新能源汽車產業(ye)發展(zhan)規劃(hua)或(huo)有重大調整！

9月16日下午，在2020全球新(xin)能源汽(qi)車供應鏈創新(xin)大會上，國家(jia)新(xin)能源汽(qi)車創新(xin)工程項目專家(jia)組(zu)組(zu)長王秉(bing)剛透露，2.0版“節能與(yu)新(xin)能源汽(qi)車技術路線圖”已通(tong)過專家(jia)評(ping)審，很快就要正式(shi)發(fa)行。

新能源車何日(ri)更上層樓(lou)？

新(xin)版技術路(lu)線圖提出，到(dao)2035年，節能(neng)汽車(che)與新(xin)能(neng)源汽車(che)銷量約(yue)各(ge)占50%，汽車(che)產(chan)(chan)業基(ji)本實現電動化轉(zhuan)型——這(zhe)為中(zhong)(zhong)國汽車(che)產(chan)(chan)業的中(zhong)(zhong)長期發(fa)展奠定(ding)了基(ji)調。

2025年(nian)我國EV和PHEV占總銷量的15-25%，2030年(nian)這一比例將(jiang)達到30-40%；2035年(nian)提升至50-60%。

混(hun)合動力是內燃(ran)機汽車(che)有效(xiao)的節能技(ji)(ji)術，應積極推(tui)動傳統(tong)汽車(che)實現混(hun)動化，而(er)傳統(tong)汽車(che)和新(xin)能源汽車(che)一樣(yang)，全(quan)面(mian)采(cai)用(yong)電驅(qu)動技(ji)(ji)術。

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主要信(xin)息點有兩個(ge)：

一，中國可能(neng)不(bu)“禁(jin)燃”？！

二，節能車的戰略(lve)地(di)位(wei)大(da)大(da)提升(sheng)！

這意味著，混合動(dong)力路線將獲得政策大力支持，以混動(dong)著稱的日系品牌(pai)將在中(zhong)國市(shi)場迎來發展新契機。

而對一直奔跑在純電道路上(shang)的中國新能源車企來說，將因為新的技術路線圖迎來全新的挑戰。

混動技(ji)術戰略地位大幅(fu)提升

目前(qian)，歐洲許多國(guo)家已相(xiang)繼(ji)制定了燃油車(che)禁售時間表，英國(guo)今(jin)年(nian)(nian)甚(shen)至將(jiang)原先提出的2040年(nian)(nian)提前(qian)至2035年(nian)(nian)，以滿足聯合國(guo)氣候變(bian)化委員(yuan)會的要求(qiu)。

我國(guo)將(jiang)出臺“禁燃(ran)時間表(biao)(biao)”此前(qian)風(feng)聲不斷，加上(shang)海南率先確定(ding)到2030年(nian)將(jiang)不再銷售燃(ran)油(you)汽車，這(zhe)讓大部(bu)分(fen)業(ye)界人士確信中(zhong)國(guo)也將(jiang)出臺燃(ran)油(you)車禁售時間表(biao)(biao)。

然(ran)而，2.0版“節能與(yu)新能源汽車技術路(lu)線圖”卻否(fou)決了這(zhe)一點。

據王秉剛(gang)介(jie)紹，中(zhong)國(guo)雖然(ran)堅持純電(dian)驅動的戰略取向不(bu)動搖，但很有可能不(bu)像其(qi)他國(guo)家那(nei)樣(yang)制(zhi)定禁售(shou)燃(ran)油車的時間(jian)表，因(yin)為，在專家組(zu)看來，中(zhong)國(guo)沒(mei)有必要制(zhi)定“禁燃(ran)”時間(jian)表，“全面(mian)電(dian)驅動計劃”比“禁燃(ran)”更重要。

這主要基于三點考慮：

一是(shi)中國地域廣闊(kuo)，地理、氣(qi)候、道路、使用(yong)環境復(fu)雜，多元(yuan)化的汽車(che)技(ji)術路徑更(geng)加適(shi)合中國；

二是(shi)中國是(shi)能(neng)源(yuan)消耗大國，交(jiao)通能(neng)源(yuan)多元化(hua)更加安全(quan)；

三(san)是中國電力以(yi)煤炭發電為主(zhu)，而(er)煤不(bu)僅是能源，還是珍貴的(de)材料資源，與此同時，世界(jie)上還有豐(feng)富的(de)石油天然(ran)氣資源可以(yi)使用。

在不“禁燃”的情況下，中(zhong)國汽車(che)產業(ye)如(ru)何實現減排(pai)目標？

答案是除了發(fa)展(zhan)以純電路(lu)徑為主的新能源汽車，還將鼓(gu)勵發(fa)展(zhan)以混合動力為主的節能車。

2016年發(fa)布的1.0版(ban)“節能與新能源汽車(che)技術路(lu)線圖”，只提出了短期發(fa)展目標，即到(dao)(dao)2025年，新能源汽車(che)新車(che)銷量占(zhan)比達到(dao)(dao)25%左右。

2.0版(ban)不僅明確2025年EV（純電動汽車(che)）和PHEV（插電式混合動力汽車(che)）要占(zhan)到總銷量(liang)的15-25%，還對(dui)2035年的節點提(ti)出目標：

