近幾(ji)年，電動車(che)(che)在路上的(de)能見度(du)是越(yue)來越(yue)高了，它們在汽車(che)(che)與運輸行(xing)業的(de)話語(yu)權(quan)也越(yue)來越(yue)多，不(bu)過想真正搶走傳統(tong)燃(ran)油(you)車(che)(che)（ICEV）的(de)寶座(zuo)，恐怕還(huan)要再潛心練練內功。反觀(guan)傳統(tong)燃(ran)油(you)車(che)(che)，雖然已經如芒在背(bei)，但統(tong)治一(yi)個多世紀的(de)它們肯(ken)定還(huan)得有一(yi)二(er)十年的(de)好時光。

兩(liang)大(da)技術路線(xian)核心(xin)差異(yi)在哪？

純電(dian)動汽(qi)車和燃(ran)油車核(he)心技術(shu)上(shang)大(da)的不同有兩點，一是(shi)驅動系(xi)統，二是(shi)燃(ran)料來源。

純電動(dong)汽車的(de)驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)(tong)相(xiang)當簡(jian)單，但燃料來源卻非常復(fu)雜(za)，即成百上(shang)千個(ge)由芯片控制(zhi)的(de)電池單元。燃油車正相(xiang)反，其(qi)燃料只需存儲在(zai)油箱中，需要時(shi)靠(kao)油泵和噴油嘴(zui)輸入發動(dong)機(ji)(ji)即可。不過(guo)，作為驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)(tong)的(de)內(nei)燃機(ji)(ji)卻極端復(fu)雜(za)，其(qi)內(nei)部的(de)曲軸需要不停旋轉做工(gong)才(cai)能產生動(dong)力。經(jing)過(guo)一個(ge)多世(shi)紀的(de)發展，內(nei)燃機(ji)(ji)已經(jing)近乎于藝術品。不過(guo)，燃油車已經(jing)相(xiang)當成熟，其(qi)技術提升空間(jian)非常小，投入產出效費(fei)比越來越低。

相比之(zhi)下，純電(dian)(dian)(dian)動汽車用到的電(dian)(dian)(dian)機(ji)在(zai)(zai)復雜程度(du)、量產(chan)成本(ben)、移(yi)動部(bu)件和零部(bu)件總數上都低得多。可(ke)惜，電(dian)(dian)(dian)池(chi)技(ji)術拖了(le)(le)后腿，除了(le)(le)充(chong)電(dian)(dian)(dian)速度(du)慢，電(dian)(dian)(dian)池(chi)成本(ben)也居高(gao)不下。好在(zai)(zai)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)技(ji)術正快速發(fa)展，電(dian)(dian)(dian)池(chi)售價一直處在(zai)(zai)下行通(tong)道。

從2010年(nian)到2016年(nian)，1 KWh電池(chi)(chi)成本(ben)從1000美元(yuan)降(jiang)到了275美元(yuan)，每(mei)年(nian)降(jiang)幅接近兩成。到了2019年(nian)，電池(chi)(chi)組(zu)級(ji)別的(de)1 KWh電池(chi)(chi)成本(ben)已經降(jiang)到了156美元(yuan)。電池(chi)(chi)成本(ben)依然在持續下降(jiang)，不過速度(du)好像有(you)所降(jiang)低。

為了在(zai)能(neng)量存儲、成(cheng)本(ben)、材(cai)料、安全和(he)充(chong)電(dian)速度(du)等指標(biao)上有所突破，今(jin)年年來投(tou)在(zai)電(dian)池技術上的錢也越來越多。

在電(dian)動車之(zhi)前，移動設(she)備一直是(shi)(shi)電(dian)池技(ji)術(shu)的(de)推動者，隨后是(shi)(shi)電(dian)動車，同時也是(shi)(shi)當下電(dian)池行業大的(de)金主。

未(wei)來(lai)，電(dian)池需求的(de)三極——電(dian)力(li)存儲行(xing)業也將迅速崛起，它們(men)會(hui)“吸(xi)走(zou)”太(tai)陽(yang)能(neng)或風能(neng)產生的(de)電(dian)力(li)，在電(dian)網負(fu)荷(he)增(zeng)大時助其一臂之力(li)（特斯拉的(de)太(tai)陽(yang)能(neng)屋頂配(pei)合(he)儲能(neng)設施更是(shi)能(neng)讓(rang)家庭實現電(dian)能(neng)上的(de)自給自足(zu)）。

顯(xian)然，大家都相(xiang)信(xin)，投(tou)在電(dian)池上的錢不(bu)會白(bai)白(bai)浪費，不(bu)久的將來純電(dian)動汽車就能獲得(de)價格競爭力，變得(de)比燃油車還便宜(yi)。

