充(chong)電樁(zhuang)安裝(zhuang)目前不(bu)是任何一方(fang)的(de)KPI（關鍵(jian)績效(xiao)指標），對(dui)企業和物業來(lai)說(shuo)甚至是一筆賠錢(qian)的(de)買賣，自然沒有(you)人(ren)想主動去推(tui)進。”

國家電(dian)網(wang)(wang)車網(wang)(wang)中心牧陽表(biao)示，“按照規定，無(wu)論是(shi)(shi)(shi)國家電(dian)網(wang)(wang)還(huan)是(shi)(shi)(shi)物業(ye)，需要(yao)(yao)為充(chong)電(dian)樁安(an)裝(zhuang)提供(gong)協助，無(wu)論是(shi)(shi)(shi)為充(chong)電(dian)樁單獨接入電(dian)源，還(huan)是(shi)(shi)(shi)協助業(ye)主(zhu)進行相應(ying)的安(an)裝(zhuang)，都不可以收取費用。而不收費不意味著這兩(liang)個機構可以‘不負責任'，對(dui)于(yu)電(dian)力安(an)全等還(huan)是(shi)(shi)(shi)需要(yao)(yao)給予相應(ying)保障。”

在實際過程中，不(bu)(bu)少(shao)車(che)(che)主還會遇到來(lai)自旁(pang)邊車(che)(che)位主人的“排擠”，“不(bu)(bu)希望自己(ji)車(che)(che)位旁(pang)邊停放新能源汽(qi)車(che)(che)”也(ye)成為了不(bu)(bu)少(shao)傳統(tong)燃油車(che)(che)車(che)(che)主共(gong)同(tong)的心聲。

換言(yan)之，對國(guo)家(jia)電網和物業來說(shuo)，做了事(shi)情(qing)得不到(dao)相應的報酬，反而需要承(cheng)擔(dan)一定風(feng)險，不做事(shi)情(qing)也(ye)不會(hui)有相應的處罰。

不過(guo)，上(shang)述(shu)責任邊界模糊的情(qing)況(kuang)有(you)望(wang)得到改善。按照今年5月20日(ri)，國家(jia)發改委和國家(jia)能源(yuan)局組織(zhi)起草的《關(guan)于進一步提(ti)升充換電(dian)基(ji)礎設(she)(she)施服(fu)務保障(zhang)能力(li)的實(shi)施意(yi)(yi)見（征(zheng)求意(yi)(yi)見稿(gao)）》（以下簡稱征(zheng)求意(yi)(yi)見稿(gao)），各地充電(dian)基(ji)礎設(she)(she)施主管部門會(hui)同住(zhu)房和城鄉建設(she)(she)、人防、消(xiao)防等部門建立協同機制，統籌推進居住(zhu)社區充電(dian)樁(zhuang)建設(she)(she)與改造。

征求意見稿(gao)提(ti)出(chu)，具備安(an)裝條件的(de)，居(ju)住社區管(guan)理(li)單(dan)(dan)位和業主委(wei)員會(hui)不得阻(zu)撓用(yong)戶建樁(zhuang)(zhuang)，對積極支持配合充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)安(an)裝的(de)居(ju)住社區管(guan)理(li)的(de)單(dan)(dan)位可予以專項(xiang)獎勵。這項(xiang)舉措將會(hui)成為老(lao)舊小(xiao)區充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)推廣工(gong)作的(de)重要內生動力。

多數車(che)主不知(zhi)道自己是(shi)“甲方”

規定和流程雖然清楚(chu)，但(dan)極少新(xin)能(neng)源汽車主(zhu)明(ming)確知道(dao)上述各參與(yu)方職權范圍(wei)。

從源頭上看(kan)，供電(dian)方起著決(jue)定性作用。牧陽(yang)表示，從國家電(dian)網角度(du)來看(kan)，只要小區電(dian)容量足夠，且(qie)用戶有(you)長(chang)租(zu)車(che)位，在申請電(dian)源接入時多數會被(bei)順(shun)利通(tong)過。

但對老舊小(xiao)區來說，上(shang)述兩個條(tiao)件恰(qia)恰(qia)又很難滿足(zu)，沒車(che)位(wei)的(de)用(yong)戶需(xu)要解決合適(shi)的(de)車(che)位(wei)，對有固定(ding)車(che)位(wei)的(de)用(yong)戶來說，小(xiao)區電容又會成為一道“硬線”。

