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在中國充電樁市場的一片火熱和喧囂中，中國的充電樁企業被澆了一身冷雨：2月(yue)15日(ri)，美(mei)國正式(shi)發布全美(mei)電動汽車充(chong)電設施(shi)的新規(gui)，要求所有(you)受聯(lian)邦政府資(zi)助的(de)充(chong)電(dian)樁必(bi)須在美(mei)國生產，并(bing)且從(cong)2024年7月開始，至少55%的(de)充(chong)電(dian)樁零(ling)部(bu)件成本來自(zi)美(mei)國。

次日，A股充電樁概(gai)念股集(ji)體調整。道通(tong)科技（SH：688208）、炬華(hua)科技（SZ：300360）、盛弘股(gu)份（SZ：300693）等(deng)盤中一度跌(die)超10%。

這(zhe)是繼(ji)去年(nian)要求電(dian)動車100%本土生(sheng)產(chan)、電(dian)池組件50%本土化，現在美國政府再次插手(shou)充電(dian)樁生(sheng)意。充電(dian)樁領域毫無疑問已經成為世界(jie)大國所關注(zhu)的新競爭(zheng)焦點。

緊跟著新能源車產業的步伐，充電樁的成長性和優先級越發突出，但新焦慮卻又如影隨形——除了上述出海陰霾，更有國內端的不斷內卷。一個更重要的問題隨之而至：

中國充電樁產業如何在“冷雨”與內卷中破局？

01

全民剛需與千億賽道

1、充電樁成為全民(min)剛需

全球新(xin)能源汽車產(chan)業的(de)發展(zhan)超(chao)出了絕(jue)大(da)多數(shu)人的(de)預期(qi)，如今(jin)連電動化搖(yao)擺(bai)不定的(de)美(mei)(mei)國也主動踩下電門駛入了快車道。根據IEA預測，按(an)照美(mei)(mei)國政府已經宣布的(de)政策口徑來看，到2025年美(mei)(mei)國新(xin)能源汽車保有(you)量將達(da)到1100萬輛(liang)。

硬(ying)幣的(de)另一面，作為新(xin)能(neng)源車的(de)“加油站”，加快充電(dian)樁基礎(chu)設(she)施建設(she)成為全(quan)球新(xin)能(neng)源產(chan)業可持續(xu)發(fa)展的(de)先(xian)決條件和迫切需(xu)要(yao)。

為(wei)了扶持充電樁(zhuang)(zhuang)行業(ye)，我(wo)國(guo)在2020年(nian)3月將充電樁(zhuang)(zhuang)納入新(xin)(xin)基建范疇。從那以后，充電樁(zhuang)(zhuang)的發(fa)展上到(dao)一個(ge)新(xin)(xin)的階段。到(dao)2022年(nian)，全國(guo)充電基礎設(she)施保有(you)量達521萬臺，車(che)樁(zhuang)(zhuang)比降(jiang)到(dao)2.6，即每2.6輛(liang)新(xin)(xin)能源車(che)有(you)1個(ge)充電樁(zhuang)(zhuang)可以提供服務。

時間來到今年2月(yue)份，工(gong)信部發布(bu)《關于組織開(kai)展公(gong)共領域(yu)車輛全面(mian)電(dian)動化(hua)先行區試點工(gong)作的通知》，再(zai)次力挺充電(dian)樁(zhuang)行業，新(xin)政(zheng)策提出提高試點領域(yu)新(xin)增及更(geng)新(xin)車輛中新(xin)能源汽車比(bi)(bi)例，公(gong)交/出租/環衛等領域(yu)力爭(zheng)(zheng)達到80%；新(xin)增公(gong)共充電(dian)樁(zhuang)/新(xin)能源汽車推廣數(shu)量比(bi)(bi)例力爭(zheng)(zheng)達到1:1。

圖1：我國(guo)車樁比下(xia)降(jiang)趨勢顯著，資料來(lai)源：中國(guo)充電聯(lian)(lian)盟，國(guo)聯(lian)(lian)證券