對車主來說，現在(zai)的(de)燃(ran)油(you)(you)車除(chu)了(le)價格優勢，補充能源的(de)便(bian)捷程度上也技(ji)高一籌（加(jia)油(you)(you)時間與加(jia)油(you)(you)密(mi)度）。

當然(ran)，如果你家里(li)有充電設施(shi)，純電動汽車的使用成(cheng)本優勢就顯現出來了。

不(bu)(bu)過(guo)，公共充電網(wang)絡一天不(bu)(bu)成，純電動汽車就不(bu)(bu)可能將(jiang)燃油車從(cong)王座上拉下來。

燃油成本上，各國(guo)有所不同（歐洲的油比美國(guo)貴4-6倍），但都要(yao)看OEPC的“臉色”，因此今年油價低并不代表明年繼續低。

相比之(zhi)下，電(dian)價就穩(wen)定得(de)多(duo)，而且單位里程(cheng)成本比燃(ran)油(you)低(di)上不少（在(zai)美(mei)國只有(you)其成本的5-7成）。

不過，如果(guo)未來純電(dian)動汽(qi)車大行其道，政府可能也會針(zhen)對它們設立新的稅收(shou)項(xiang)目（養路用(yong)(yong)），比如按照行駛里程(cheng)付(fu)費，從而推高純電(dian)動汽(qi)車的使用(yong)(yong)成本。

過去20年(nian)里，整個(ge)汽(qi)車產業(ye)都在(zai)環保政策(ce)的逼迫下走(zou)上了節能減排之路(lu)，不過燃油車的污染依然讓(rang)人無法忽視。畢竟你在(zai)路(lu)上每燒(shao)(shao)掉1加侖汽(qi)油，就(jiu)(jiu)要(yao)排放19.6磅(bang)的二(er)氧化碳(tan)。如果是卡車，燃燒(shao)(shao)柴油排放的二(er)氧化碳(tan)就(jiu)(jiu)更多了（22.4磅(bang)）。

今年疫(yi)情帶來的居家令更是(shi)讓(rang)我們認識(shi)到，燃油(you)車(che)確實是(shi)主要污染源之一。毫無疑問(wen)，未(wei)來排放政策會繼續(xu)收緊(jin)，用法(fa)規與補貼推動用戶轉(zhuan)向純電動汽車(che)。

優(you)勢與(yu)劣(lie)勢

在排(pai)放上純電(dian)動汽(qi)車有著絕(jue)對的優勢。不過(guo)，電(dian)能生(sheng)產過(guo)程(cheng)中其實也會產生(sheng)排(pai)放。

當然(ran)，這取決于電(dian)腦生產的方式，水(shui)(shui)電(dian)、風電(dian)和太陽能(neng)(neng)就非(fei)常(chang)環保(bao)，而(er)火電(dian)則(ze)差點(dian)意思(si)。挪威可稱得上世(shi)界的榜樣，因為水(shui)(shui)電(dian)占到了其電(dian)能(neng)(neng)的九成。

在(zai)環(huan)(huan)保問(wen)題上，循環(huan)(huan)再利用也(ye)是(shi)另(ling)一個重要因(yin)素。眼下，燃油(you)車就(jiu)比純電動汽車做的要好，因(yin)為(wei)電池循環(huan)(huan)利用有點難度，而且成本頗(po)高。

因(yin)此，廠商需要更棒的計劃與(yu)解決方案來處(chu)理這一(yi)問題。

過去幾(ji)十(shi)年里，由(you)于產品設計、工廠建設、營銷與銷售渠道需要海量資(zi)金投入(ru)，初(chu)入(ru)汽車行(xing)業(ye)的新兵幾(ji)乎沒有能成功站穩腳(jiao)跟的。不過，最(zui)困難(nan)的其實還是找到真(zhen)正(zheng)懂得設計與制(zhi)造內燃機(ji)的人(ren)才。

純電動汽車(che)市場(chang)的(de)崛起則(ze)為(wei)新造車(che)公司(si)們(men)打開了一扇大門，因為(wei)其驅動系統(tong)造起來可不需要那(nei)么深的(de)技術(shu)積淀。

不過(guo)，近些年來(lai)傳統OEM商開(kai)始大舉(ju)進軍純電動汽車市場，留給新造(zao)車公司們的窗(chuang)口(kou)正(zheng)在快(kuai)速(su)關(guan)閉。

總結(jie)來說，燃油車車型的(de)銷(xiao)售已經過了(le)頂(ding)峰，其銷(xiao)量正(zheng)逐步下滑。從長(chang)遠來看，純電動(dong)汽車才是未來的(de)贏家(jia)。推動(dong)這(zhe)一趨勢(shi)的(de)因(yin)素很多，不過價格才是真正(zheng)的(de)決定因(yin)素。