“很(hen)多小區(qu)建造的(de)時候(hou)并沒(mei)有新(xin)能(neng)源(yuan)汽車，更不會考慮為(wei)之充電的(de)問題，所以電容設計相(xiang)對較小，難以滿(man)足車輛充電需求。多數新(xin)能(neng)源(yuan)車用(yong)戶一星期需要(yao)充電1-2次，接近普通人家(jia)一個月的(de)用(yong)電量。”國(guo)家(jia)電網海淀區(qu)某(mou)營(ying)業廳負(fu)責充電樁安裝的(de)專(zhuan)工趙權表示。

據牧陽介紹，根(gen)據國家電(dian)網(wang)內部(bu)統計數(shu)據，目前只(zhi)有60%左右的(de)用戶(hu)符(fu)合報裝(zhuang)條件，有40%的(de)人從根(gen)本上就不符(fu)合接電(dian)條件。

“無論是(shi)距離遠(yuan)還是(shi)破路挖槽走電(dian)(dian)線，都不能(neng)成為國家電(dian)(dian)網拒絕接電(dian)(dian)的(de)理由。只是(shi)由于一(yi)些(xie)施工(gong)規范(fan)問題(ti)，電(dian)(dian)表可能(neng)無法按照‘就(jiu)近’原則安(an)裝在(zai)(zai)業主車位(wei)附近，只能(neng)安(an)在(zai)(zai)相對固定的(de)地點。現在(zai)(zai)工(gong)作透(tou)明度(du)這么高，用戶(hu)一(yi)旦(dan)投訴，我們也很麻煩。”牧陽坦言， 只要用戶(hu)符合條(tiao)件，供電(dian)(dian)局(ju)不敢不安(an)裝電(dian)(dian)表。

事實上(shang)，與(yu)停(ting)車位問(wen)題(ti)相比，電容量(liang)問(wen)題(ti)“難度系(xi)數”更高。“有些物(wu)業(ye)公(gong)司會考慮到安全或其他問(wen)題(ti)，不(bu)愿意在相關證(zheng)明上(shang)蓋章，故意跟業(ye)主說電容不(bu)夠或找其他扯(che)皮的理由(you)。”針對個別小區物(wu)業(ye)將鍋甩給供(gong)電局的行為，牧(mu)陽(yang)感(gan)到無奈(nai)。

新(xin)能源車車主(zhu)錢亞曾表示，作(zuo)為住在新(xin)小區的她也(ye)遇到(dao)了此類難題。“一開(kai)始物業各種阻撓，一會說電容不夠，一會又說車位(wei)不符(fu)合要求，最后工程經(jing)理私下跟(gen)我說給他兩千，他能直接搞定，我也(ye)沒(mei)什(shen)么好(hao)辦(ban)法就給他錢了，至少事情是解決了。”

停車(che)(che)位(wei)和電(dian)源確定(ding)后，接下來的(de)關鍵環(huan)節是(shi)從電(dian)源到車(che)(che)主(zhu)車(che)(che)位(wei)中(zhong)間的(de)線路(lu)規劃和施工工作。李(li)港介紹(shao)，這(zhe)部分工作理應需(xu)要充電(dian)樁公司來給出合理方案并最(zui)終完成，但大多數車(che)(che)主(zhu)并不(bu)知道自(zi)己(ji)其實是(shi)充電(dian)樁公司的(de)“甲方”。

通(tong)過與車主(zhu)溝通(tong)和調查發現，大多用戶(hu)的確(que)會把車位、電(dian)容量(liang)等一切都(dou)協商好(hao)，再(zai)讓充(chong)電(dian)樁公司負責施(shi)工。       據騰訊汽(qi)車(che)(che)調查(cha)顯示，部分(fen)遇(yu)到(dao)(dao)協調車(che)(che)位(wei)問題(ti)的車(che)(che)主(zhu)中，32.4%的人選(xuan)擇(ze)(ze)溝通解決(jue)(jue)，13.5%的用戶選(xuan)擇(ze)(ze)花(hua)錢(qian)(qian)解決(jue)(jue)；遇(yu)到(dao)(dao)物業阻(zu)撓(nao)的車(che)(che)主(zhu)，選(xuan)擇(ze)(ze)協商、花(hua)錢(qian)(qian)和(he)(he)投(tou)訴(su)解決(jue)(jue)的分(fen)別為23.7%、15.8%和(he)(he)5.3%；而(er)遇(yu)到(dao)(dao)需要(yao)額(e)外付出金(jin)錢(qian)(qian)的車(che)(che)主(zhu)30.8%還是選(xuan)擇(ze)(ze)了花(hua)錢(qian)(qian)，只(zhi)有10.3%和(he)(he)2.6%的用戶選(xuan)擇(ze)(ze)了協商和(he)(he)投(tou)訴(su)解決(jue)(jue)。

