作為新能源汽車行業的基礎設施，充電樁已經吸引了國家隊、三方平臺和車企下場，但五六年的突進，依然沒有找到合適的出路，始終沒有解決用戶像加油那樣充電的需求。汽車大市整體下滑，而新能源汽車更是領跌。

一(yi)方面(mian)，越(yue)來越(yue)多的新能源汽(qi)車出現在街頭，但充電的焦慮似乎(hu)從手機蔓延(yan)到了新能源汽(qi)車領域，另外一(yi)方面(mian)，對于(yu)大部分車主來說(shuo)，好(hao)用(yong)的充電樁(zhuang)越(yue)來越(yue)難(nan)找(zhao)，即使找(zhao)到了，也(ye)要排隊等待。省下的錢，也(ye)許只是換(huan)成了額(e)外付(fu)出的時間成本(ben)。

充電樁，毫不(bu)夸張地說，已經成為經濟緊縮態(tai)勢(shi)中(zhong)新能源(yuan)車(che)企(qi)自救的重要(yao)途徑之一。

用(yong)戶(hu)的需求(qiu)難以滿足(zu)

2019年冬(dong)天，在(zai)北京工作的常磊（化名）好不容易拿(na)到了(le)一個新能源車牌的指標(biao)。但在(zai)買車之前，他借了(le)朋友的小鵬G3，提(ti)前感受與(yu)新能源汽車的相處。

在(zai)一周(zhou)的時間里，常磊(lei)和新能源車的相處(chu)并不順利，他(ta)經常感(gan)到很焦(jiao)慮，比如開著暖氣(qi)開10公里的路程，續航(hang)下降了快(kuai)60公里。

再比如(ru)，他找地(di)方給汽車(che)充電，在一(yi)個(ge)寫(xie)字樓下被(bei)告(gao)知設備不可用(yong)，二個(ge)地(di)點是(shi)朝陽區的一(yi)個(ge)工商所(suo)，他趕到的時候工商所(suo)下班了(le)，所(suo)以(yi)進不去；三個(ge)地(di)點是(shi)五環(huan)邊的停(ting)(ting)車(che)場(chang)，但是(shi)八個(ge)充電樁(zhuang)都壞了(le)，也(ye)沒(mei)有人維護；終于(yu)來到了(le)另外的寫(xie)字樓，繞了(le)幾乎大半個(ge)停(ting)(ting)車(che)場(chang)，終于(yu)找到了(le)能(neng)(neng)用(yong)的充電樁(zhuang)。當他走出寫(xie)字樓的地(di)下停(ting)(ting)車(che)場(chang)，天都暗了(le)，他也(ye)終于(yu)能(neng)(neng)吃晚飯。

有(you)類似(si)于(yu)常磊的(de)經歷的(de)人很多。但(dan)對(dui)于(yu)新能源車企來說，充電成(cheng)(cheng)為了決定服(fu)務甚(shen)至銷量的(de)一部(bu)分。充電服(fu)務甚(shen)至成(cheng)(cheng)為潛在(zai)用(yong)戶(hu)做出購買決定的(de)推動力之一。

常磊的遭遇并(bing)不是個(ge)案，并(bing)且在未來這(zhe)一情(qing)況還將長期存在。

數年后(hou)，樁量才能滿足能源車保有(you)量？

根據(ju)《新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)產業發展規(gui)劃（2021—2035年）》（征求意見稿）規(gui)劃，到2025年新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)銷量占汽車(che)銷量的25%左右(you)，保(bao)守預計新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)銷量700萬輛左右(you)。以新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)保(bao)有量2000萬輛、車(che)樁比1：1估(gu)算，需(xu)要的充(chong)電樁數量約(yue)1880萬臺。

但是，早期的(de)充(chong)(chong)電樁（站）布局卻缺乏精準的(de)用戶數據而顯得不合理，充(chong)(chong)電設備的(de)更(geng)新速(su)度(du)也不及電池的(de)升級速(su)度(du)。