同樣是在2020年，歐盟出臺《交通運輸體系綠色轉型計劃》，提出到2025年在全歐洲范圍內部署大約100萬個公共充電樁，并計劃在2030年建成300萬個公共充電樁。

各國(guo)政府陸續(xu)發布(bu)關于充(chong)電(dian)樁設施(shi)建設的資金補(bu)(bu)貼及投(tou)入計劃，美(mei)(mei)國(guo)也不甘落后。去年2月(yue)，美(mei)(mei)國(guo)能源部和交通(tong)部宣布(bu)未來5年內提供(gong)約50億美(mei)(mei)元補(bu)(bu)貼，用于建設全美(mei)(mei)范圍內的快(kuai)速充(chong)電(dian)網絡。

不過對(dui)比(bi)中(zhong)國(guo)速度，海外地(di)區的充電(dian)樁(zhuang)缺口仍(reng)然較大，充電(dian)樁(zhuang)建設(she)(she)已經迫在眉睫。以(yi)美國(guo)為(wei)例，其新能(neng)源車(che)滲透率正在快速提升(sheng)，而充電(dian)樁(zhuang)配套設(she)(she)施(shi)已嚴(yan)重滯(zhi)后，其車(che)樁(zhuang)比(bi)高達17：1。這意味著全球充電(dian)樁(zhuang)產業(ye)將迎(ying)來一(yi)輪建設(she)(she)潮。

2、市(shi)場空間測(ce)算(suan)

新(xin)能源(yuan)汽車的(de)發展與充(chong)電(dian)樁的(de)成(cheng)長(chang)進(jin)程(cheng)息(xi)息(xi)相關，充(chong)電(dian)樁的(de)成(cheng)長(chang)空間更是牽(qian)動(dong)著廣大新(xin)能源(yuan)投(tou)資者的(de)神經。

根據(ju)安信(xin)證券測算，到(dao)(dao)2025年，中國充(chong)電樁市(shi)場(chang)空間達到(dao)(dao)455億元。縱觀(guan)全球市(shi)場(chang)，預計(ji)充(chong)電樁市(shi)場(chang)規模達到(dao)(dao)千億級。

圖2：國內充電樁行業(ye)市場(chang)空間(jian)估(gu)算，資料來源：乘聯會，安信(xin)證(zheng)券

02

破局之路與路上荊棘

1、大功率快充成(cheng)為新(xin)寵

不論是(shi)(shi)小區、商場(chang)停車(che)場(chang)還(huan)是(shi)(shi)道路旁，充電樁越建越多，但充電焦(jiao)慮仍然困擾著新能(neng)源(yuan)車(che)主。背后的主要原因(yin)在于新能(neng)源(yuan)車(che)銷量同(tong)樣高(gao)增長，而且(qie)單(dan)車(che)帶電量還(huan)在持續(xu)增加。根(gen)據(ju)國際能(neng)源(yuan)署預測，到(dao)2025年純電車(che)型單(dan)車(che)帶電量將提(ti)升至80kWh左右(you)，接近2022年的1.6倍。

從(cong)用(yong)戶角度看(kan)，充電樁的(de)便捷(jie)性(xing)離真正(zheng)的(de)“基建(jian)”顯然還有不小距(ju)離。如何(he)能夠實現快速(su)縮短差距(ju)？

天下武功，唯快不破(po)。當下這句話用在充(chong)電樁身上正適合。

按照充電方式來分，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁。前者也就是慢充樁，充電過程往往需要6-8小時，甚至更久；后者就是我們俗稱的快充樁，一般半個小時可充電80%。

對比慢充(chong)(chong)樁(zhuang)，大功(gong)(gong)率快充(chong)(chong)樁(zhuang)有(you)功(gong)(gong)率高(gao)、充(chong)(chong)電快等優點，可以(yi)大幅縮短充(chong)(chong)電時間。同樣規(gui)模的(de)充(chong)(chong)電站，其(qi)平均(jun)服(fu)務能力更強，可以(yi)有(you)效彌補充(chong)(chong)電樁(zhuang)數量上的(de)不足(zu)。（如果遇(yu)到(dao)豐田bZ4X這種(zhong)連快充(chong)也要7個小時的奇葩車型，需要另作討論）