純電(dian)動(dong)汽車(che)與燃(ran)油車(che)的(de)戰爭(zheng)其實并不新(xin)鮮，在(zai)汽車(che)產業形成初期(qi)純電(dian)動(dong)汽車(che)甚至還曾(ceng)領先過一個(ge)身位。

不(bu)過(guo)，由于發展速度更快，燃油車(che)(che)又再(zai)次反超并徹底甩開(kai)了(le)純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)。過(guo)去十年(nian)里，借助移動(dong)(dong)設備崛(jue)起的浪潮(chao)，電池技術有了(le)長足的進步，純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)也(ye)再(zai)一次有機會與燃油車(che)(che)回到了(le)跑道(dao)上。

這(zhe)次，純電動汽車明顯勝算更大，但恐怕(pa)這(zhe)場比賽要持續(xu)很(hen)長(chang)時間，而且少不了你死我活(huo)的纏斗(dou)。

Part II

100美元的轉折(zhe)點

未來五年內，純電動汽車將迎來重大轉折點，由于價格下滑其競爭力將陡然提升。配合更低的使用成本，純電動汽車對用戶的吸引力將快速放大。同時，充電樁等基礎設施的建設也會逐步鋪開。

2010年(nian)(nian)到2019年(nian)(nian)，電(dian)池成(cheng)本(ben)其(qi)實已經(jing)下降(jiang)(jiang)了87%，未來(lai)10年(nian)(nian)內其(qi)價格還會繼續走低(di)，預計到2025年(nian)(nian)1KWh的電(dian)池成(cheng)本(ben)將(jiang)降(jiang)(jiang)到100美元，而當(dang)這個節點到來(lai)后，純電(dian)動汽車的售價就能與燃油車站在同一起跑線了。

除(chu)了價格競(jing)爭(zheng)力(li)的提(ti)升(sheng)，純電動汽車也必須豐(feng)富產品線(xian)，集齊不同尺(chi)寸、不同用途的車型來滿足挑剔的消(xiao)費者(zhe)。

業內人士(shi)認為，2025年左右純(chun)電動汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)就會(hui)下餃子般上市(shi)各種(zhong)新車(che)(che)型，大多數巨頭旗下將擁有10-20款電動車(che)(che)型，覆蓋大部分用戶(hu)的(de)需求。

更低的(de)使用成(cheng)本

除了一(yi)部分說到的更(geng)低的能(neng)源成(cheng)本，純(chun)電動(dong)汽車在維護保養上也更(geng)省錢，因為它們用到的移動(dong)部件更(geng)少，全車需要(yao)的潤滑液體也少。

與(yu)燃油車(che)相(xiang)比，純電動汽車(che)保養成本(ben)能砍掉(diao)五成。未來，電動車(che)的生命周期也會更長，因為特斯拉和通(tong)用(yong)都在搞百萬(wan)英里電池了。

當下，純電動汽車大(da)的槽點其(qi)(qi)實是其(qi)(qi)緩(huan)慢的充電速度，不過可以通過快充系統(tong)以及(ji)未來新的電池技(ji)術來縮短(duan)。當然，想像燃油車一樣在3-5分鐘內(nei)完成補能(neng)恐怕(pa)不太現(xian)實。

家充倒是(shi)個好選(xuan)(xuan)擇，不過(guo)你得先(xian)有(you)個車庫(ku)或車位，這個額外成本可(ke)不低。因此，充電(dian)網絡的(de)建設相當(dang)重要(yao)，而且充電(dian)站的(de)選(xuan)(xuan)址也需(xu)要(yao)大智慧（寫(xie)字樓、購物中心、餐館和娛(yu)樂場所外就是(shi)絕佳(jia)選(xuan)(xuan)址）。

除了新建充電站，現存的加油站也可(ke)以積極轉型(xing)。由于充電時(shi)間較長，在充電樁附近(jin)的商(shang)店應該也會拿到更高的收益。

能助(zhu)純電動汽車(che)一臂之力的黑科技

純電(dian)(dian)動汽(qi)車充電(dian)(dian)速度慢的問題并非無(wu)(wu)解(jie)，市場上(shang)已經有多項(xiang)黑科技處(chu)在萌芽(ya)狀態了，無(wu)(wu)線充電(dian)(dian)就(jiu)是(shi)其中之一，但(dan)離大(da)規(gui)模部(bu)署還有點遠。大(da)多數無(wu)(wu)線充電(dian)(dian)技術效率其實更高，因為其產(chan)生的熱(re)量更低(di)。不(bu)過，無(wu)(wu)線充電(dian)(dian)的設施部(bu)署起(qi)來(lai)就(jiu)麻(ma)煩多了。同(tong)時，純電(dian)(dian)動汽(qi)車行業的進行一番改裝(zhuang)才(cai)能實現無(wu)(wu)線充電(dian)(dian)。