而李港介紹，“國家電網(wang)和物業的溝通是可(ke)以(yi)讓充電樁公司的人去做，除非用戶(hu)硬性條件不滿足，否則都(dou)是可(ke)以(yi)有解(jie)決方案(an)。按(an)照規定，車主若(ruo)對相關團隊的服務不滿意，可(ke)以(yi)要求(qiu)更(geng)換服務團隊。”

不過，充電(dian)樁公司(si)也認為自己很“冤(yuan)”。“實際執行過程中，某個(ge)車(che)位到底能否安裝主要(yao)是物(wu)(wu)業(ye)說了算(suan)，根源(yuan)在物(wu)(wu)業(ye)。”某充電(dian)樁公司(si)工(gong)作人員程涅介紹，物(wu)(wu)業(ye)管理車(che)位的同時(shi)對社區配電(dian)也有一定(ding)管理權，因為一旦出現問題物(wu)(wu)業(ye)是需(xu)要(yao)承擔相應的責任。

程涅坦言，她們公司曾碰(peng)到過(guo)比(bi)較好(hao)協(xie)商的(de)(de)物業，也曾碰(peng)到過(guo)強(qiang)烈不同意安裝(zhuang)的(de)(de)物業，也碰(peng)到過(guo)“踢皮球(qiu)”的(de)(de)物業。“各種情況都(dou)可(ke)能發生，物業都(dou)有自己的(de)(de)管理要(yao)(yao)求，如(ru)果說不能安裝(zhuang)，只能盡力(li)去友好(hao)協(xie)商，盡量去滿足物業提出來的(de)(de)要(yao)(yao)求，比(bi)如(ru)施工(gong)團隊的(de)(de)資質(zhi)證明、施工(gong)方案等。”

調查發(fa)現，在實(shi)際安裝(zhuang)過程中(zhong)，物(wu)業(ye)大多會(hui)以“不(bu)允(yun)(yun)許破路、不(bu)允(yun)(yun)許飛(fei)線(xian)、不(bu)允(yun)(yun)許架橋”等理(li)由來拒絕(jue)車(che)主的(de)安樁(zhuang)申請，用戶常被告(gao)知(zhi)“您(nin)的(de)車(che)位不(bu)符(fu)合安裝(zhuang)充電(dian)樁(zhuang)的(de)條件(jian)”，而至于是哪里下達的(de)“不(bu)允(yun)(yun)許”的(de)這(zhe)一指(zhi)令，物(wu)業(ye)并不(bu)會(hui)告(gao)知(zhi)。

程涅表示，上述情況并不罕見，“物業如此(ci)強(qiang)(qiang)勢，核心是就安裝充電(dian)樁這事，并沒有一個強(qiang)(qiang)有力的上級部(bu)門約(yue)束物業。”

通過(guo)從海淀區住(zhu)建委和房管(guan)局信訪中(zhong)心咨詢后(hou)得知，出(chu)現此類糾紛并不屬于這兩個(ge)部(bu)門(men)管(guan)轄，用戶可(ke)以找居住(zhu)地所在街道與物業進(jin)行協商(shang)。但另一個(ge)問題是(shi)，街道并非物業的直屬上級部(bu)門(men)，只能(neng)協調，并不能(neng)“強(qiang)制”物業執行。

對于上述“疑難問題”，中(zhong)(zhong)國(guo)電(dian)(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)(dian)基礎設施促進聯盟(以下簡稱“中(zhong)(zhong)國(guo)充(chong)電(dian)(dian)聯盟”) 信息部主任仝(tong)宗旗對表(biao)示，出現問題以后用(yong)戶可以嘗試找車企幫忙解決。”

在仝(tong)宗旗看來，越(yue)來越(yue)多的車(che)(che)企(qi)開(kai)始在轉變角色，由傳統(tong)的汽車(che)(che)制造商向出(chu)行服務提供商轉變，“企(qi)業(ye)不應(ying)該(gai)把車(che)(che)賣給用戶就不管(guan)了，而是(shi)應(ying)該(gai)注(zhu)重(zhong)后續的服務，比如說(shuo)幫(bang)著(zhu)解決充電樁安(an)裝過程中出(chu)現(xian)的問題(ti)，這也是(shi)精細化服務的一種。”