一專業人(ren)士分享了(le)他(ta)(ta)自己兩次的(de)(de)親身(shen)經歷(li)。他(ta)(ta)曾經駕車到(dao)北京的(de)(de)房山，出發前(qian)他(ta)(ta)打開(kai)了(le)充(chong)(chong)電App，看到(dao)目(mu)的(de)(de)地附近有(you)一座(zuo)充(chong)(chong)電站，并且顯示充(chong)(chong)電樁狀態良好。但是當(dang)他(ta)(ta)前(qian)往充(chong)(chong)電的(de)(de)時候，他(ta)(ta)就在(zai)導航(hang)目(mu)的(de)(de)地來(lai)回找，都沒有(you)找到(dao)充(chong)(chong)電樁。繞了(le)幾圈后，他(ta)(ta)在(zai)一堆草叢(cong)中發現了(le)8個充(chong)(chong)電樁，但僅有(you)兩個可以(yi)使用。

他(ta)需要給自己(ji)的車充電(dian)，所以自己(ji)動手拔除了雜(za)草，頗費一(yi)番周折才(cai)完(wan)成了充電(dian)。隨(sui)后(hou)來到(dao)該地(di)點的一(yi)名車主，也(ye)沒有找到(dao)充電(dian)樁，終(zhong)，于翔幫助他(ta)拔除了另外的雜(za)草，他(ta)才(cai)能順利充電(dian)。

很明顯，這是對于(yu)用戶(hu)數(shu)據(ju)的(de)(de)(de)(de)不(bu)精確采集，導致的(de)(de)(de)(de)資源浪費(fei)。還有(you)一(yi)次是于(yu)翔走訪市場，在一(yi)座商場的(de)(de)(de)(de)地下車庫(ku)聽(ting)到一(yi)名車主(zhu)發牢騷，因為(wei)充電(dian)樁的(de)(de)(de)(de)充電(dian)速度太慢了，他需要等很長的(de)(de)(de)(de)時間(jian)，這又帶來了額(e)外的(de)(de)(de)(de)成本，付出更多的(de)(de)(de)(de)停車費(fei)。

“2018年下半年之后安裝的充電(dian)(dian)樁(zhuang)，基本(ben)無需升(sheng)級，可以(yi)滿足車主快充和電(dian)(dian)池容量增(zeng)加(jia)的需求；但是(shi)有(you)一部(bu)分未升(sheng)級的充電(dian)(dian)樁(zhuang)，可能(neng)(neng)還需要(yao)一些時間才能(neng)(neng)完成升(sheng)級換代。”這位人士說(shuo)，“如果充電(dian)(dian)樁(zhuang)數量需要(yao)跟上汽車的保有(you)量增(zeng)長(chang)，也許還需要(yao)數年時間”。

車樁平衡，任重而道遠的沉重話題？

對于(yu)車企來說，更(geng)為迫(po)切的(de)是(shi)如何去挽(wan)救整體大(da)勢(shi)的(de)下(xia)滑以及競爭對手在細(xi)分市場的(de)增長(chang)(chang)，大(da)盤萎縮，競爭對手增長(chang)(chang)，那(nei)意味(wei)著(zhu)相對于(yu)自(zi)身(shen)的(de)空間越來越小。

從長遠來看，電動車依(yi)然(ran)是趨勢，但如果新能源(yuan)汽車行(xing)業的(de)(de)(de)“水電煤(mei)”的(de)(de)(de)需求(qiu)沒有得到合理的(de)(de)(de)滿(man)足(zu)，那(nei)在(zai)這個趨勢之下，矛盾也會(hui)越來越多。

當年(nian)，兩桶油(you)（中石油(you)和中石化）花費幾十年(nian)的時間建立起(qi)遍(bian)布全國的油(you)氣能源補充網絡，而現在(zai)，充電(dian)網絡不管是(shi)基礎設(she)施層(ceng)面，還(huan)(huan)是(shi)地面運營(ying)，都還(huan)(huan)有很(hen)長(chang)的路要(yao)走。這(zhe)一點，無(wu)論(lun)是(shi)國家電(dian)網、南方電(dian)網等(deng)央企，或者是(shi)特(te)來電(dian)、星(xing)星(xing)充電(dian)等(deng)三方服務(wu)提(ti)供(gong)商，還(huan)(huan)是(shi)北汽(qi)、比亞迪、特(te)斯拉、蔚來、小鵬汽(qi)車等(deng)主機(ji)廠，都有機(ji)會在(zai)市(shi)場分(fen)一杯羹。