圖(tu)3：直(zhi)流(liu)樁和交流(liu)樁對(dui)比，資料來源：錦緞研(yan)究院(yuan)根據公開資料整理

以新能(neng)源車主(zhu)最擔憂的(de)(de)節假日高速(su)場(chang)景為例，大功率快充(chong)所體現的(de)(de)優勢(shi)將更為直觀。按照中信證券測算結果，對于同樣配(pei)備4個充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)充(chong)電(dian)站，配(pei)備1*480kW+3*160kW的(de)(de)大功率充(chong)電(dian)樁(zhuang)可以在土(tu)地(di)占(zhan)用基本不(bu)變的(de)(de)前提下，日均服務能(neng)力從(cong)4*11kW交流樁(zhuang)的(de)(de)14輛提升至307輛，兩者能(neng)力高下立(li)判(pan)。

圖4：充電站(zhan)服務(wu)能(neng)力(li)測算—以節假日高速公路場景為例，資料來源(yuan)：中信證券測算

根據2020年(nian)發布(bu)的《節(jie)能(neng)與新能(neng)源汽車技(ji)術路線圖2.0》，從時(shi)間節(jie)點上(shang)看(kan)，2035年(nian)大功率(lv)快充要(yao)實現充電(dian)5min行(xing)駛300km以上的(de)目標。屆時，新能源車(che)充(chong)電幾(ji)乎(hu)可以(yi)和燃油(you)(you)車(che)加(jia)油(you)(you)相媲(pi)美(mei)，真正實現即充即走(zou)。

從某種(zhong)意義(yi)上講，大(da)功率(lv)快充對于(yu)新能源汽(qi)車產業(ye)(ye)的重要性堪比4G、5G網(wang)絡于(yu)互聯網(wang)產業(ye)(ye)。基于(yu)此，大(da)功率(lv)快充正在成為各路參(can)與者的競爭制(zhi)高點。

自2020年(nian)以來(lai)，國家電網等電力運(yun)營商(shang)的(de)直流樁招標在數量大幅提升(sheng)的(de)同(tong)時，160kW以上功(gong)率充(chong)電樁的(de)比例(li)顯著增長，更高(gao)功(gong)率的(de)充(chong)電樁功(gong)率已經(jing)成為用戶最(zui)真實的(de)需求。

圖5：2020-2022年國(guo)家電網充換電設備采購數(shu)量（套），資料來(lai)源：各地發改委、能(neng)源局(ju)，中(zhong)信證券

與此同(tong)時，主流(liu)車企(qi)正(zheng)積極布(bu)局大功率快充(chong)(chong)。目前國內已有超過10家車企(qi)宣(xuan)布(bu)研發800V高(gao)壓平臺，意(yi)圖搶(qiang)占大功率快充(chong)(chong)新(xin)高(gao)地。小(xiao)鵬(peng)、理想、廣(guang)汽埃安等正(zheng)在加(jia)快推(tui)廣(guang)超充(chong)(chong)站(zhan)建設以形成差異化競爭。比(bi)如小(xiao)鵬(peng)汽車于2022年8月上線的S4超充(chong)(chong)樁(zhuang)單樁(zhuang)峰值充(chong)(chong)電功率已達(da)400kW，可實現(xian)充(chong)(chong)電5分鐘，續航增加(jia)200公里。

實際(ji)上，當(dang)充電(dian)焦(jiao)慮(lv)取代(dai)里程焦(jiao)慮(lv)，擁有(you)超充站(zhan)已經成(cheng)為(wei)車企競(jing)爭力(li)的(de)標簽之一。當(dang)年(nian)馬斯克堅持(chi)布局自營充電(dian)體系，并(bing)且大力(li)研(yan)發(fa)大功率快充技術，最終推出(chu)特斯拉車主(zhu)專(zhuan)屬(shu)的(de)超充站(zhan)。