在(zai)“全面電驅動(dong)化計劃(hua)”之下，到2035年(nian)，節能(neng)汽車與新能(neng)源汽車銷(xiao)量約各占50%。

也就是說(shuo)，混(hun)動技術的戰略定位將大(da)(da)大(da)(da)提升，迎來巨大(da)(da)發展機遇。

日系車在華有望迎(ying)來全(quan)盛時代

論混合動(dong)力技(ji)術，全世界(jie)做得好(hao)的是日本車企(qi)。

當(dang)其他跨國(guo)車企死磕(ke)燃油車、“ALL IN”電動(dong)車的(de)(de)時候，豐(feng)田(tian)、本田(tian)等(deng)日本車企還在繼續加碼混(hun)動(dong)技術的(de)(de)研發(fa)。尤其是豐(feng)田(tian)的(de)(de)混(hun)動(dong)技術，已(yi)(yi)經(jing)做(zuo)到了獨(du)步天下，無人能企及，其混(hun)動(dong)車型在全(quan)球(qiu)的(de)(de)累計銷(xiao)量(liang)已(yi)(yi)經(jing)超(chao)過(guo)1500萬輛。

但在國內，混合動力車的推(tui)廣卻一直不(bu)溫不(bu)火。因(yin)為(wei)，混動汽車屬于節能(neng)車，而非新(xin)能(neng)源汽車，以往的線路圖雖(sui)然明確指(zhi)出“要大力發展混合動力”，但節能(neng)車因(yin)為(wei)無法獲得財政補貼而受到冷遇。

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如(ru)今，新版“節能與新能源汽車技術路線圖(tu)”為混(hun)合動力車“正名”，受益大的無疑是日系車。

在環(huan)保(bao)法規嚴苛(ke)且汽車(che)市場(chang)高度成熟的歐洲市場(chang)，豐田雙擎產品的銷量(liang)占比已經超過了50%；而在日(ri)本市場(chang)，每5輛小轎車(che)就有1輛為(wei)混合動力車(che)。

但在(zai)中(zhong)國，目(mu)前(qian)混合動力車在(zai)市場(chang)的占(zhan)比還非常小。如導(dao)入雙擎(qing)技術十年的廣汽豐田，截至(zhi)目(mu)前(qian)，混動車型(xing)累計銷(xiao)量才30萬(wan)輛左右。

新技(ji)術路(lu)線圖(tu)提(ti)出“到2035年節(jie)能汽車(che)銷量約占50%”，日(ri)本(ben)“雙田(tian)”的混(hun)合(he)動力車(che)將在中(zhong)國大(da)(da)有可為，以(yi)其(qi)打敗全球無敵手的混(hun)動技(ji)術，稱(cheng)霸中(zhong)國節(jie)能車(che)市(shi)場是大(da)(da)概率事情。

對(dui)中國本(ben)土新能源車(che)企來說，這既(ji)是(shi)一(yi)個(ge)機遇，又是(shi)一(yi)個(ge)挑(tiao)戰。

因為以往(wang)政策(ce)對節能車(che)的(de)(de)“偏(pian)見”，本(ben)土新能源(yuan)(yuan)車(che)企(qi)(qi)基本(ben)都將(jiang)技術路(lu)線(xian)押注在(zai)政府大力提倡的(de)(de)純電身上，加上日本(ben)車(che)企(qi)(qi)的(de)(de)混(hun)動(dong)技術已經做(zuo)到了(le)戰(zhan)無敵(di)手的(de)(de)地步，絕大部分本(ben)土車(che)企(qi)(qi)都不愿(yuan)意將(jiang)本(ben)就很(hen)有限(xian)的(de)(de)資源(yuan)(yuan)花在(zai)毫(hao)無底蘊的(de)(de)混(hun)合動(dong)力上。

目前，國內車企(qi)的混(hun)(hun)合動(dong)力技術儲備嚴重(zhong)不足，至少(shao)比日(ri)本企(qi)業(ye)落后(hou)5-10年(nian)。一朝天子一朝臣，如今(jin)混(hun)(hun)合動(dong)力車大勢將(jiang)至，這固然給本土企(qi)業(ye)帶來全新(xin)的發展(zhan)機遇，也讓它們很可能(neng)被(bei)東瀛勁敵按(an)在地上摩擦(ca)。

日系車偷著樂的(de)(de)同時，自主(zhu)品(pin)牌的(de)(de)苦(ku)日子(zi)要來了。將(jiang)有限的(de)(de)資源和精力分(fen)出來，重點(dian)研發落后許多的(de)(de)混合動力技術，成為本土新能源車企的(de)(de)當(dang)務之急。

中國新(xin)能源車何日更上層樓(lou)？

當前新(xin)一輪科技革(ge)命正在(zai)興起，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)與智能(neng)網聯、數字信息(xi)等域(yu)加速發(fa)(fa)展，電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)展勢頭強勁，從趨(qu)勢上來講，智能(neng)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)將主宰(zai)21世紀的汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場已基本沒有懸念。

特(te)斯(si)(si)拉成(cheng)為這一(yi)新賽道(dao)中亮的星。雖然近期(qi)特(te)斯(si)(si)拉股票出現下(xia)挫，但(dan)是我(wo)(wo)們(men)仍然無(wu)法忽視它交出的上(shang)半年(nian)(nian)耀眼成(cheng)績單：2020年(nian)(nian)對(dui)特(te)斯(si)(si)拉來說是發展快(kuai)的一(yi)年(nian)(nian)，今年(nian)(nian)前6個月特(te)斯(si)(si)拉在我(wo)(wo)國的銷(xiao)量超過4萬臺，與往年(nian)(nian)相(xiang)比(bi)銷(xiao)量上(shang)漲70%以上(shang)。

