充電樁與換電站被列入“新基建”七大領域，行業站到了風口之上。

2020年4月(yue)，國家(jia)發改委宣布(bu)，計劃全年投資約100億元新增公共樁(zhuang)約20萬個、私(si)人樁(zhuang)超40萬個和公共充電站4.8萬座。

此前一(yi)直不被業(ye)內看好(hao)的新(xin)能(neng)源汽車“換(huan)電(dian)(dian)”模(mo)式，在2020年也迎(ying)來了新(xin)機遇。2020年“兩會(hui)”期間，換(huan)電(dian)(dian)站首次寫入《政府工作(zuo)報告》，作(zuo)為新(xin)基建(jian)的一(yi)部分，從原先的“建(jian)設(she)充電(dian)(dian)樁”增擴為“增加充電(dian)(dian)樁、換(huan)電(dian)(dian)站等設(she)施”。

各路資本、車企、互聯網企業(ye)(ye)紛(fen)紛(fen)加碼充電樁與換電站建(jian)設，蓋世(shi)汽車研究院行業(ye)(ye)高級分析師王(wang)顯斌對《商學(xue)院》記(ji)者(zhe)(zhe)說：“只有(you)行業(ye)(ye)龍頭(tou)企業(ye)(ye)實現(xian)盈利(li)，其他追隨(sui)者(zhe)(zhe)才(cai)有(you)可能實現(xian)盈利(li)。”

然(ran)而，當下(xia)充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)行(xing)業(ye)(ye)(ye)龍頭企業(ye)(ye)(ye)特來(lai)電(dian)(dian)(dian)(dian)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源有限公司(以下(xia)簡(jian)稱(cheng)“特來(lai)電(dian)(dian)(dian)(dian)”)的(de)(de)盈(ying)利情況(kuang)一直不明朗；布局換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)模式為積極的(de)(de)兩(liang)家企業(ye)(ye)(ye)當屬(shu)蔚來(lai)汽(qi)車(che)和北(bei)汽(qi)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源，其中北(bei)汽(qi)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)目前主(zhu)攻B端市場，由(you)奧動新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源做換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)運(yun)營商，蔚來(lai)則主(zhu)攻C端市場，自己(ji)負責建站(zhan)(zhan)運(yun)營。無論充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)還(huan)是換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)，當下(xia)都站(zhan)(zhan)到了新(xin)(xin)(xin)(xin)基(ji)建的(de)(de)“風口(kou)”上，但盈(ying)利尚早(zao)。

資本(ben)入局

2020年對(dui)于(yu)充(chong)電樁行業(ye)來說，是具有里程碑意(yi)義的一年。根(gen)據(ju)部交通管理局新(xin)(xin)公布的機動車相(xiang)關數據(ju)顯示：截至6月，中(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)源汽車保(bao)有量達到417萬輛，與2019年年底相(xiang)比增加36萬輛，增長9.45%。

但國家能源(yuan)局披露(lu)的(de)數據顯示，全國各類充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)保有量達132.2萬(wan)(wan)個，車(che)(che)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)比例大約為3.2:1，其中(zhong)公共充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)55.8萬(wan)(wan)個，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)和(he)公用充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)比例僅為7.5:1。工(gong)信部發(fa)(fa)布的(de)《新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產業發(fa)(fa)展規(gui)劃(2021-2035年)》征(zheng)求意見(jian)稿顯示，中(zhong)國新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)保有量將在2030年達到(dao)6480萬(wan)(wan)輛。按照車(che)(che)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)比例1:1的(de)建設目標粗略核算，我國充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)建設至(zhi)少(shao)還存(cun)在6300萬(wan)(wan)臺的(de)缺(que)口。在政策紅(hong)利的(de)推動(dong)下，多方資本涌(yong)入充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)行業。

