一、充換(huan)電模(mo)式對比

目前國內外電動汽車充電設施的建設、運營主要有三種商業模式：公用充電站模式（站內設有多個充電樁）、停車場（或路邊）充電樁模式、換電站模式。三種模式不是非此即彼、互相排斥的關系，而是既互相競爭又互為補充的關系。未來應由充電站、充電樁和換電站共同組成一個完整的補電網絡體系，為電動汽車用戶提供便捷、高效的服務。

公(gong)用充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)建設(she)(she)在技術上不存(cun)在問題，設(she)(she)備投資(zi)成本也不高，但其占用過(guo)多的(de)土地資(zi)源(yuan)，征地成本不可低估。從(cong)短期看，在電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車發展的(de)初級階段，充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)(she)施建設(she)(she)剛(gang)剛(gang)起步、完備的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)網絡(luo)還沒有形成的(de)情況下(xia)，迅(xun)速(su)建設(she)(she)一(yi)批公(gong)用充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)是必(bi)要的(de)，可以(yi)產生良好的(de)示范效(xiao)(xiao)應和(he)廣(guang)告(gao)效(xiao)(xiao)應，推動電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車的(de)盡(jin)快普及。但是從(cong)長期看，公(gong)用充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)不可能成為(wei)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車充(chong)電(dian)(dian)(dian)的(de)終極解決方案(an)，也不應作為(wei)主(zhu)要的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)方式(shi)。公(gong)用充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)應該定(ding)位(wei)于(yu)主(zhu)要滿足各種社會(hui)車輛的(de)應急充(chong)電(dian)(dian)(dian)需求(qiu)，以(yi)提(ti)供快充(chong)服務(wu)為(wei)主(zhu)，這樣可以(yi)有效(xiao)(xiao)減少(shao)充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)的(de)占地面積，提(ti)高設(she)(she)備利用率。

從(cong)使(shi)用便利性和節約資源角度(du)考慮，普通電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)大(da)部分(fen)時間都處(chu)在(zai)停(ting)車(che)狀(zhuang)態，建(jian)在(zai)停(ting)車(che)場和路(lu)邊的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁基(ji)本(ben)可以(yi)滿足普通電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)常(chang)規充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)需要；并且(qie)以(yi)數量龐大(da)的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁替(ti)代充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站，還可以(yi)節約寶貴的(de)土地(di)(di)資源。因此(ci)，長期來看，在(zai)我(wo)國占據主(zhu)導地(di)(di)位(wei)的(de)常(chang)規充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)方(fang)式應為(wei)慢充(chong)(chong)，停(ting)車(che)場和路(lu)邊的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁將(jiang)成為(wei)占主(zhu)導地(di)(di)位(wei)的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設施。在(zai)所(suo)有能夠停(ting)車(che)的(de)地(di)(di)方(fang)建(jian)上充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁，每增加一(yi)臺電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)即新建(jian)一(yi)個充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁數量將(jiang)與電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)數量相當。

在國(guo)外，居家(jia)(jia)充(chong)電(dian)是使用(yong)頻率(lv)最(zui)高的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)充(chong)電(dian)方式，在家(jia)(jia)門(men)之外，才需依靠公用(yong)充(chong)電(dian)設施。目前(qian)從以色列(lie)特拉維夫和(he)日本東京地(di)區(qu)的(de)使用(yong)經驗來看，停車(che)場和(he)社區(qu)的(de)充(chong)電(dian)樁使用(yong)頻率(lv)更高，而充(chong)電(dian)站并未成為大(da)多數電(dian)動(dong)汽車(che)使用(yong)者的(de)優(you)先選擇。

隨(sui)著電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)數量迅(xun)速增長，應形成以“充電(dian)(dian)樁為主(zhu)、充電(dian)(dian)站為輔”的充電(dian)(dian)網絡(luo)，充電(dian)(dian)樁用(yong)于常規(gui)慢充，充電(dian)(dian)站滿足應急快(kuai)充的需求。因此，我國目(mu)前應加(jia)強對充電(dian)(dian)設施規(gui)劃、建設、運營等有關問題的研究，加(jia)快(kuai)充電(dian)(dian)樁的布點和建設。