不過，就目前(qian)而(er)言，針(zhen)對用(yong)戶在充電(dian)樁安裝過程(cheng)中出現的(de)問題，各家(jia)車(che)企并沒(mei)有很強烈的(de)意愿去幫助(zhu)解決。仝(tong)宗旗認為，這需(xu)要與各個利益方去溝通，類似精(jing)細化服務不可能一(yi)下子(zi)好起(qi)來，需(xu)要一(yi)些(xie)時間來優(you)化。

私樁(zhuang)共享是“忽悠(you)車主的噱頭”？

隨著(zhu)用(yong)戶數快(kuai)速上(shang)升，新能(neng)源車基礎設施配套問題開始集中顯現，一(yi)面是無法(fa)安充電樁，另一(yi)面則有(you)大量充電樁被(bei)閑置。

據(ju)中國電(dian)(dian)動汽車充電(dian)(dian)基(ji)礎設(she)(she)施促(cu)進(jin)聯盟的(de)數據(ju)顯(xian)示(shi)，截至今年(nian)9月(yue)底(di)，國內充電(dian)(dian)基(ji)礎設(she)(she)施數量為222.3萬臺，車樁(zhuang)比約3.05∶1，配置現狀遠不能(neng)滿足用戶充電(dian)(dian)需求。

來自(zi)星(xing)星(xing)充(chong)電的數(shu)據顯示(shi)，私人(ren)充(chong)電樁70%的時(shi)間(jian)是閑置的。在其看來，私樁共享(xiang)可(ke)提高充(chong)電效率，同(tong)時(shi)實現充(chong)電用地(di)資源的優化配置。而私樁共享(xiang)，也是星(xing)星(xing)充(chong)電的亮點(dian)業務之一。

據(ju)中國充電聯盟的(de)(de)數據(ju)表明，截至2021年10月，星星充電共享私(si)樁共有69036臺，在已統(tong)計的(de)(de)70375臺共享私(si)樁中占比(bi)98.1%。

樁(zhuang)企以(yi)(yi)外，車企也(ye)開始在(zai)這一領域進行布(bu)局。今年5月，廣汽埃安(an)宣布(bu)推出該品(pin)牌獨有的(de)私樁(zhuang)共(gong)享平(ping)臺，讓(rang)車主(zhu)之間實(shi)現“樁(zhuang)共(gong)享”。此前(qian)，小鵬(peng)也(ye)與蔚來聯手(shou)推出充(chong)電共(gong)享服務，兩(liang)個品(pin)牌車主(zhu)可以(yi)(yi)共(gong)享彼此的(de)超充(chong)樁(zhuang)。

眼(yan)下，共享私人(ren)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)，從平臺技(ji)術(shu)和操作上(shang)已(yi)經比較成熟(shu)。以星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)(dian)為(wei)例，打開(kai)(kai)APP后，首頁就有一個(ge)“人(ren)人(ren)電(dian)(dian)站”的選項，點擊進入后就可以看到(dao)可供共享的私樁(zhuang)(zhuang)，包(bao)括距離、價格等信息，查(cha)找共享私樁(zhuang)(zhuang)進行(xing)充(chong)電(dian)(dian)。而私人(ren)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的主人(ren)也可以根(gen)據個(ge)人(ren)充(chong)電(dian)(dian)使用(yong)習慣，設(she)定共享開(kai)(kai)放的時段、充(chong)電(dian)(dian)價格和充(chong)電(dian)(dian)服務費(fei)等。

事實上，在此(ci)前發布的征求意見稿中，也提(ti)出了完(wan)善居住社區充電樁建設(she)推進機制，并鼓勵“臨近車位共享”“多車一(yi)樁”等新模(mo)式。

不(bu)(bu)(bu)過(guo)，根據調查(cha)和走訪，在安裝私(si)人充電樁(zhuang)過(guo)程中遇到阻礙的用戶中，不(bu)(bu)(bu)愿意(yi)共享的人占比為46.1%，接近半數。除私(si)人用品不(bu)(bu)(bu)愿分享、怕麻煩以外，也有用戶表示擔心(xin)萬一出現(xian)安全(quan)問題說不(bu)(bu)(bu)清楚。