也(ye)不乏各大科技互(hu)聯網公司入(ru)局(ju)，華為宣布推出旗下快速(su)充電(dian)樁(zhuang)品(pin)牌HUAWEIHiCharger并與(yu)(yu)特來電(dian)公司共同簽署了《全面合作協(xie)議》；互(hu)聯網巨頭阿里巴巴，通過投資充電(dian)樁(zhuang)運營商“簡單充”的方(fang)式(shi)，搶(qiang)占充電(dian)樁(zhuang)未(wei)來智能化發展(zhan)的席位；而滴滴出行則與(yu)(yu)高德(de)地圖(tu)等企業建立合作，推出更具地理位置優勢的充電(dian)方(fang)案(an)平(ping)臺，與(yu)(yu)國家電(dian)網打(da)造的e充電(dian)平(ping)臺展(zhan)開多(duo)方(fang)面競爭。

在“新基建”的(de)(de)風口下，充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)市(shi)場這塊(kuai)“大蛋(dan)糕”極具吸(xi)引力。但(dan)充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)行(xing)業目前(qian)存在的(de)(de)問(wen)題也(ye)不容(rong)忽視，據(ju)《商(shang)學院(yuan)》記(ji)者了解，中國充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)盈利模式單一，幾乎僅依(yi)賴充電服(fu)務(wu)費。據(ju)申(shen)港(gang)證券測算，在目前(qian)服(fu)務(wu)費平(ping)(ping)均水平(ping)(ping)0.5元(yuan)/kWh、新增(zeng)直流樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)平(ping)(ping)均功率(lv)(lv)(lv)110kW的(de)(de)條件下，充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)利用率(lv)(lv)(lv)達到6%，即(ji)可維持8%以(yi)上的(de)(de)內部收益率(lv)(lv)(lv)。其實拆解一下充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)商(shang)業模式，使用率(lv)(lv)(lv)是核心的(de)(de)指(zhi)標。但(dan)就2019年來說，北京、上海兩地(di)公(gong)共充電樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)利用率(lv)(lv)(lv)僅為1.8%、1.5%，現(xian)有利用率(lv)(lv)(lv)下投資(zi)回報還(huan)很遙遠。

王顯斌(bin)對《商學院》記者表示：“目前充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)整體的(de)使用(yong)率比較(jiao)低的(de)情況普遍存(cun)在。在行業發展初期(qi)(qi)，在政策和補貼的(de)支持下(xia)，充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)市場迎來了(le)(le)爆發式增(zeng)長(chang)期(qi)(qi)，吸(xi)引了(le)(le)眾多(duo)參與者入(ru)局，跑馬圈地到處建樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，根本(ben)就沒有考(kao)慮布局問題。充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)建在了(le)(le)位置偏僻的(de)地方，利(li)用(yong)率不高造(zao)成(cheng)了(le)(le)浪費。而且過幾年樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)沒有那么先(xian)進(jin)了(le)(le)，有些(xie)車(che)主(zhu)來充電(dian)充不進(jin)去，以后可(ke)能再(zai)也不來了(le)(le)，出現了(le)(le)一大批僵尸樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)。再(zai)加上投入(ru)大、運(yun)維成(cheng)本(ben)高等一系列(lie)原(yuan)因(yin)，運(yun)營商也普遍都(dou)處于虧損的(de)狀態。”

龍頭困局

在充電(dian)樁領(ling)域，“國家隊”由國家電(dian)網(wang)(wang)、南方(fang)電(dian)網(wang)(wang)組成，而“民營方(fang)陣”中(zhong)，特來電(dian)新能源有限公司(以下簡稱“特來電(dian)”)的知名(ming)度(du)高(gao)。

特(te)來(lai)(lai)電是青島特(te)銳(rui)(rui)德電氣(qi)股份有限(xian)公司(以下簡稱“特(te)銳(rui)(rui)德”，300001.SZ)的子公司，特(te)銳(rui)(rui)德持股特(te)來(lai)(lai)電95%。

