新基建中，比5G和工業互聯網更大的新風口就是新能源以及新能源汽車行業，它們對“促消費、惠民生、調結構、增后勁”，都起到非常大的引擎推動作用。今年2月4日，國家把新基建充電樁納入七大新興行業，政府工作報告當中，僅僅九千字里面，就把充電樁同5G平行，成為推廣新能源汽車的核心要素。

能不能規模化的發展電動汽車，我認為取決于四個要素。一是車便不便宜，二是車好不好，三是充電方不方便，四是汽車安不安全。

從現在的情況來看，這四個方面都在有序地進行，但是有些突出的問題，比如充電不方便、汽車不安全的問題，成為新能源汽車大的攔路虎。

按照國家規劃，2030年大概有一億輛車，現在充電模式包括充電樁。在特來電2014年創立的時候，我們提出了充電網的模式，我們認為充電樁根本解決不了汽車群充電或者電動汽車大規模發展的需要。因為充電樁的無序充電規模大了的時候，電網受不了，充電高峰時，個人錢包受不了，我們認為從充電這個角度來看，必須要建立起充電網的技術體系。

充電樁和充電網有什么差異？充電樁是把電充到車里的物理插頭，充電網是把幾十個、幾百個充電樁進行物理化連接和智能化改造，形成一個充電的微網群。

微網群和充電樁有什么差距？充電樁是單向的，微網群可以選擇棄風棄光棄水的時候充電，高峰的時候可以把電賣出去，充電網是什么時候充滿客戶說了算，它們會根據客戶和車的需要、電池的容量、電網剩下的容量做有序的充電和放電，承接電動汽車的大規模發展。我一直呼吁，行業里不要做單裝無序充電樁，必須建立充電網。

可以將充電網簡單地分成四層結構，底層是設備網，二層是物聯網，三是能源網，高的一層是數據網。我不太認同建充電樁應該按照加油站的模式，而是認為未來中國每一個車位上都要裝一個充電終端，或者叫充電插頭。一億個車位需要裝一億個充電插頭，底層是巨大的設備網。

二層是物聯網，每一個插頭上包含電流、電壓、溫控的30個點，一億個車位上就有30億個點。

三層是能源網，如果有一輛車一天充電和放電30度電，一年就是大約一萬億度電，去年中國城鄉居民總用電量是9700億，所以能源網是電網巨大的增量。

四層就是數據網，我們平臺不單要有充電的數據、充電網的數據、能源的數據、汽車工業的數據等，還要把數據網、能源網、物聯網和設備網這四層網融合到一起，形成充電網。

充電網大的作用是什么？把車當成一個可控的體系，如果這個車不可控、無序，對電網就是巨大的災難，根本不可能承接大規模電動汽車的發展。電動車的有序是一定要保證70%、80%的車都是在大家不用電的時候進行充電，極少量的車在高峰充電，而且未來大部分私家車在高峰的時候可以賣電，起到有序充電，同時可以實現開車免費。我認為只要在充電網的平臺下運行，未來開電動車完全是可以免費的，這樣對電網、車和電池都有巨大的好處。

充電網是工業互聯網中大的應用場景。對于互聯網而言，上半場是消費互聯網，下半場是工業互聯網，工業互聯網將可能成為全中國乃至全世界未來十年和二十年朝陽的行業，充電網將成為工業互聯網大的應用場景。我們鏈接人、鏈接車和能源，和人之間形成金融大數據、支付大數據、行為數據，和車之間形成車和電池的工業數據，和能源之間形成能源大數據，這些數據的融合就形成了工業產品新能源汽車上的新鏈接。