眾所周知，今年(nian)我國(guo)汽車(che)產業在(zai)上(shang)(shang)半年(nian)飽受新冠肺炎疫情影響，縮量競爭下(xia)，特(te)斯拉的(de)強勢崛起，意味著本土絕大多數品牌在(zai)市(shi)場上(shang)(shang)落了(le)下(xia)風。形成鮮明對比(bi)的(de)是，上(shang)(shang)半年(nian)，中國(guo)新能源汽車(che)銷量同(tong)比(bi)下(xia)滑達37.4%。

今年(nian)是我(wo)國(guo)(guo)“十(shi)三五”規(gui)劃的收官之年(nian)，新的“十(shi)四五”時期即將到來。面對“百年(nian)未(wei)有之大變局”，中國(guo)(guo)邁向(xiang)汽車強國(guo)(guo)之路正面臨著前所(suo)未(wei)有的新機遇(yu)、新挑戰(zhan)。

另一方面，國際新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產業(ye)競爭(zheng)日益加(jia)劇，已逐漸由市場規(gui)模(mo)的(de)競爭(zheng)轉(zhuan)變為技術創新(xin)、供應鏈(lian)安(an)全(quan)、循環體(ti)系等(deng)產業(ye)生(sheng)態(tai)的(de)綜合(he)競爭(zheng)。面對全(quan)新(xin)的(de)機遇和挑戰，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車如何適(shi)應新(xin)發(fa)展(zhan)格局的(de)要(yao)求(qiu)？新(xin)造車運動中，誰又能(neng)先跑出千億市值(zhi)，成(cheng)為“中國版特斯拉”？

基于這樣的(de)產業認識，那么我們有必要(yao)思(si)考下面幾個問題(ti)。

思(si)考一(yi)：特斯拉(la)銷(xiao)售一(yi)舉沖“冠”

今年上(shang)半年，特斯拉國產Model3的交付量達到45754輛，市場占比達14%，成為遙遙先的銷冠(guan)。

自從(cong)特(te)斯拉在國(guo)內(nei)正式建廠投(tou)產后，特(te)斯拉在我(wo)國(guo)的(de)(de)知名度越(yue)來越(yue)高，銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)也一路(lu)跟(gen)著水漲船高。根據新(xin)的(de)(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)數據（以上險數為準），在7月份，特(te)斯拉銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)達到1.2萬輛(liang)(liang)，排(pai)在二位(wei)的(de)(de)是比亞迪(di)(di)，銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)為0.9萬輛(liang)(liang)。車型方(fang)面，特(te)斯拉Model3是絕對的(de)(de)贏家，今年上半(ban)年國(guo)內(nei)累計(ji)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)達到2.97萬輛(liang)(liang)，遠遠超過位(wei)居二位(wei)的(de)(de)比亞迪(di)(di)秦新(xin)能源(yuan)（上半(ban)年累計(ji)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)為2.10萬輛(liang)(liang)）。

而且，Model3不光在國(guo)內霸榜，在全(quan)球(qiu)(qiu)新能(neng)(neng)源市(shi)場銷量(liang)(liang)(liang)也是(shi)一騎絕塵。根據海外媒體EVsales公布的(de)全(quan)球(qiu)(qiu)新能(neng)(neng)源乘用車銷量(liang)(liang)(liang)數(shu)據，特(te)斯(si)拉(la)Model3以上(shang)半年(nian)累計銷量(liang)(liang)(liang)14.23萬(wan)輛、6月份(fen)銷量(liang)(liang)(liang)3.59萬(wan)輛的(de)成績雙(shuang)雙(shuang)位(wei)居榜。相比二位(wei)的(de)雷諾ZOE、三位(wei)的(de)日產聆風在上(shang)半年(nian)的(de)銷量(liang)(liang)(liang)（分(fen)別為3.72萬(wan)輛、2.39萬(wan)輛）則是(shi)幾何倍數(shu)的(de)差距(ju)。

受益于中國(guo)的(de)智能汽(qi)車戰略和政(zheng)府支持，如今(jin)中國(guo)已成為特斯拉在全(quan)球僅(jin)次于美(mei)國(guo)的(de)二大消(xiao)費市場。

2018年我國(guo)次開放(fang)了(le)汽車(che)(che)制(zhi)造廠商(shang)外資持(chi)股限制(zhi)。2018年6月，中(zhong)國(guo)在(zai)自由貿(mao)易試驗區(qu)試點放(fang)開專用(yong)車(che)(che)與(yu)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)外資企業股比限制(zhi)，特斯(si)拉與(yu)上海臨(lin)港(gang)自貿(mao)區(qu)達成(cheng)協議，成(cheng)為了(le)在(zai)華落地的個外商(shang)獨資新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)項目。