盡管特(te)來電(dian)(dian)母公(gong)(gong)司特(te)銳德董事(shi)長(chang)(chang)于德翔(xiang)早在(zai)(zai)2019年(nian)(nian)4月時(shi)就表示(shi)：“特(te)來電(dian)(dian)已跨(kua)過盈(ying)虧(kui)平衡線，進入收獲(huo)期，開(kai)始盈(ying)利(li)。”但是《商學院》記者在(zai)(zai)研究(jiu)特(te)銳德發布2019年(nian)(nian)年(nian)(nian)報(bao)(bao)時(shi)發現(xian)，2019年(nian)(nian)，特(te)銳德實(shi)現(xian)營業(ye)總(zong)收入67.39億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)14.15%；實(shi)現(xian)扣(kou)非凈利(li)潤1.51億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)106.23%。但特(te)銳德并(bing)沒有(you)在(zai)(zai)年(nian)(nian)報(bao)(bao)中披(pi)露特(te)來電(dian)(dian)凈利(li)潤情況，僅表示(shi)：“2019年(nian)(nian)全年(nian)(nian)充(chong)電(dian)(dian)量(liang)近21億(yi)度，較去(qu)年(nian)(nian)同(tong)期增(zeng)長(chang)(chang)86%。公(gong)(gong)司新(xin)能源汽車充(chong)電(dian)(dian)生態網業(ye)務實(shi)現(xian)營業(ye)總(zong)收入21.81億(yi)元(yuan)(yuan)，比(bi)(bi)(bi)去(qu)年(nian)(nian)同(tong)期增(zeng)長(chang)(chang)48.87%；毛利(li)潤5.70億(yi)元(yuan)(yuan)，比(bi)(bi)(bi)去(qu)年(nian)(nian)同(tong)期增(zeng)長(chang)(chang)82.54%。”

《商學院》記者就運營、財務等相關問題向(xiang)特銳(rui)德(de)發去了采訪函，相關負責人表示：“近一直在(zai)開(kai)會沒有時(shi)間，每天都在(zai)出差。”截至(zhi)記者發稿，未得到(dao)明(ming)確回復。

一方(fang)面是毛利(li)(li)潤不等同(tong)于(yu)盈(ying)利(li)(li)，另一方(fang)面充電樁(zhuang)(zhuang)業(ye)(ye)務(wu)投入巨大，與2019年4月(yue)高調(diao)(diao)宣布特(te)來電充電樁(zhuang)(zhuang)業(ye)(ye)務(wu)實現盈(ying)利(li)(li)不同(tong)，特(te)銳德2019年年報的發布以及2019年業(ye)(ye)績(ji)說明會都格外低調(diao)(diao)，因此也使(shi)得外界(jie)猜測，2019年特(te)來電尚未走(zou)出“盈(ying)利(li)(li)難(nan)”的窘境。

在這(zhe)樣的環(huan)境下(xia)想要活下(xia)來，就必須(xu)引(yin)入戰(zhan)略投資(zi)者“輸血”。

3月(yue)2日，特(te)銳(rui)德披露(lu)了旗下子公司(si)特(te)來電(dian)(dian)增(zeng)資(zi)擴股暨(ji)引進戰略投(tou)資(zi)者(zhe)的(de)新(xin)進展(zhan)。截至目(mu)前，特(te)來電(dian)(dian)已(yi)收到約(yue)11.30億元人民幣(bi)和3138.6118萬元美元的(de)增(zeng)資(zi)款，總計約(yue)合13.5億元人民幣(bi)，并已(yi)完成相關工商(shang)登(deng)記變更手續，取得了由青島市嶗山區市場(chang)監督管理局換發的(de)《營業執照》。對于此次(ci)增(zeng)資(zi)，于德翔(xiang)表示(shi)：“將用(yong)于發展(zhan)新(xin)能源汽車(che)充電(dian)(dian)業務。”

抱團取暖

新能(neng)源(yuan)汽車保(bao)有量不斷增加，充(chong)電樁(zhuang)作為基(ji)礎(chu)設施(shi)，看(kan)起來很美，實際情況(kuang)并(bing)非如此。