與充電(dian)模(mo)(mo)(mo)式(shi)相比，換(huan)(huan)電(dian)模(mo)(mo)(mo)式(shi)最大(da)優(you)點就是(shi)更(geng)(geng)加高效(xiao)和快捷(jie)。但目前，換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)模(mo)(mo)(mo)式(shi)存在管理、技術和商(shang)業(ye)上的(de)困難，短(duan)期(qi)(qi)內難以大(da)規模(mo)(mo)(mo)推(tui)廣。當我國電(dian)動汽車工業(ye)發展到較為成熟的(de)階段(duan)，換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)模(mo)(mo)(mo)式(shi)將可能成為更(geng)(geng)成熟、更(geng)(geng)高效(xiao)的(de)商(shang)業(ye)模(mo)(mo)(mo)式(shi)，近期(qi)(qi)已有個別具備條件的(de)城市(shi)開(kai)展換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)模(mo)(mo)(mo)式(shi)的(de)試點。

二(er)、充換電國(guo)家政策

2020年(nian)3月，中(zhong)共中(zhong)央政治(zhi)局常務(wu)委員會(hui)會(hui)議(yi)提出，加(jia)(jia)快新(xin)型基(ji)礎(chu)(chu)(chu)設(she)(she)(she)施(shi)(shi)建(jian)設(she)(she)(she)進(jin)度(du)，包括5G基(ji)站(zhan)建(jian)設(she)(she)(she)、大(da)數據中(zhong)心、新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)充換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)基(ji)礎(chu)(chu)(chu)設(she)(she)(she)施(shi)(shi)等在內的七(qi)大(da)領域(yu)。5月25日，工信(xin)部(bu)部(bu)長苗圩在今年(nian)兩會(hui)“部(bu)長通道”回答記者(zhe)提問時(shi)表示，將繼(ji)續加(jia)(jia)大(da)充換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)基(ji)礎(chu)(chu)(chu)設(she)(she)(she)施(shi)(shi)建(jian)設(she)(she)(she)，并鼓勵各類充換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)設(she)(she)(she)施(shi)(shi)實(shi)現互(hu)聯互(hu)通。今年(nian)政府工作(zuo)報(bao)告中(zhong)也(ye)明確指出，加(jia)(jia)強新(xin)型基(ji)礎(chu)(chu)(chu)設(she)(she)(she)施(shi)(shi)建(jian)設(she)(she)(she)，發展(zhan)新(xin)一代信(xin)息(xi)網(wang)絡，拓展(zhan)5G應用，建(jian)設(she)(she)(she)數據中(zhong)心，增加(jia)(jia)充電(dian)(dian)(dian)樁、換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)等設(she)(she)(she)施(shi)(shi)，推(tui)廣新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)，激發新(xin)消(xiao)費需(xu)求、助力(li)產業(ye)升級(ji)。

工(gong)信部已(yi)明確支(zhi)持(chi)換電模(mo)式發(fa)(fa)展(zhan)。7月(yue)23日，工(gong)信部副部長辛國斌在國新(xin)辦新(xin)聞發(fa)(fa)布(bu)會上透露，《新(xin)能(neng)源汽車(che)產業發(fa)(fa)展(zhan)規劃（2021-2035年）》規劃已(yi)經(jing)上報國務院，下一步將(jiang)(jiang)加快發(fa)(fa)布(bu)。他(ta)強調，下一步會同相(xiang)關部門大力推(tui)進充換電基礎(chu)設施建設，進一步完(wan)善相(xiang)關技術標準和管理政策，鼓勵企業根(gen)據使用(yong)場景研發(fa)(fa)換電模(mo)式車(che)型，并將(jiang)(jiang)在北京(jing)、海南等地試點推(tui)廣。

企業方面(mian)也不(bu)斷有新進展。7月24日，有報道(dao)稱，蔚(yu)來汽車正在規(gui)劃成立一個電池資產管理公(gong)司，推動車電分離，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wu)）產品。

7月27日，北京汽車集(ji)團有(you)限公司(si)與(yu)國網電(dian)動汽車服(fu)務(wu)有(you)限公司(si)簽(qian)署深(shen)化(hua)戰略合作框架協議。未來，國網電(dian)動汽車公司(si)和(he)北汽新能源將(jiang)持續在換電(dian)領(ling)域(yu)展(zhan)開深(shen)度合作，并率先試點車電(dian)分(fen)離，力爭在2021年6月底前，合作建設100座(zuo)換電(dian)站，服(fu)務(wu)全國不少于10000臺換電(dian)車輛。