落(luo)戶上(shang)海后，特斯拉(la)享受到(dao)政(zheng)府在各項流程和政(zheng)策上(shang)給予(yu)的(de)便利和優(you)惠條件，并得到(dao)中(zhong)資銀團近35億元的(de)建(jian)廠(chang)(chang)貸(dai)款。經過十(shi)幾年的(de)積(ji)累，國(guo)內已(yi)經培育了成(cheng)熟的(de)汽車供(gong)應鏈體系(xi)(xi)，中(zhong)國(guo)的(de)汽車產(chan)業已(yi)形成(cheng)了全球級(ji)別的(de)供(gong)應體系(xi)(xi)，不僅(jin)能夠滿足特斯拉(la)零(ling)部件的(de)采購(gou)需求，也(ye)能幫(bang)助其實現造車成(cheng)本優(you)化，這對特斯拉(la)在中(zhong)國(guo)建(jian)廠(chang)(chang)和國(guo)產(chan)化起到(dao)積(ji)極的(de)促進作用(yong)。

思考(kao)二：不容(rong)忽視(shi)的(de)“鯰(nian)魚效應”

我國(guo)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)“雙(shuang)積分”政策的實施(shi)，刺(ci)激國(guo)內傳(chuan)統優勢(shi)車(che)(che)企大力布局新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)，目前國(guo)內幾乎(hu)所(suo)有(you)的傳(chuan)統車(che)(che)企都已涉足純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)的研(yan)發與生(sheng)產(chan)，上汽(qi)、廣汽(qi)和北汽(qi)還單(dan)獨(du)成立了新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)公司(si)。

同(tong)時(shi)，合(he)資車企相繼(ji)覺醒，大(da)(da)舉進入新能(neng)源汽車市(shi)場，上汽大(da)(da)眾、一汽大(da)(da)眾、長安福特、東風(feng)日(ri)產、東風(feng)雷諾(nuo)、廣(guang)汽三菱等企業，均發布了(le)在華(hua)的新能(neng)源汽車產品規劃。

資本入局者(zhe)也不斷(duan)增多(duo)，資本撐腰(yao)的蔚來、理想(xiang)汽(qi)車(che)、小鵬汽(qi)車(che)等造(zao)車(che)新勢力們也不斷(duan)涌現。

然(ran)而(er)，與今(jin)年(nian)(nian)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)的火爆相比，本(ben)土(tu)絕大多數新能源車品(pin)牌(pai)在市場上(shang)的業績并不好(hao)看。例如，比亞(ya)迪、北(bei)汽、廣汽等車企中，與Model3相近(jin)的車型普遍啞火。尤其是曾經連續多年(nian)(nian)位居(ju)全國新能源汽車銷(xiao)(xiao)冠的北(bei)汽新能源，上(shang)半(ban)年(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)同(tong)比下滑(hua)達77.44%，經營出現虧損(sun)。同(tong)為造車新勢力，本(ben)土(tu)造車新勢力的市場表現也(ye)與特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)不在一(yi)個等級(ji)。明顯的例證就(jiu)是，特(te)(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)大于本(ben)土(tu)所有造車新勢力銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)之和。

回望2019年(nian)之前，中國新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)產業突飛(fei)猛進，市場(chang)銷量連年(nian)翻(fan)番(fan)，整(zheng)車(che)(che)企業普遍(bian)過著(zhu)“陽(yang)光燦爛的日子(zi)”。眼(yan)下，一個特斯拉攪動(dong)全行(xing)業，印證了諸多業內人士此前的擔憂：中國新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)一大國的“大”字，有幾分虛胖(pang)。

分析來看，在政策支持、潛在需求、技術進步(bu)等綜合因(yin)素作用(yong)下，中國新能源汽車(che)全產業鏈取得了巨(ju)大進步(bu)。例如，整車(che)銷量(liang)(liang)連年位居全球一，多家(jia)車(che)企位居全球銷量(liang)(liang)前(qian)十(shi)；動力電池(chi)的能量(liang)(liang)密度和成(cheng)本實現大幅下滑，寧德(de)時代等電池(chi)企業成(cheng)為行(xing)業龍(long)頭。

但是，高(gao)歌(ge)猛進的(de)背后，是政(zheng)策的(de)大(da)力(li)支(zhi)持，尤(you)其是高(gao)額的(de)財政(zheng)補(bu)貼。這就導致部分整車(che)企業(ye)沉浸在舒適(shi)區，不(bu)沉心于技術研發(fa)，慣于給政(zheng)府、公眾畫(hua)大(da)餅，產(chan)品劍(jian)走偏鋒，靠(kao)補(bu)貼過日(ri)子，罹患政(zheng)策依賴癥。如果以中國新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)行(xing)業(ye)的(de)發(fa)展歷史來(lai)看，早些年(nian)國家(jia)(jia)對(dui)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)行(xing)業(ye)采取大(da)力(li)補(bu)貼政(zheng)策，受到(dao)政(zheng)策利好效(xiao)應刺激(ji)，截至2019年(nian)3月，國家(jia)(jia)平臺累計注冊新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)整車(che)企業(ye)達到(dao)了635家(jia)(jia)。然而(er)，隨著行(xing)業(ye)過熱現象的(de)出(chu)現，尤(you)其是部分新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)企曝出(chu)騙(pian)補(bu)丑聞(wen)，國家(jia)(jia)也(ye)重新(xin)(xin)制(zhi)定了補(bu)貼退(tui)坡(po)政(zheng)策，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)行(xing)業(ye)洗牌趨勢明顯，部分車(che)企破產(chan)退(tui)出(chu)。