根(gen)據相關數據統計，2017年國內充(chong)電(dian)樁(zhuang)生產(chan)商(shang)和運(yun)營商(shang)共有300多家(jia)，2018年開始，充(chong)電(dian)樁(zhuang)行業(ye)(ye)進入了(le)洗(xi)牌期，充(chong)電(dian)樁(zhuang)企業(ye)(ye)接連倒閉的(de)消息屢見(jian)不(bu)鮮，容(rong)一電(dian)動解散、深圳(zhen)充(chong)電(dian)網科技有限公司因資金鏈(lian)斷裂(lie)停(ting)止運(yun)營、新三板的(de)富電(dian)綠(lv)終止掛牌、普天新能源55%的(de)股權掛牌出售……到2019年底，全國現存(cun)的(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)企業(ye)(ye)僅剩下100多家(jia)，淘汰率高達(da)90%。

商業模(mo)式沒走通(tong)也(ye)使得(de)大(da)部分充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁公司尚未盈(ying)利便(bian)慘(can)遭淘汰，這也(ye)是充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁行(xing)業目前的困境。在新基(ji)建風口下，充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁行(xing)業應當(dang)借(jie)用互(hu)聯(lian)網思維從(cong)孤立走向互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)。7月4日，特來電(dian)(dian)(dian)發布消息稱(cheng)，將全(quan)面接入星(xing)(xing)星(xing)(xing)充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)、國家電(dian)(dian)(dian)網、南方電(dian)(dian)(dian)網充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁信息，實現(xian)從(cong)場站查詢、導(dao)航、充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)到支付環節的全(quan)面互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)。四大(da)平臺互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)后，將覆蓋全(quan)國70%以上的充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁市場，現(xian)已與星(xing)(xing)星(xing)(xing)充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)在北(bei)京(jing)、青(qing)島、常州(zhou)三大(da)城市實現(xian)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)，其他城市將陸(lu)續(xu)上線。

充(chong)電樁(zhuang)領域的(de)“互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通”已不是個新鮮名詞，多年前就已被提(ti)出，可受(shou)限于(yu)各平(ping)臺之間的(de)競爭關系各自有所保留，一(yi)直未能(neng)實(shi)現真正的(de)互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通。而此次四大(da)平(ping)臺的(de)打通，意(yi)味著(zhu)充(chong)電樁(zhuang)互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通又進一(yi)步，新能(neng)源(yuan)車(che)主的(de)用車(che)體(ti)驗也將得到顯(xian)著(zhu)提(ti)升。特來(lai)電的(de)規(gui)劃不是一(yi)個簡單的(de)充(chong)電樁(zhuang)，而是一(yi)張(zhang)巨大(da)的(de)安全、智(zhi)能(neng)、互(hu)(hu)聯的(de)充(chong)電網。未來(lai)，特來(lai)電計(ji)劃把新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)和新能(neng)源(yuan)鏈接(jie)(jie)起(qi)來(lai)，把汽(qi)車(che)、用戶(hu)連接(jie)(jie)起(qi)來(lai)。對上(shang)鏈接(jie)(jie)起(qi)電網和新能(neng)源(yuan)，對下鏈接(jie)(jie)千(qian)萬(wan)級(ji)汽(qi)車(che)、千(qian)萬(wan)級(ji)用戶(hu)。