業內人士(shi)方達介紹，目前大多數充電樁(zhuang)保修期時長為一年，一年后有(you)的車(che)企(qi)會主動聯系用戶問充電樁(zhuang)過保了(le)是否(fou)需(xu)要自費續保，或者有(you)沒有(you)拆卸挪動等(deng)，但這并(bing)非是強制性行為。

“可(ke)能是企(qi)業(ye)(ye)不太(tai)想做(zuo)這事(shi)兒(er)，一(yi)方面充電樁大多(duo)是交(jiao)由第三方來(lai)(lai)落地(di)執行，企(qi)業(ye)(ye)的(de)管(guan)控力度本來(lai)(lai)就(jiu)弱一(yi)些；另一(yi)方面續保牽涉到金(jin)錢問(wen)題，用(yong)(yong)戶(hu)是否愿意買單也是一(yi)個現實的(de)問(wen)題，如果因為聯系了用(yong)(yong)戶(hu)導(dao)致用(yong)(yong)戶(hu)的(de)反感(gan)，對企(qi)業(ye)(ye)來(lai)(lai)說可(ke)能也有些得不償失。”

方達表示，工作(zuo)中也曾遇到過充(chong)電(dian)(dian)樁出現問(wen)題(ti)的(de)情況。“有的(de)兩三年(nian)就出了問(wen)題(ti)，有的(de)五(wu)六年(nian)也沒事。出事原因也不(bu)相同，有可(ke)能是(shi)電(dian)(dian)源本身(shen)不(bu)穩(wen)定，有可(ke)能是(shi)線路(lu)老化，也有可(ke)能是(shi)其(qi)他問(wen)題(ti)。”

在責(ze)任認定方(fang)面，方(fang)達表示，如(ru)果是(shi)(shi)產品本身(shen)的(de)問題(ti)就追責(ze)相應企業，如(ru)果是(shi)(shi)使(shi)用(yong)問題(ti)就是(shi)(shi)使(shi)用(yong)者(zhe)的(de)責(ze)任，而對(dui)于(yu)過(guo)保(bao)產品出現的(de)問題(ti)，可能會相對(dui)復雜。因此(ci)，從(cong)某種意義(yi)上來說，私樁共(gong)享還是(shi)(shi)存在潛在的(de)風險，“目前(qian)只是(shi)(shi)忽(hu)悠潛在客戶買新能源(yuan)汽車的(de)噱頭。”

而在仝(tong)宗旗看來，私(si)樁共享仍然存在一定的(de)問題，“私(si)樁共享實現的(de)前提是車主同意或(huo)希望將自己的(de)樁共享，方便他人(ren)的(de)同時也可以獲(huo)得一定的(de)經濟(ji)收益。”

超充雖便捷，但(dan)難成最佳選(xuan)項

補能之所以(yi)帶給新能源車車主(zhu)們焦慮，一方面和充(chong)電便(bian)利性(xing)相關，另一方面，和充(chong)電速度有關。

為解決補能(neng)效率(lv)問(wen)題，蔚來很早以前(qian)就在換電模式上進行了嘗試，并已經(jing)建成超過560座換電站，但絕大多(duo)數車(che)企仍然(ran)選擇(ze)了充電模式。

面對(dui)續航(hang)焦慮，多(duo)家車(che)(che)企在推出(chu)新(xin)車(che)(che)型(xing)時(shi)放(fang)出(chu)了“充電5分(fen)鐘待機兩小時(shi)”的廣(guang)告語，但現實是，新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)的充電速(su)度(du)仍難以與(yu)燃油(you)車(che)(che)加(jia)油(you)速(su)度(du)相比，加(jia)滿(man)一箱油(you)只需要幾分(fen)鐘時(shi)間，但同樣的時(shi)間很難完成為(wei)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)補能工(gong)作。

超級(ji)充電技術不(bu)僅與電池本身(shen)特性及電池管理(li)系統有關，也跟充電樁功率相關，二者相輔相成缺一(yi)不(bu)可。

資(zi)深電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)三電(dian)(dian)(dian)系(xi)統和汽(qi)車(che)電(dian)(dian)(dian)子工程(cheng)師朱玉龍曾表示(shi)，就(jiu)充電(dian)(dian)(dian)而(er)言，車(che)企普遍應(ying)用的(de)是400V高(gao)壓(ya)平(ping)臺(tai)，250A電(dian)(dian)(dian)流可以(yi)達到100kW的(de)充電(dian)(dian)(dian)功率，電(dian)(dian)(dian)池30%-80%SOC（State of Charge，即荷(he)電(dian)(dian)(dian)狀態，用來反映電(dian)(dian)(dian)池的(de)剩余容量）約(yue)30分鐘(zhong)。為(wei)了(le)進一步向傳統車(che)加油時間看(kan)齊，業內寄望于把電(dian)(dian)(dian)壓(ya)平(ping)臺(tai)提升到800V甚至更高(gao)水平(ping)，達到300-500kW的(de)充電(dian)(dian)(dian)功率，只需幾分鐘(zhong)就(jiu)可以(yi)迅(xun)速補能。