經歷國家整(zheng)治車(che)企(qi)騙補，財政補貼大(da)幅(fu)退坡之(zhi)后，本(ben)(ben)土新能源(yuan)汽車(che)企(qi)業感到(dao)了幾(ji)分(fen)涼意。如今，疫(yi)情沖擊疊(die)加(jia)特(te)斯拉快(kuai)速本(ben)(ben)土化，更是(shi)讓(rang)本(ben)(ben)土車(che)企(qi)感到(dao)了前所未有的(de)壓(ya)力(li)。

值得注意的(de)(de)是(shi)，特(te)斯拉(la)(la)在中國的(de)(de)本(ben)土化(hua)征(zheng)程正乘風破浪。新(xin)消息稱(cheng)，特(te)斯拉(la)(la)正在大規模招兵(bing)買馬，擴充(chong)隊(dui)伍，不(bu)僅要提升Model3產能，更是(shi)要在本(ben)土量(liang)產ModelY。此外，特(te)斯拉(la)(la)預計到今年底，國產零部件率將達到80%，甚(shen)至(zhi)更高。同時，有小道消息稱(cheng)，特(te)斯拉(la)(la)可能未(wei)來在重(zhong)慶落地二家超級工廠。

這(zhe)意(yi)味(wei)著，特斯拉將在中國(guo)用更高效的(de)產(chan)業(ye)鏈條(tiao)，以更低的(de)成本，投放更多的(de)車型，生(sheng)產(chan)更多的(de)產(chan)品。特斯拉，已經敲響了(le)本土(tu)新能源車企的(de)警鐘。

不(bu)僅(jin)如此，特(te)斯拉售價的(de)進一步下(xia)調，對國產30萬級(ji)的(de)新能(neng)源汽車(che)形成新的(de)考驗，這意味(wei)著特(te)斯拉與蔚來汽車(che)、聯(lian)想汽車(che)、小(xiao)鵬汽車(che)等造車(che)新勢力們的(de)市場(chang)份(fen)額爭奪戰，仍將持續。

思考三：我國造車新勢力差(cha)距(ju)何在

正(zheng)如中(zhong)國汽車(che)(che)工業(ye)協會副秘書長師建華所說(shuo)的那樣：“沒有任何一家造(zao)車(che)(che)企業(ye)能在脫(tuo)離產(chan)品(pin)和市(shi)場的支撐下實現長久發(fa)展”，產(chan)品(pin)仍是中(zhong)國造(zao)車(che)(che)新勢力們(men)不敵特(te)斯拉的主因。

先，產品(pin)同(tong)質(zhi)化嚴(yan)重。拋開理想智造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)增程式(shi)電(dian)動車和蔚來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)豪華SUV，其他已經量產或者(zhe)說正在(zai)量產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車型(xing)大多集中在(zai)小型(xing)或緊(jin)湊(cou)型(xing)SUV市場，而這些產品(pin)說白了--底(di)層框架來自特(te)斯(si)拉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開源(yuan)技(ji)術(shu)，電(dian)池(chi)組采購(gou)自寧德時代(dai)等供(gong)應商，電(dian)動機與(yu)電(dian)控也是源(yuan)自相近(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)應商群，續航差距不(bu)大、駕乘(cheng)體驗(yan)類似。很少有(you)新勢力(li)能(neng)像(xiang)特(te)斯(si)拉一樣潛心研發自動駕駛和三電(dian)技(ji)術(shu)，從(cong)而真正賦(fu)予旗下產品(pin)與(yu)眾不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)力(li)。就像(xiang)燃油車域(yu)奔馳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“豪華”、寶馬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“操控”、奧迪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“科技(ji)”，沒有(you)特(te)色、產品(pin)趨(qu)于(yu)一致，消(xiao)費者(zhe)又怎(zen)么會買(mai)單？

其次，造型(xing)設(she)計缺乏(fa)吸引(yin)力(li)。在設(she)計方(fang)面(mian)，特斯(si)拉做到了三(san)點突破，一(yi)(yi)是內飾布局(ju)的大尺寸中控屏(ping)(ping)取代了過去紛繁復雜的按鈕，用觸屏(ping)(ping)實現科技化操(cao)控，既簡單方(fang)便又(you)智能科幻；二是前臉(lian)的封(feng)閉式進氣格柵，一(yi)(yi)方(fang)面(mian)賦予了整(zheng)車(che)(che)極具未(wei)來的造型(xing)，另(ling)一(yi)(yi)面(mian)降低了車(che)(che)型(xing)風阻系(xi)數(shu)，減少能耗(hao)損失；三(san)是獨有的鷹(ying)翼門造型(xing)，讓此款新能源產品有一(yi)(yi)種(zhong)跑車(che)(che)的既視感，逼格滿(man)滿(man)又(you)實用便捷(jie)。

在配套設施和售后服務體驗上，特斯拉也獨樹一幟。新能源車除了車輛的本身性能如續航能力外，還有一個重要參數就是以充電樁為核心的配套服務網絡建設。特斯拉V3超級充電樁已經落地北上廣，將實現新能源車充電15分鐘跑250公里，隨后，將繼續在全國各地陸續開放新的V3站點，并實現全年新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁）的目標。目前，特斯拉在中國已經建成了超過2800個超級充電樁，2500個目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市。