于(yu)德翔曾公(gong)開表示，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)實際上是(shi)(shi)一(yi)個生(sheng)態(tai)網(wang)(wang)絡。就(jiu)如(ru)同(tong)一(yi)棵樹(shu)(shu)，它核心(xin)的(de)問題是(shi)(shi)樹(shu)(shu)根(gen)，樹(shu)(shu)根(gen)對充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)而言(yan)就(jiu)是(shi)(shi)技(ji)術和產品(pin)，樹(shu)(shu)干是(shi)(shi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)的(de)運營(ying)，樹(shu)(shu)葉和樹(shu)(shu)果是(shi)(shi)未來數據(ju)的(de)增值服(fu)務(wu)，這就(jiu)是(shi)(shi)一(yi)個閉環的(de)生(sheng)態(tai)。現在對所(suo)有充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)設施面臨的(de)巨(ju)大挑戰是(shi)(shi)樹(shu)(shu)根(gen)不(bu)健(jian)壯，技(ji)術路線是(shi)(shi)錯的(de)。于(yu)德翔進一(yi)步指(zhi)出：“中國大量建(jian)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)是(shi)(shi)災難性的(de)事情，早晚會全部拆掉必須要建(jian)立充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)。不(bu)做充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)網(wang)(wang)只(zhi)做充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)，可(ke)以說誰做誰倒霉。”而此(ci)次四(si)大平臺(tai)互聯互通將有望進一(yi)步推(tui)動平臺(tai)整合作用，促(cu)進不(bu)同(tong)運營(ying)商充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)之(zhi)間的(de)深度互聯互通，從而打造“全國充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)一(yi)張網(wang)(wang)”的(de)新格局。

國網電動汽車服務有限公司黨委書記、董(dong)事長全生明也坦言：根據目前行業(ye)整體(ti)發(fa)展情況及(ji)技術變革趨勢判(pan)斷，未來充(chong)換電行業(ye)將向(xiang)規模化、智能(neng)化、互動化、網聯化、共享化方向(xiang)發(fa)展。

從(cong)B端切入

新(xin)能源(yuan)汽車推廣(guang)之初，全部是“充電(dian)”模式，2020年，“換電(dian)”模式得到了官方“蓋章”助推。2020年4月23日(ri)，財(cai)政部等四部委(wei)發布《關于完善新(xin)能源(yuan)汽車推廣(guang)應用財(cai)政補(bu)貼政策的通知》，宣布新(xin)能源(yuan)汽車補(bu)貼實施將延長至2022年底，新(xin)能源(yuan)乘用車補(bu)貼前售價(jia)須在30萬(wan)元及以下(xia)，換電(dian)模式不受此規(gui)定。

盡管今年(nian)(nian)才(cai)得到了來自(zi)官(guan)方的(de)(de)(de)推廣，但部(bu)分車企已早(zao)早(zao)看到了換電模(mo)式(shi)的(de)(de)(de)市場(chang)需求和商(shang)機，甚至早(zao)在幾年(nian)(nian)前就開始布局。作為“換電”模(mo)式(shi)的(de)(de)(de)主推企業之一，北汽新(xin)能源(yuan)內部(bu)人士告訴《商(shang)學(xue)院》記者：“北汽新(xin)能源(yuan)希望通過換電模(mo)式(shi)給汽車銷售帶(dai)來新(xin)的(de)(de)(de)增長點。”尤(you)其因(yin)疫情導致上半年(nian)(nian)B端銷量“斷崖”式(shi)下(xia)滑的(de)(de)(de)現狀，更促使北汽新(xin)能源(yuan)加(jia)快尋找(zhao)新(xin)機遇(yu)。

2019年12月，北(bei)汽新(xin)能源向北(bei)京奧動(dong)(dong)新(xin)能源投(tou)(tou)資(zi)(zi)有限(xian)公司(si)(si)(以(yi)下(xia)簡稱“北(bei)京奧動(dong)(dong)投(tou)(tou)資(zi)(zi)公司(si)(si)”)增(zeng)資(zi)(zi)2.57億(yi)元(yuan)，增(zeng)資(zi)(zi)后，北(bei)京奧動(dong)(dong)投(tou)(tou)資(zi)(zi)公司(si)(si)的股(gu)權(quan)關系(xi)從原來由奧動(dong)(dong)新(xin)能源100%持(chi)(chi)股(gu)變為(wei)奧動(dong)(dong)新(xin)能源持(chi)(chi)股(gu)70%，北(bei)汽新(xin)能源持(chi)(chi)股(gu)30%。

