近年來，我國新能源汽車產業發展取得長足進步，但新能源汽車的配套基礎設施建設仍舊面臨許多問題。作為新能源汽車發展的制約瓶頸之一，充電設施不足更是目前亟待解決的難題。在充電樁數量尚且不能滿足現有車輛需求的情況下，如何建設有效的充電設施，讓其使用功能大化？這是個值得探討的問題。

我們來聊(liao)聊(liao)自動功率分配群充充電(dian)系(xi)統這一(yi)切實有效的充電(dian)方案。

何為自動(dong)功率分配充電系(xi)統？

群充(chong)系統的發展是(shi)隨著(zhu)時代的發展而出現的，從一(yi)機(ji)單槍，發展到多(duo)槍輪充(chong)、普通群充(chong)、柔(rou)性(xing)充(chong)電(dian)(dian)，一(yi)直到海匯德新(xin)研發的自動功率分配充(chong)電(dian)(dian)系統，而這也(ye)是(shi)其公司新(xin)的zhuanli技術，對產(chan)品具有(you)根(gen)據用戶需求進(jin)行持續(xu)維護及軟、硬件升級(ji)能力(li)。

那么(me)這種(zhong)群充(chong)系統和普通(tong)的(de)(de)充(chong)電樁(zhuang)相比(bi)，究竟有什么(me)明(ming)顯的(de)(de)特性呢？下(xia)面從(cong)高智能(neng)化、節能(neng)經濟(ji)、自由(you)放置、高靈活性、高易用性、高擴(kuo)展(zhan)性等六個方面作具體闡釋。

先(xian)是(shi)高(gao)智能化。一(yi)臺(tai)群(qun)(qun)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)機可(ke)(ke)對(dui)多輛不同(tong)(tong)類型(xing)汽車(che)(che)同(tong)(tong)時(shi)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)，并(bing)可(ke)(ke)對(dui)同(tong)(tong)一(yi)支路的(de)不同(tong)(tong)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)終端車(che)(che)輛自動分(fen)時(shi)輪充(chong)(chong)(chong)(chong)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)，不需要人工干預及值守。群(qun)(qun)充(chong)(chong)(chong)(chong)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)機能夠(gou)對(dui)大車(che)(che)進(jin)行充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)，也可(ke)(ke)對(dui)小車(che)(che)進(jin)行充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)，并(bing)且可(ke)(ke)以根(gen)據車(che)(che)輛需求、電(dian)(dian)網限(xian)制、設置的(de)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)策(ce)略等(deng)進(jin)行智能地功率分(fen)配，既保證了充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)模塊的(de)充(chong)(chong)(chong)(chong)分(fen)利用，又滿足了用戶多樣化的(de)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)需求。

二(er)是節能經(jing)濟(ji)。從(cong)(cong)投(tou)資(zi)經(jing)濟(ji)的角(jiao)(jiao)度(du)(du)來講(jiang)，群充系(xi)統可(ke)對不同(tong)(tong)類型電(dian)動車(che)同(tong)(tong)時充電(dian)，設備利(li)用(yong)率(lv)高(gao)，降(jiang)低(di)投(tou)資(zi)成本；從(cong)(cong)充電(dian)經(jing)濟(ji)的角(jiao)(jiao)度(du)(du)來講(jiang)，該系(xi)統利(li)用(yong)低(di)谷(gu)電(dian)、低(di)價電(dian)，降(jiang)低(di)充電(dian)成本；從(cong)(cong)運營(ying)經(jing)濟(ji)的角(jiao)(jiao)度(du)(du)來講(jiang)，設備利(li)用(yong)率(lv)高(gao)，夜晚無需人工挪車(che)，降(jiang)低(di)運營(ying)成本；從(cong)(cong)電(dian)網(wang)經(jing)濟(ji)的角(jiao)(jiao)度(du)(du)來講(jiang)，利(li)用(yong)現有電(dian)網(wang)容(rong)(rong)量(liang)，不增容(rong)(rong)，節省(sheng)投(tou)資(zi)；從(cong)(cong)擴容(rong)(rong)經(jing)濟(ji)的角(jiao)(jiao)度(du)(du)來講(jiang)，系(xi)統可(ke)并機平滑擴容(rong)(rong)，降(jiang)低(di)擴容(rong)(rong)改(gai)造成本。