對比(bi)之下，蔚來汽(qi)車擁(yong)(yong)有356個(ge)(ge)充(chong)(chong)(chong)電(dian)站、1070個(ge)(ge)充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)；小鵬汽(qi)車則(ze)擁(yong)(yong)有89個(ge)(ge)充(chong)(chong)(chong)電(dian)站、300多(duo)(duo)個(ge)(ge)充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)；理(li)想汽(qi)車的充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)數量一直沒有公開(kai)數據，但相(xiang)信也高不(bu)了多(duo)(duo)少。此外，蔚來、小鵬的充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)中相(xiang)當(dang)比(bi)例為加(jia)盟及(ji)合作(zuo)充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)，由此帶來的問(wen)題就(jiu)是，相(xiang)比(bi)于(yu)特斯(si)拉的自建充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)網絡，加(jia)盟及(ji)合作(zuo)充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)容(rong)易(yi)出(chu)現布(bu)局不(bu)夠合理(li)，有些區域(yu)存在(zai)布(bu)局盲點，技術(shu)故障容(rong)易(yi)發生，技術(shu)不(bu)互認，運維及(ji)維修不(bu)到(dao)位等問(wen)題，導(dao)致車主(zhu)“充(chong)(chong)(chong)電(dian)難”，嚴重(zhong)影響其使用體驗。

品牌及(ji)質量方面，特斯拉目前(qian)仍(reng)處于中國乃(nai)至世界新能(neng)(neng)源車品牌的TOP1，占了大量中產用戶的心智(zhi)，這成(cheng)為特斯拉在中國市場暢(chang)銷的主因。反(fan)觀蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)、小鵬、威馬、零跑們都未能(neng)(neng)像特斯拉一(yi)樣形成(cheng)鮮明的IP。蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)是進(jin)行過(guo)幾(ji)次嘗試，比(bi)如發(fa)推出EP9電動(dong)超跑、強化NOMI智(zhi)能(neng)(neng)系(xi)統(tong)、推出“換電”模(mo)式，但(dan)都沒能(neng)(neng)成(cheng)功。蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)、小鵬和理(li)想的品牌樹立仍(reng)需(xu)時日(ri)。

價(jia)格方面，特斯拉已經從當年的“貴族車(che)”擴展至如今(jin)(jin)的高端(duan)、中端(duan)等多價(jia)位車(che)型并行(xing)，有消息(xi)稱，今(jin)(jin)年年底，Model3的國產化率預計將達到80%以上，這意味著Model3的降價(jia)空間依舊不小(xiao)。這也會間接造成蔚來、理想和小(xiao)鵬(peng)三家的價(jia)格優勢(shi)進一步縮減。

總結(jie)中國(guo)的造(zao)車新勢(shi)力為(wei)何沒能誕(dan)生“特斯拉(la)”？關鍵(jian)就(jiu)是(shi)：缺乏創(chuang)新--產品力缺乏創(chuang)新，造(zao)型設計(ji)缺乏創(chuang)新，營銷缺乏創(chuang)新。

思考四：能否實(shi)現“三(san)英(ying)戰呂布(bu)”？

未(wei)來，中(zhong)國新(xin)能源車行(xing)業能實現蔚(yu)來、理想、小鵬(peng)“三(san)英戰呂布”的新(xin)格局嗎？

國(guo)際新(xin)能源汽車(che)(che)產業(ye)競爭(zheng)(zheng)日益加(jia)劇，已逐漸由市(shi)場規模(mo)的(de)(de)競爭(zheng)(zheng)轉變為技術創新(xin)、供(gong)應鏈安全(quan)(quan)、循環體系等產業(ye)生態的(de)(de)綜(zong)合競爭(zheng)(zheng)。中(zhong)國(guo)是全(quan)(quan)球(qiu)大的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)市(shi)場。根據IHSMarkit的(de)(de)報告，中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)市(shi)場占(zhan)全(quan)(quan)球(qiu)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)銷(xiao)量的(de)(de)45.1%，是美國(guo)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)市(shi)場規模(mo)的(de)(de)3.5倍以上。2019-2025年，中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)銷(xiao)量預(yu)計將(jiang)以29.4%的(de)(de)復合年增(zeng)長(chang)率增(zeng)長(chang)，到(dao)2025年將(jiang)達到(dao)420萬輛。

特斯拉(la)占國內新(xin)能(neng)(neng)源域很大的市場份額，擠壓了自主品牌新(xin)新(xin)能(neng)(neng)源的生存空間，到底(di)是(shi)利還是(shi)弊、是(shi)福還是(shi)禍呢？

特(te)斯拉在國(guo)內(nei)建廠投產，這就好(hao)比給國(guo)內(nei)的新(xin)能源車市場里面(mian)扔進了(le)一(yi)條實力強勁的大鯰魚(yu)，“鯰魚(yu)效應”能夠(gou)激發國(guo)內(nei)這些新(xin)能源車企的斗志，更加有競爭力地去成長。

目(mu)前，特(te)斯拉在新(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)市場穿透力(li)、品牌(pai)影響力(li)較為突出，面對這樣的(de)局面，如(ru)何改變它？國內企業怎么和(he)特(te)斯拉競(jing)爭？