這次(ci)增(zeng)資既是北汽新(xin)能源(yuan)為實現純電(dian)動出(chu)租車推廣(guang)目標而采(cai)取的(de)動作，也是基于(yu)出(chu)租車網(wang)約(yue)車對運營時間長(chang)、行駛里程長(chang)、壽(shou)命要求(qiu)長(chang)的(de)需求(qiu)。對于(yu)運營車輛來說，慢充時間過(guo)長(chang)效(xiao)率過(guo)低；快充又因技術(shu)瓶頸(jing)尚未突破，次(ci)數過(guo)多(duo)會(hui)導致電(dian)池壽(shou)命迅速衰減甚至引發(fa)安全(quan)事(shi)故，相形(xing)之(zhi)下，換電(dian)在B端(duan)的(de)優勢就顯而易見(jian)了。

除去政策傾斜，國海證(zheng)券汽(qi)車(che)(che)行業(ye)首席分析師(shi)石金漫(man)認為是在于B端網約車(che)(che)、出租車(che)(che)可實現(xian)集中、方便的管理，同時還能根據車(che)(che)的保(bao)有(you)量、運營公(gong)里(li)數等可量化的數據來實現(xian)換電效率(lv)的大化。具(ju)體而言，“因為B端里(li)都是采購量大的大客(ke)戶，便于電池流(liu)通。”北汽(qi)新能源內部人士說。

易觀(guan)汽車出行領域高級分析(xi)師(shi)宋謹也持(chi)相似觀(guan)點，他認為B端推廣的(de)便利(li)性在于電(dian)池(chi)可(ke)(ke)標準化，“出租車的(de)型號相對單一(yi)，可(ke)(ke)實現單個型號的(de)規模(mo)化，使換電(dian)站能適配相對大(da)規模(mo)的(de)車輛，投入(ru)產(chan)出比更(geng)經濟。如(ru)果(guo)先(xian)在C端布局，盡管能讓用戶有(you)更(geng)好的(de)體驗，但如(ru)果(guo)車輛市(shi)場保有(you)量和換電(dian)頻率上不(bu)去，邊際成本就(jiu)很(hen)難(nan)降下來，更(geng)核心的(de)是，車型不(bu)同(tong)，電(dian)池(chi)標準就(jiu)不(bu)同(tong)，兼容性也是難(nan)題，終(zhong)很(hen)難(nan)形成一(yi)個可(ke)(ke)持(chi)續的(de)商業模(mo)式。”

《商學(xue)院》記者看到，如今奧(ao)動(dong)(dong)換(huan)電(dian)(dian)APP上(shang)，支持換(huan)電(dian)(dian)的(de)北(bei)汽新能源車型僅(jin)有EU220、EU260和(he)EU300，且三(san)(san)款車同屬一種車型，只(zhi)是(shi)電(dian)(dian)池(chi)續航(hang)里程(cheng)(cheng)不同。在北(bei)京(jing)市奧(ao)動(dong)(dong)電(dian)(dian)吧(ba)換(huan)電(dian)(dian)站，車輛(liang)開進(jin)來后會先計費，隨后進(jin)入換(huan)電(dian)(dian)區域，這是(shi)一個(ge)開闊平臺，車輛(liang)停(ting)在換(huan)電(dian)(dian)口處被緩緩抬升，完成(cheng)電(dian)(dian)池(chi)的(de)自動(dong)(dong)更換(huan)。整個(ge)過程(cheng)(cheng)僅(jin)需(xu)兩(liang)三(san)(san)分鐘，而換(huan)電(dian)(dian)站也僅(jin)需(xu)兩(liang)個(ge)人值守。

北(bei)汽新(xin)能源內部(bu)人士向(xiang)記者解釋了其(qi)中(zhong)難點：“現在我們(men)用的(de)(de)(de)是底(di)盤換(huan)電(dian)技術，不同車(che)(che)型換(huan)電(dian)，需要對車(che)(che)輛底(di)盤進行單(dan)獨開發(fa)，比如(ru)A00級車(che)(che)就無法支持換(huan)電(dian)，因為底(di)盤尺寸(cun)小，達不到換(huan)電(dian)標(biao)準，此(ci)外還要開發(fa)適合換(huan)電(dian)的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)，即電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)電(dian)芯(xin)可(ke)以不同，續(xu)航里程可(ke)以不一樣，但(dan)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)形(xing)狀(zhuang)、體積得一樣大(da)，底(di)盤處換(huan)電(dian)的(de)(de)(de)空間得一樣大(da)。”