三是自(zi)由放(fang)置，可采(cai)用分布式(shi)(shi)放(fang)置和集中放(fang)置等多種放(fang)置方式(shi)(shi)，充分發揮(hui)空間(jian)協同(tong)性(xing)，把空間(jian)盡量多地留給充電車位(wei)，降低充電運營成本。據張軍波介紹，海匯德還(huan)研發了新的(de)抱柱式(shi)(shi)的(de)充電終端，無需(xu)占(zhan)用車輛的(de)停車場位(wei)，只需(xu)要(yao)在柱子上(shang)放(fang)置充電設備(bei)，即可進行(xing)充電。

四，是高靈(ling)活性，可對配置(zhi)各種(zhong)(zhong)類(lei)型及容量電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)電(dian)(dian)動汽車(che)進(jin)行(xing)充電(dian)(dian)，包(bao)括小車(che)、大(da)巴車(che)等；可配置(zhi)落(luo)地(di)(di)式(shi)(shi)、壁(bi)掛式(shi)(shi)、懸掛式(shi)(shi)等多種(zhong)(zhong)類(lei)型充電(dian)(dian)終(zhong)(zhong)端，充電(dian)(dian)終(zhong)(zhong)端布置(zhi)靈(ling)活方(fang)便，適用(yong)多種(zhong)(zhong)場合(he)。對此，張(zhang)軍波舉出“公交上落(luo)地(di)(di)式(shi)(shi)的(de)(de)充電(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)加打卡掃碼的(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)”、“在(zai)商場因為空間有限就可以采(cai)用(yong)壁(bi)掛式(shi)(shi)”、“在(zai)企事業單位也可以用(yong)落(luo)地(di)(di)式(shi)(shi)，也可以用(yong)壁(bi)掛式(shi)(shi)”、“在(zai)出租車(che)汽車(che)租賃推(tui)薦(jian)使用(yong)落(luo)地(di)(di)式(shi)(shi)的(de)(de)充電(dian)(dian)終(zhong)(zhong)端”等諸(zhu)多生(sheng)活場景實例(li)。

五(wu)是高易(yi)用性，定制化充(chong)電方式，可實現即插即充(chong)、打卡充(chong)電、定時(shi)預(yu)約充(chong)電、APP遠程充(chong)電等。

六是高拓展性(xing)，功率單元(yuan)采用(yong)(yong)自(zi)適應矩陣式排布，隨充(chong)電負。載(zai)的(de)動態變化自(zi)適應組合功率模塊，減(jian)少功率單元(yuan)使用(yong)(yong)數量(liang)，提(ti)高充(chong)電效率，減(jian)免擴容升級的(de)二次成本(ben)投入。

自動功率(lv)分(fen)配群充模式到底是(shi)一(yi)種(zhong)怎樣的(de)體驗？

從一(yi)機(ji)一(yi)槍(qiang)一(yi)直到現(xian)(xian)在(zai)的(de)自動(dong)(dong)功率(lv)分配(pei)(pei)，其實是(shi)產品的(de)技術(shu)在(zai)逐步拓展的(de)。張軍波(bo)詳細(xi)地(di)講述了在(zai)一(yi)機(ji)一(yi)槍(qiang)、一(yi)機(ji)雙槍(qiang)、普通群充(chong)等幾個階段的(de)各(ge)種優(you)缺點。經過不斷的(de)努(nu)力和嘗試，海匯德終于開發出了自動(dong)(dong)功率(lv)分配(pei)(pei)群充(chong)模式，實現(xian)(xian)了完全的(de)動(dong)(dong)態(tai)功率(lv)分配(pei)(pei)優(you)化和動(dong)(dong)態(tai)功率(lv)分配(pei)(pei)設備(bei)，這種模式下設備(bei)的(de)利(li)用(yong)率(lv)非常(chang)高(gao)，運營(ying)效率(lv)也高(gao)，成本大大降低。

而(er)分體(ti)式充(chong)(chong)電機(ji)能夠滿足(zu)輸(shu)出(chu)充(chong)(chong)電終(zhong)端數量(liang)要(yao)(yao)求，并(bing)能夠平(ping)滑擴容功(gong)率(lv)及更多(duo)輸(shu)出(chu)充(chong)(chong)電槍要(yao)(yao)求。與多(duo)只(zhi)能接到4個(ge)充(chong)(chong)電終(zhong)端的(de)(de)常規充(chong)(chong)電方(fang)案相比(bi)，海匯德(de)的(de)(de)智能群充(chong)(chong)方(fang)案，同樣只(zhi)需要(yao)(yao)四個(ge)充(chong)(chong)電主機(ji)，但是(shi)可(ke)以多(duo)連接終(zhong)端達到40個(ge)，并(bing)具備無限的(de)(de)擴容功(gong)率(lv)。而(er)且車輛無需排隊充(chong)(chong)電。