對此，理想汽(qi)車(che)聯合創(chuang)始人總(zong)裁沈亞楠認為(wei)可(ke)以分兩步走：

一步(bu)是在中國充電(dian)條件(jian)(jian)不充足的(de)情況下，堅持做(zuo)增程式汽車(che)，與特(te)(te)斯(si)拉(la)(la)差異化競爭。“我(wo)們堅持做(zuo)增程式汽車(che)，因為特(te)(te)斯(si)拉(la)(la)在美國發展(zhan)還(huan)是基(ji)于美國普遍的(de)充電(dian)條件(jian)(jian)而發展(zhan)起(qi)來(lai)的(de)，在中國如果你想獲取一個較大(da)市(shi)場(chang)份額，大(da)的(de)問題是提供充電(dian)條件(jian)(jian)。”沈亞楠說。

沈亞楠表(biao)示，與特斯拉采用差(cha)異(yi)化競爭，做增程式汽車，從消(xiao)費者(zhe)角度來講，既可以享受到(dao)純電(dian)車的駕駛優(you)(you)勢、使用體驗(yan)優(you)(you)勢，同時也(ye)不(bu)會因(yin)為充電(dian)條件的因(yin)素有(you)焦慮(lv)。

二步是智能化(hua)和自動駕駛競爭，沈亞楠表(biao)示，中國企(qi)業在這方(fang)面(mian)大有(you)機(ji)會，主要原因為(wei)：特斯(si)拉(la)(la)的(de)車機(ji)系(xi)統無法適應當地(di)(di)的(de)生態(tai)，無法了解當地(di)(di)客戶的(de)真實需求(qiu)，而我(wo)國可以借助高(gao)精地(di)(di)圖進行自動駕駛，再加(jia)上V2X（vehicletoeverything，即車對(dui)外界的(de)信息交換(huan)），而這方(fang)面(mian)，特斯(si)拉(la)(la)不(bu)太會有(you)機(ji)會參與(yu)。

有業界人(ren)士(shi)指出(chu)，面(mian)對體(ti)量更(geng)大的(de)特斯拉，蔚(yu)來、理(li)想和小鵬如果抱團發展(zhan)、優勢互(hu)補，或能通(tong)過(guo)資源(yuan)(yuan)整合實(shi)現自身競爭力的(de)進一步提升(sheng)，而這(zhe)也是國(guo)內消費者所樂見的(de)。一家獨大的(de)新能源(yuan)(yuan)車市(shi)場無(wu)法良性發展(zhan)，期(qi)待背靠騰訊、美團、阿里巴巴的(de)蔚(yu)來、理(li)想和小鵬利用國(guo)內龐大的(de)市(shi)場需求(qiu)以(yi)及國(guo)家對于(yu)新能源(yuan)(yuan)車行(xing)業的(de)總體(ti)扶持，加大技(ji)術投(tou)入(ru)，提升(sheng)車輛品質，同時在(zai)充(chong)電樁等建設上加快投(tou)入(ru)步伐，從而與特斯拉一較高(gao)下。

思(si)考五：行業進步需擺脫(tuo)“巨(ju)嬰心態”

我(wo)國新(xin)能源汽車(che)如何(he)避免起大早趕晚(wan)集？財(cai)政部經濟建設司(si)一級巡視員宋(song)秋(qiu)玲提出(chu)保持(chi)戰(zhan)略定力和(he)告別補貼依賴兩點建議。

“從產(chan)(chan)業基礎上看，我國新(xin)能源汽車(che)已(yi)經(jing)形(xing)成較(jiao)為完(wan)整(zheng)的產(chan)(chan)業鏈(lian)、供應鏈(lian)，新(xin)零售、換(huan)電、儲能等商業模式不(bu)斷涌(yong)現(xian)，長期向(xiang)好(hao)的基本面沒(mei)有(you)(you)改變。從市場結構上看，1-7月(yue)份新(xin)能源汽車(che)產(chan)(chan)銷(xiao)完(wan)成49.6萬(wan)輛和(he)48.6萬(wan)輛，與國外(wai)相比我們(men)仍具有(you)(you)比較(jiao)優(you)勢。”宋秋玲表示。

她還指出(chu)，盡管中國新能(neng)源(yuan)汽車(che)市場(chang)(chang)自主(zhu)品牌市場(chang)(chang)占有(you)率有(you)所下(xia)降，但一(yi)些造車(che)新勢(shi)力顯(xian)示(shi)出(chu)強勁的上升勢(shi)頭(tou)。此外，新能(neng)源(yuan)汽車(che)動力電(dian)池成本不斷(duan)下(xia)降，能(neng)量儲存不斷(duan)提升，為儲能(neng)為載體(ti)的智慧(hui)能(neng)源(yuan)發展奠(dian)定了堅實的基礎。“隨著車(che)電(dian)分離等(deng)模式的推廣應用(yong)，應該說(shuo)新的機遇擺在我(wo)們面(mian)前。”宋秋(qiu)玲表示(shi)。公交、物流、出(chu)租(zu)等(deng)公共域電(dian)動化仍有(you)較大空間。從(cong)品牌塑造看，一(yi)些民族(zu)品牌已經樹立起優秀的形象和產品認知度，財務指標逐漸好(hao)轉(zhuan)，某種意義(yi)上講(jiang)，大浪(lang)淘沙(sha)有(you)利于加速市場(chang)(chang)出(chu)清，實現優勝劣汰。