二項迷人的黑科技就是(shi)能釋(shi)放快(kuai)充潛力的超級(ji)電(dian)(dian)(dian)容(rong)。淺顯來說，這項技術其實跟緩存類似，是(shi)提升電(dian)(dian)(dian)腦性能的利(li)器。投(tou)入使(shi)用后，超級(ji)電(dian)(dian)(dian)容(rong)能變身純電(dian)(dian)(dian)動汽車電(dian)(dian)(dian)池與(yu)充電(dian)(dian)(dian)網絡(luo)(luo)之間的“緩存電(dian)(dian)(dian)池”，（或者是(shi)充電(dian)(dian)(dian)網絡(luo)(luo)與(yu)儲電(dian)(dian)(dian)網絡(luo)(luo)之間）。

當然(ran)，超級電(dian)(dian)容有提升(sheng)純電(dian)(dian)動汽車充電(dian)(dian)速度(du)的潛(qian)力，但其落(luo)地時間與用例現在(zai)還存在(zai)大量不確定性。

對車(che)輛的(de)日(ri)常(chang)使用來說(shuo)，充(chong)電(dian)頻率也(ye)是(shi)個相當(dang)重要的(de)點，影(ying)響它的(de)不外(wai)乎行駛里程和車(che)輛續(xu)航(hang)。IHS Markit就對全球(qiu)銷售的(de)電(dian)動(dong)車(che)型動(dong)力(li)系統說(shuo)明書(shu)進行了深入(ru)研究，它們發現(xian)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)電(dian)池(chi)的(de)平(ping)均容量在2019年時是(shi)52 KWh，但(dan)(dan)到(dao)(dao)2030年會增(zeng)長到(dao)(dao)70 KWh。市場上現(xian)有(you)(you)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)大多續(xu)航(hang)在250英里左右，但(dan)(dan)一(yi)些型號已(yi)經可以跑到(dao)(dao)400英里。未來，純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)續(xu)航(hang)能力(li)還會有(you)(you)顯著提(ti)升。

從2019年(nian)的(de)數據(ju)來看，美國(guo)單(dan)車(che)(che)年(nian)均行(xing)駛里(li)程約為(wei)13500英(ying)里(li)。如(ru)果我(wo)們(men)假設純(chun)電動汽車(che)(che)的(de)續(xu)航為(wei)300英(ying)里(li)，每250英(ying)里(li)充(chong)一(yi)次(ci)電，那么其充(chong)電頻率約為(wei)每周一(yi)次(ci)（54次(ci)，全年(nian)52周）。不過，續(xu)航焦(jiao)慮肯定會讓用(yong)戶(hu)選擇更頻繁的(de)充(chong)電，那些有家充(chong)的(de)用(yong)戶(hu)恐(kong)怕更是沒事(shi)就(jiu)會給(gei)自己的(de)純(chun)電動汽車(che)(che)插上插頭(tou)。

由(you)于動力(li)輸出更加直接（零延時的(de)(de)(de)瞬時扭矩），純電動汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)加速性能相當強大，這是同級別燃油(you)車(che)所無法比擬的(de)(de)(de)。此外，遍布底盤(pan)的(de)(de)(de)電池也(ye)讓車(che)輛(liang)重心更低(di)，因(yin)此在操控上也(ye)優(you)勢明(ming)顯。

除了愈加嚴格的(de)排放法規，各國政(zheng)府真金白(bai)銀的(de)補貼(tie)也能(neng)為純電動(dong)汽(qi)車的(de)普(pu)及助上一臂之力(li)。隨著(zhu)電動(dong)車價格逐步走低(di)，補貼(tie)的(de)重要性正在慢(man)慢(man)降低(di)，不過這部分真金白(bai)銀在2025年前依然(ran)會(hui)左(zuo)右(you)消費者的(de)選擇。

總(zong)結

高科技行業(ye)有(you)句(ju)老話，“過時的技術(shu)死得快”，這句(ju)話可能也(ye)適用于燃油車。

當然，燃油(you)車(che)(che)還算不(bu)上過(guo)時，未來(lai)幾十年(nian)里依然會發(fa)(fa)光發(fa)(fa)熱（IHS Markit預(yu)計(ji)純電(dian)動汽車(che)(che)+PHEV到2030年(nian)市占率也不(bu)過(guo)21%）。不(bu)過(guo)，與10年(nian)或20年(nian)前相(xiang)比(bi)，燃油(you)車(che)(che)想(xiang)向前一步要困難得(de)多，而且相(xiang)當燒錢。

相(xiang)比之(zhi)下(xia)，純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)進步就快多了，它已經隱隱有了統治(zhi)乘用(yong)車(che)市場的(de)王者之(zhi)氣。至于大的(de)問題嘛，就是純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)到底多久能(neng)完成橫(heng)掃六合(he)的(de)偉業了。