目前，已(yi)經有部分車企開始(shi)進行嘗試(shi)超級(ji)充(chong)電(dian)方案。比如，保時捷Taycan是第一臺量產的(de)800V架構電(dian)動車，小(xiao)鵬也已(yi)經發布了800V高(gao)壓(ya)碳化硅平臺，能承受超過(guo)600A的(de)充(chong)電(dian)峰值電(dian)流(liu)。按照官方說(shuo)法，可實現(xian)充(chong)電(dian)5分鐘(zhong)最高(gao)補充(chong)續航(hang)200公里。

從技(ji)術(shu)(shu)上(shang)來說，充(chong)電(dian)樁也(ye)比較“容易”達到高壓。特來電(dian)、星星充(chong)電(dian)、普天新能(neng)源(yuan)等(deng)充(chong)電(dian)服務(wu)商，都具(ju)備了400kW以上(shang)充(chong)電(dian)樁的技(ji)術(shu)(shu)儲備，甚至部分(fen)直流(liu)快充(chong)樁已經可以達到600KW功率(lv)。

不(bu)過(guo)，快充(chong)并非全然都是(shi)好處。在樁企星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)工作的(de)王蘭明確表(biao)示，“其實(shi)就現在車與電(dian)池市場來說，不(bu)一(yi)定(ding)越(yue)快越(yue)好，而是(shi)越(yue)適合車本身的(de)充(chong)電(dian)方式越(yue)好，這也(ye)是(shi)由車和(he)電(dian)池的(de)性能(neng)決(jue)定(ding)的(de)，所(suo)以也(ye)不(bu)一(yi)定(ding)快充(chong)就是(shi)補能(neng)的(de)終極(ji)解(jie)決(jue)方案。”

仝宗(zong)旗也明確表示，“大功率充(chong)電，對電池來說(shuo)肯定(ding)是(shi)不好的，對電池的循環壽命等都(dou)會有一定(ding)影響。”

而寧德時(shi)代相關(guan)負責人(ren)介紹說，快充的原(yuan)理是讓鋰(li)離子盡可能(neng)快地嵌入(ru)到負極材料。鋰(li)離子移動的速度越快，發(fa)熱量(liang)則越大(da)，所可能(neng)發(fa)生的副反應也越多，對(dui)電池容量(liang)、循環壽命會有一(yi)定的負面(mian)影(ying)響(xiang)。這是快充技術的研發(fa)人(ren)員所面(mian)臨(lin)的挑戰。

不過上述負責人補(bu)充(chong)稱，“對于使用經過周密設計的快充(chong)電(dian)池用戶而言，正常(chang)使用快充(chong)并不會對電(dian)池造(zao)成(cheng)明(ming)顯傷害。”

仝(tong)宗旗也認為，針對(dui)沒有條件慢充的新能源(yuan)汽(qi)車用戶，正(zheng)常(chang)使用快充對(dui)電池的影響是可(ke)以控制在一定(ding)范圍內的，尤(you)其(qi)是對(dui)于C端用戶來(lai)說，這些影響是可(ke)以忽略不(bu)計(ji)的。

盡管如此，仝宗旗依然鼓勵(li)新能源車車主在(zai)(zai)日常使用中應該以交流慢(man)充(chong)為(wei)主，直流快充(chong)為(wei)輔，而(er)換電(dian)則作為(wei)補充(chong)。在(zai)(zai)他看來，幾種路線會并(bing)存發展，不存在(zai)(zai)誰替(ti)代(dai)誰的問題，只是使用場景不同而(er)已。

仝宗旗(qi)也提醒準(zhun)備(bei)買新能源汽(qi)車的車主(zhu)，“購車時(shi)需要轉換思路(lu)，一定要把充(chong)電問(wen)題(ti)考(kao)慮在前，不能先買車再考(kao)慮充(chong)電，否(fou)則后續(xu)可能會(hui)有很(hen)多不必要的麻煩(fan)。”