機遇之外，也(ye)存(cun)在(zai)挑戰。上半年國(guo)內部分新(xin)能(neng)(neng)源汽車企業銷(xiao)售規(gui)模和(he)盈利能(neng)(neng)力出(chu)(chu)現(xian)大幅下滑，一些傳統車企固守(shou)傳統的造(zao)車思維，對(dui)電動化、智能(neng)(neng)化、網聯化融合發(fa)展(zhan)的新(xin)浪潮缺乏敏感(gan)性，在(zai)實踐上體現(xian)出(chu)(chu)創新(xin)動力不(bu)足、能(neng)(neng)力不(bu)強，產品過(guo)度依賴財政補貼等現(xian)象。“靠(kao)補貼打造(zao)不(bu)了國(guo)際(ji)知名的民族汽車品牌(pai)，擁抱新(xin)的工業和(he)科技(ji)革命的浪潮只能(neng)(neng)靠(kao)我們(men)自己，否則(ze)就會起個(ge)大早，趕個(ge)晚集，甚至被淘汰出(chu)(chu)局。”宋秋玲表(biao)示(shi)。

未來，對(dui)于燃料電池產業鏈的發(fa)展(zhan)，宋秋玲指出(chu)，應擺脫補(bu)貼依(yi)賴，并從以下三點出(chu)發(fa)進(jin)行突破。具體措(cuo)施是：

一是(shi)重點推動關鍵核(he)心(xin)技(ji)術(shu)的突破。宋(song)秋玲表示，轉(zhuan)型后的示范(fan)政策核(he)心(xin)目標(biao)就是(shi)支持企業加快突破關鍵核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，打造自主(zhu)可控的產(chan)業鏈，示范(fan)期間中央財(cai)政將對具有自主(zhu)知(zhi)識產(chan)權的關鍵零部件產(chan)業化應用給予(yu)重點獎(jiang)勵。

二(er)是重點(dian)支持城市(shi)群開展(zhan)示范(fan)應用。“推(tui)動產(chan)業(ye)鏈上(shang)下(xia)游有機銜接(jie)，促(cu)進國(guo)內(nei)統一市(shi)場的(de)(de)(de)形(xing)成(cheng)和發展(zhan)，這(zhe)(zhe)些都是我們內(nei)循(xun)環(huan)(huan)(huan)的(de)(de)(de)基本內(nei)在(zai)要求。”宋秋玲表示。因(yin)此，重點(dian)支持城市(shi)群開展(zhan)示范(fan)，就是要打破行政區(qu)域的(de)(de)(de)限(xian)制，在(zai)全國(guo)范(fan)圍內(nei)以產(chan)業(ye)鏈上(shang)優秀企業(ye)為(wei)紐帶(dai)，這(zhe)(zhe)個企業(ye)所在(zai)地(di)的(de)(de)(de)相(xiang)關城市(shi)進行聯合(he)申報。城市(shi)之(zhi)間明確牽頭城市(shi)和任(ren)務分(fen)工，形(xing)成(cheng)產(chan)業(ye)鏈條各環(huan)(huan)(huan)節環(huan)(huan)(huan)環(huan)(huan)(huan)相(xiang)扣、強強聯合(he)。

三是重(zhong)點(dian)開展(zhan)新技術(shu)(shu)、新車(che)(che)型的應(ying)(ying)用示(shi)范。燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)車(che)(che)具(ju)有(you)獨特的技術(shu)(shu)特點(dian)，在(zai)合適場景下可(ke)作為純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的有(you)力補(bu)充，示(shi)范重(zhong)點(dian)推動(dong)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)車(che)(che)在(zai)中重(zhong)型商用車(che)(che)域的產業(ye)化應(ying)(ying)用，并(bing)向(xiang)重(zhong)型貨車(che)(che)傾(qing)斜。

與此同(tong)時，宋秋玲也指出(chu)，在(zai)推(tui)廣燃料電池產(chan)業發(fa)展過程中，已經出(chu)現部分不(bu)具備條件的地(di)區跟(gen)風(feng)上馬項目(mu)，有(you)低水(shui)平重復建(jian)設的風(feng)險(xian)。

對于政策(ce)支(zhi)持(chi)新能(neng)源汽車產業(ye)發展，國務院發展研(yan)究(jiu)中(zhong)心產業(ye)經濟研(yan)究(jiu)部(bu)部(bu)長趙昌文也提出建議，他(ta)表示：“政策(ce)之間的協同應該加(jia)強。政府部(bu)門的政策(ce)和行業(ye)協會對于行業(ye)的作(zuo)用要(yao)(yao)更好地(di)結合(he)起來(lai)；政策(ce)出臺的精準性和時效性要(yao)(yao)很好的配合(he)起來(lai)。”

新(xin)能源汽車(che)行業(ye)要把握好國內(nei)國際雙循環帶來的歷史(shi)機遇(yu)，通過加大理(li)念的創新(xin)、技術(shu)創新(xin)、模式創新(xin)、服務創新(xin)，提(ti)升產(chan)品、供給對需求的適(shi)配(pei)性(xing)，依(yi)靠有競爭能力的產(chan)品，終擁抱市場、贏(ying)得(de)廣大消費者的認(ren)可。

這(zhe)個過程，將(jiang)漫長而艱辛(xin)，但它們無從(cong)選擇。