動(dong)態功率(lv)分(fen)配則(ze)是(shi)為客戶定制的(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)策(ce)略(lve)，可(ke)(ke)快(kuai)(kuai)充(chong)(chong)(chong)可(ke)(ke)慢充(chong)(chong)(chong)。白天在(zai)運營的(de)(de)時(shi)候(hou)(hou)可(ke)(ke)以設定它為快(kuai)(kuai)充(chong)(chong)(chong)的(de)(de)方案(an)，到(dao)了晚(wan)上車輛都(dou)回來了，就可(ke)(ke)以通過進行(xing)慢充(chong)(chong)(chong)的(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)策(ce)略(lve)。而常規充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁，輸出功率(lv)不(bu)能動(dong)態分(fen)配，無(wu)法同時(shi)實(shi)現快(kuai)(kuai)充(chong)(chong)(chong)及慢充(chong)(chong)(chong)，甚至造成一(yi)個功率(lv)的(de)(de)極大浪費，在(zai)車輛快(kuai)(kuai)充(chong)(chong)(chong)滿電(dian)的(de)(de)時(shi)候(hou)(hou)，無(wu)法再(zai)進行(xing)二次利用(yong)，投入到(dao)一(yi)個新的(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)程(cheng)序。

如何建設有效(xiao)的充電設施？智能群(qun)充系統是個不(bu)錯(cuo)的法子

對于人們關心的(de)(de)(de)成本(ben)問題(ti)，張軍(jun)波(bo)也作了具體的(de)(de)(de)分析。海(hai)匯德的(de)(de)(de)充(chong)(chong)電場站(zhan)方(fang)案只需(xu)要配備兩臺充(chong)(chong)電機，即可(ke)實現20個車位的(de)(de)(de)充(chong)(chong)電，同樣如(ru)果(guo)是用常規(gui)的(de)(de)(de)充(chong)(chong)電方(fang)式可(ke)能需(xu)要10個甚至(zhi)更多(duo)的(de)(de)(de)充(chong)(chong)電機。

典型場(chang)站建(jian)設案例(li)

將群(qun)充(chong)系統應(ying)用于(yu)實踐的典型場(chang)站建設(she)案例——聊城公交衛(wei)育路新能源充(chong)電場(chang)站。

該充(chong)電(dian)(dian)(dian)站采(cai)(cai)(cai)用展翼(yi)膜(mo)(mo)棚(peng)作為主(zhu)體架(jia)構，展翼(yi)膜(mo)(mo)棚(peng)的(de)立(li)柱(zhu)裝(zhuang)有抱(bao)柱(zhu)終端(duan)。雙(shuang)展翼(yi)膜(mo)(mo)棚(peng)采(cai)(cai)(cai)用四槍(qiang)抱(bao)柱(zhu)終端(duan)，單排(pai)展翼(yi)膜(mo)(mo)棚(peng)采(cai)(cai)(cai)用雙(shuang)槍(qiang)抱(bao)柱(zhu)終端(duan)。主(zhu)機(ji)(ji)與抱(bao)柱(zhu)終端(duan)采(cai)(cai)(cai)用橋架(jia)進行(xing)連(lian)接，整個展翼(yi)膜(mo)(mo)棚(peng)、主(zhu)機(ji)(ji)、充(chong)電(dian)(dian)(dian)終端(duan)和(he)橋架(jia)進行(xing)整體搭(da)配設計(ji)，多套充(chong)電(dian)(dian)(dian)系統(tong)配置在(zai)同(tong)一展翼(yi)棚(peng)內，不(bu)同(tong)組的(de)展翼(yi)膜(mo)(mo)棚(peng)及充(chong)電(dian)(dian)(dian)系統(tong)很好(hao)的(de)融合到場站的(de)園林整體效果(guo)中。

從張軍波經理的介紹看來，海匯德(de)的智能群充(chong)(chong)模式(shi)與普(pu)通的群充(chong)(chong)模式(shi)相比的確有(you)很多優勢特性，也能在一定程度上更加有(you)效地(di)利用電(dian)能，為運營商和消費者(zhe)提供(gong)更好(hao)的體驗。對于正處于困難期(qi)的充(chong)(chong)電(dian)基礎設施規劃(hua)者(zhe)來說，這(zhe)也許(xu)是個(ge)不(bu)錯(cuo)的法子。