從目前發展情況來看，換電模式發展面(mian)臨建(jian)設成本高、標準不(bu)統一、盈利(li)難(nan)等問題，現大多在出租車、網約車層(ceng)面(mian)嘗試。

“充電(dian)(dian)基礎(chu)設(she)施建設(she)前期(qi)投(tou)入屬于重資產投(tou)入，在(zai)發展初期(qi)很難盈利。”中國電(dian)(dian)動汽車(che)充電(dian)(dian)基礎(chu)設(she)施促進聯盟信息部主任仝宗旗認(ren)為，對充電(dian)(dian)運營商(shang)來說，先期(qi)皆以投(tou)入為主，后期(qi)隨(sui)著(zhu)一些(xie)樁企(qi)的運營模式(shi)日趨成熟(shu)和穩(wen)定(ding)，盈利模式(shi)也會逐漸成熟(shu)。

工信部裝備(bei)工業一(yi)司副司長陳克(ke)龍表(biao)示，我國(guo)新能(neng)源汽(qi)車(che)產業快速發(fa)展離不開充(chong)換電(dian)基礎(chu)設施的(de)有力支撐(cheng)。當前(qian)，我國(guo)充(chong)換電(dian)網絡建設已具(ju)備(bei)較好基礎(chu)，但(dan)一(yi)些(xie)問卷(juan)調查顯(xian)示，充(chong)換電(dian)的(de)便利(li)性仍是制約用戶購買和影響新能(neng)源汽(qi)車(che)使用體驗的(de)一(yi)個重要因素。

三、政策(ce)支持(chi)下的(de)企(qi)業布局(ju)

政策支持更加快了企(qi)業的(de)研(yan)發和推進步伐。從2009年北(bei)汽(qi)集團成立國內一家新能(neng)(neng)源汽(qi)車公司，北(bei)汽(qi)新能(neng)(neng)源汽(qi)車公司起，就開(kai)始(shi)對新能(neng)(neng)源汽(qi)車換(huan)(huan)(huan)電模式進行研(yan)發和實(shi)踐。到(dao)目前為止，北(bei)汽(qi)新能(neng)(neng)源公司已(yi)在19個城(cheng)市(shi)建(jian)成并啟用了187座換(huan)(huan)(huan)電站，投入(ru)運(yun)營(ying)的(de)換(huan)(huan)(huan)電車輛(liang)達1.8萬(wan)臺，已(yi)累計完(wan)成換(huan)(huan)(huan)電480萬(wan)次，換(huan)(huan)(huan)電車輛(liang)行駛總里程達到(dao)6.9億公里，在全(quan)國乃(nai)至全(quan)球范圍內均屬領先(xian)水平。

多(duo)年來(lai)，換(huan)(huan)電(dian)模式(shi)在(zai)(zai)國內一直都存有爭議(yi)，除(chu)了(le)經(jing)濟性(xing)(xing)的(de)(de)(de)原因外，還(huan)有安全性(xing)(xing)、標(biao)準化等方面(mian)的(de)(de)(de)問題。對此(ci)，北京(jing)(jing)汽(qi)車藍谷(gu)營(ying)銷服務(wu)有限公司(si)副總經(jing)理王(wang)春(chun)風表示，換(huan)(huan)電(dian)模式(shi)推廣的(de)(de)(de)主要瓶頸在(zai)(zai)于(yu)便捷性(xing)(xing)和經(jing)濟性(xing)(xing)，目前北汽(qi)新能源在(zai)(zai)這些方面(mian)已(yi)實現重大突破。例如，北汽(qi)新能源在(zai)(zai)北京(jing)(jing)的(de)(de)(de)換(huan)(huan)電(dian)站已(yi)可滿足(zu)市(shi)區2.53公里(li)(li)的(de)(de)(de)服務(wu)半徑，郊區5.6公里(li)(li)的(de)(de)(de)服務(wu)半徑達，便捷性(xing)(xing)近似于(yu)加(jia)油站。而在(zai)(zai)經(jing)濟性(xing)(xing)方面(mian)，北京(jing)(jing)出租(zu)車采用換(huan)(huan)電(dian)模式(shi)后，日均訂單數量(liang)增長了(le)25%，運(yun)營(ying)里(li)(li)程(cheng)提升(sheng)了(le)38%，司(si)機收入增加(jia)了(le)30%。在(zai)(zai)換(huan)(huan)電(dian)站運(yun)營(ying)方面(mian)，單個(ge)(ge)換(huan)(huan)電(dian)站的(de)(de)(de)投入大概為300萬(wan)元左(zuo)右，已(yi)實現兩年半收回整個(ge)(ge)成本。這些都使換(huan)(huan)電(dian)模式(shi)已(yi)經(jing)具備未來(lai)向廣大個(ge)(ge)人用戶推廣的(de)(de)(de)條件。