同(tong)理，正因(yin)為各車(che)企所使用的電池不盡相同(tong)，導致目(mu)前尚(shang)無法實現不同(tong)車(che)企、不同(tong)品牌在電池上(shang)的兼容性，直接加(jia)大換電站向不同(tong)車(che)企、品牌提供標(biao)準化服務的難度，成(cheng)為換電模式向C端普及推廣(guang)的掣肘之一。

在北汽新能源內部人士看來，要實現從B端(duan)向C端(duan)普(pu)及的(de)“質變”，需要從國家層面推(tui)動換電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)標準化(hua)及充(chong)電(dian)(dian)(dian)信(xin)號、充(chong)電(dian)(dian)(dian)接口的(de)標準化(hua)；二是(shi)制定(ding)換電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)報(bao)廢(fei)標準；三是(shi)車電(dian)(dian)(dian)分(fen)離(li)模(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)落地。“由于相關政(zheng)策(ce)尚未出臺，車企(qi)還無(wu)法實施只(zhi)售車不售電(dian)(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)(dian)池(chi)以(yi)租賃形式(shi)(shi)(shi)(shi)使用的(de)車電(dian)(dian)(dian)分(fen)離(li)模(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)，畢竟這種模(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)下的(de)驗車、上(shang)保險、繳稅(shui)等問(wen)題都與過往(wang)不同(tong)。”

盈(ying)利尚早(zao)

與充電模式一樣(yang)，換電站同(tong)樣(yang)面臨(lin)盈(ying)利難(nan)題。

換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)屬于(yu)重資產模式，這種重資產不僅僅體(ti)現(xian)在它是固定資產，需要建站(zhan)，還體(ti)現(xian)在換(huan)電(dian)(dian)運營商要負責采購電(dian)(dian)池(chi)、保管電(dian)(dian)池(chi)、處理“退役”電(dian)(dian)池(chi)等方面。為做好(hao)電(dian)(dian)池(chi)的安全保障工作，北汽新能源內(nei)部人士說(shuo)，電(dian)(dian)池(chi)進(jin)倉充電(dian)(dian)前，會(hui)由(you)機器人進(jin)行(xing)檢測，若(ruo)電(dian)(dian)池(chi)有問題，就(jiu)會(hui)觸發報警被運去維修(xiu)，若(ruo)沒問題，則進(jin)入(ru)恒(heng)溫恒(heng)濕恒(heng)壓(ya)的充電(dian)(dian)倉內(nei)慢充。

目前，北(bei)(bei)汽新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)與奧(ao)(ao)動(dong)(dong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)的合作(zuo)模(mo)式是，在(zai)北(bei)(bei)京(jing)，奧(ao)(ao)動(dong)(dong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)和北(bei)(bei)汽新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)擁(yong)有合資公(gong)司北(bei)(bei)京(jing)奧(ao)(ao)動(dong)(dong)投(tou)資公(gong)司，根據2019年12月的投(tou)資公(gong)告，北(bei)(bei)汽新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)參股北(bei)(bei)京(jing)奧(ao)(ao)動(dong)(dong)投(tou)資公(gong)司的同時也(ye)派出團隊參與運營管理換(huan)電業務(wu)；在(zai)全國其(qi)他城市(shi)，奧(ao)(ao)動(dong)(dong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)承擔運營工作(zuo)，而關于(yu)建(jian)站工作(zuo)則均由奧(ao)(ao)動(dong)(dong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)負責。