西(xi)部證券電動智(zhi)能汽車(che)首席分析(xi)師王冠橋表(biao)示(shi)，目前(qian)全國出(chu)租車(che)、網約車(che)大約有(you)三(san)四(si)百萬(wan)輛，換(huan)電模式(shi)B端市(shi)場規模接近900億(yi)元。以(yi)目前(qian)北汽新(xin)能源20%的(de)(de)市(shi)占率(lv)來推算，大約可帶動上(shang)市(shi)公司(si)北汽藍谷180億(yi)至200億(yi)元的(de)(de)營收。而換(huan)電站運營三(san)年(nian)回本，基本上(shang)是(shi)每年(nian)30%的(de)(de)凈利率(lv)。這些(xie)都證明(ming)北汽新(xin)能源的(de)(de)換(huan)電模式(shi)是(shi)可盈利、可復(fu)制的(de)(de)。

北(bei)汽新能(neng)源黨委副書(shu)記、新聞發言人連(lian)慶(qing)鋒(feng)表示，經過技術的(de)不斷迭代，換電(dian)站占地面積從最初(chu)的(de)數百平(ping)米已減至(zhi)70平(ping)方米，換電(dian)時間也從3分鐘降至(zhi)1分半鐘。而目前的(de)換電(dian)價格(ge)是每(mei)度電(dian)1元(yuan)(yuan)至(zhi)2元(yuan)(yuan)，下(xia)一步換電(dian)價格(ge)可以降到每(mei)度電(dian)1元(yuan)(yuan)以下(xia)，將更有助于廣大個人消費者(zhe)市場(chang)的(de)開拓。再(zai)加上換電(dian)技術的(de)升級、電(dian)池梯次利(li)用的(de)價值挖掘、鋰(li)電(dian)池成本不斷下(xia)降等(deng)因素(su)，各方面的(de)規模經濟效應已經顯現。

為解(jie)決標(biao)準(zhun)化問題，實現更(geng)大(da)規模的發展(zhan)，北汽(qi)新能源公(gong)司(si)與寧德時代、SK、奔馳能源、奧動、國家電(dian)網、南方(fang)(fang)電(dian)網等(deng)(deng)產(chan)業鏈(lian)伙伴(ban)合作，推動整(zheng)個換電(dian)行業的標(biao)準(zhun)化進程。據了解(jie)，在換電(dian)模式相關(guan)的術語(yu)、規劃設(she)計、建設(she)施工驗收、快換電(dian)池箱、電(dian)池系統接口、換電(dian)站、換電(dian)車(che)(che)輛安全(quan)性及評價(jia)方(fang)(fang)法等(deng)(deng)方(fang)(fang)面，已制定發布國家標(biao)準(zhun)26項，行業標(biao)準(zhun)18項。未來，還(huan)將共同致力于(yu)動力電(dian)池全(quan)生命周期(qi)的價(jia)值重(zhong)構與創造(zao)，鏈(lian)接整(zheng)車(che)(che)制造(zao)、能源管理、智慧出行等(deng)(deng)領域。

結(jie)語

經過上述分析，未來將出現家庭交流充電(dian)(解(jie)決有固(gu)定車(che)(che)位消費者的(de)需(xu)求)為(wei)主，經營性直流快充(解(jie)決無(wu)固(gu)定車(che)(che)位消費者、應急充電(dian)消費者的(de)需(xu)求)為(wei)輔，集團用(yong)戶直流快充(解(jie)決如公交車(che)(che)、出租車(che)(che)等集團用(yong)戶的(de)需(xu)求)為(wei)補(bu)充的(de)電(dian)能(neng)補(bu)給(gei)格局。換(huan)電(dian)模(mo)式(shi)在(zai)公交車(che)(che)、出租車(che)(che)、物流車(che)(che)等領域的(de)運行是成功的(de)，是可以持續運營的(de)一(yi)個很好的(de)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)。