“商業模式(shi)上(shang)，我(wo)們提供車，我(wo)們負責(ze)銷(xiao)售支持換(huan)電的(de)車，他們負責(ze)運(yun)營(ying)，掙運(yun)營(ying)的(de)錢。”據北(bei)汽新能(neng)源內部人(ren)士介紹，目前建設(she)一個(ge)換(huan)電站(zhan)的(de)成本(ben)約為260萬元(yuan)左(zuo)右，28塊電池的(de)成本(ben)是240萬元(yuan)，再加上(shang)每年(nian)人(ren)力、維修保養等約15萬元(yuan)的(de)成本(ben)和(he)每年(nian)固定資產(chan)的(de)折舊，投資回報期是31個(ge)月，且這31個(ge)月是建立在每天每個(ge)站(zhan)換(huan)電70次以上(shang)的(de)基(ji)礎上(shang)。

不(bu)過(guo)，北汽(qi)新能(neng)源(yuan)(yuan)也在籌劃建站事(shi)宜，據北汽(qi)新能(neng)源(yuan)(yuan)相(xiang)關負責人前不(bu)久介(jie)紹，北汽(qi)新能(neng)源(yuan)(yuan)在海(hai)南的新一代(dai)換電站將陸續建成(cheng)啟用，由藍(lan)谷(gu)(gu)智慧(hui)能(neng)源(yuan)(yuan)提供換電站解決(jue)方案，交付(fu)給法電長豐(feng)(三亞)能(neng)源(yuan)(yuan)有(you)限公司運營，計劃到2020年年底建成(cheng)8-10個站。由藍(lan)谷(gu)(gu)智慧(hui)能(neng)源(yuan)(yuan)(即藍(lan)谷(gu)(gu)智慧(hui)(北京)能(neng)源(yuan)(yuan)科技有(you)限公司)去做。北汽(qi)新能(neng)源(yuan)(yuan)內部人士告訴(su)記者。

首(shou)都經貿大學工商管理(li)學院講師(shi)肖旭(xu)認(ren)為(wei)，隨著新基建(jian)的(de)發展，企業(ye)對(dui)產(chan)業(ye)上下游(you)活動的(de)介入也會(hui)逐(zhu)步增多。企業(ye)選擇建(jian)設(she)專門的(de)換(huan)(huan)電站，有利于保障服(fu)(fu)(fu)務(wu)質量，進一(yi)步提高服(fu)(fu)(fu)務(wu)的(de)針(zhen)對(dui)性(xing)。在缺少提供(gong)(gong)綜合性(xing)服(fu)(fu)(fu)務(wu)的(de)換(huan)(huan)電站的(de)情況(kuang)下，自(zi)建(jian)換(huan)(huan)電站顯然是車企搶占市(shi)場、推廣產(chan)品的(de)短(duan)期策略(lve)，但車企優勢主要(yao)在于產(chan)品生產(chan)與(yu)設(she)計，過多涉及服(fu)(fu)(fu)務(wu)供(gong)(gong)給會(hui)不利于聚焦既有的(de)競爭優勢，通(tong)過合作將售后服(fu)(fu)(fu)務(wu)外(wai)包給專業(ye)的(de)運營(ying)商顯然是更為(wei)合理(li)的(de)舉措。

通過對行(xing)(xing)業的觀察，石金漫覺得(de)，換電(dian)(dian)(dian)(dian)業務(wu)有兩種盈(ying)利可(ke)能(neng)：“一是圍繞(rao)換電(dian)(dian)(dian)(dian)業務(wu)本身的盈(ying)利模式(shi)，即在(zai)波(bo)谷充電(dian)(dian)(dian)(dian)，在(zai)波(bo)峰去賣電(dian)(dian)(dian)(dian)，利用波(bo)峰波(bo)谷的電(dian)(dian)(dian)(dian)價差去盈(ying)利；二是對廢(fei)舊電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)進(jin)行(xing)(xing)循環再利用，將其作為可(ke)充電(dian)(dian)(dian)(dian)的儲能(neng)裝置去盈(ying)利。”