回頭(tou)看來(lai)(lai)，特斯拉超充站所帶(dai)來(lai)(lai)的(de)充電體驗的(de)提升，反過來(lai)(lai)又(you)促進了(le)特斯拉的(de)車輛銷售(shou)和品牌力搭建，率先(xian)實(shi)現了(le)正(zheng)向(xiang)循環。

截至目前，特斯拉在中國大陸已(yi)建(jian)成開放1400多座超級充電站(zhan)，領跑全(quan)行業；小鵬自營超充站(zhan)800余(yu)座，緊隨(sui)其(qi)后，其(qi)他車(che)企(qi)也在加速追趕(gan)。

圖6：國內部(bu)分車企大功率快充樁布局情況，資料來源：上海證券

總結來(lai)說，大(da)功(gong)率(lv)快(kuai)充(chong)無疑是緩解充(chong)電焦慮(lv)最簡單粗暴的(de)方式之(zhi)一。不過話說回來，當大功率快(kuai)充成為大家爭相(xiang)追(zhui)捧的對(dui)象時，其(qi)給電力系統的穩定性和(he)安全性帶來巨大挑戰，必須引(yin)起重視。

首先是大功率快(kuai)充給配電網帶來(lai)更大的沖擊。因為充(chong)電(dian)(dian)設(she)備中的電(dian)(dian)力電(dian)(dian)子裝置將產生(sheng)諧波，可能引起電(dian)(dian)能質(zhi)量問(wen)題。尤其是(shi)800V超級快充(chong)場景(jing)，充(chong)電(dian)(dian)功率高達480kW，是(shi)目前主(zhu)流直流快充(chong)樁的4-6倍(bei)。

其次是由于新能源汽車用(yong)戶充電的不確(que)定(ding)性和隨機性，這(zhe)將(jiang)加大電網優化(hua)控制(zhi)的難度和頻次。舉個(ge)簡單的例子，當大量新能(neng)源車(che)集中在用(yong)電(dian)高(gao)峰期充電(dian)，將進一步加(jia)劇電(dian)網(wang)負荷峰谷(gu)差，加(jia)重電(dian)力系統運行負擔(dan)，嚴重情況甚至造成缺電(dian)現象。

隨(sui)著新能(neng)源車保有量的(de)(de)增加，其用電(dian)(dian)(dian)量增長(chang)肉眼可見。大功率(lv)快充(chong)樁的(de)(de)建設和電(dian)(dian)(dian)力系統的(de)(de)矛(mao)盾(dun)將會(hui)加劇(ju)。按(an)照2024年(nian)3000萬(wan)輛(liang)電(dian)(dian)(dian)動車保有量計算，假設每(mei)輛(liang)車每(mei)天耗電(dian)(dian)(dian)10度，也就是(shi)一天將耗電(dian)(dian)(dian)3億度，基本(ben)相當于三峽(xia)大壩的(de)(de)發(fa)電(dian)(dian)(dian)量。

圖7：公共充電(dian)樁(zhuang)充電(dian)量(liang)快(kuai)速增長（千萬kwh），資料(liao)來源：中國充電(dian)聯盟，英大證券

總之，更加貼合(he)(he)新能源(yuan)車使用場景的(de)(de)電力系統(tong)成為大功率充電樁可(ke)靠性(xing)和適應(ying)性(xing)的(de)(de)保障，就(jiu)像新能源(yuan)車依(yi)賴充電樁一樣，大家都不是獨立的(de)(de)系統(tong)，三者成為了新能源(yuan)網絡密不可(ke)分(fen)的(de)(de)有機(ji)聯合(he)(he)體。不難(nan)發現(xian)，它們是相互支撐(cheng)、相互成就(jiu)。

2、海外(wai)淘金路道阻且長

跟(gen)其他行(xing)業的發展路徑相似，出(chu)海(hai)淘(tao)金成為(wei)國內充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)企業的優選路徑。畢竟國內充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)企業在(zai)技術與成本(ben)端均(jun)已(yi)具備(bei)比較(jiao)優勢(shi)。用數(shu)據說話(hua)，充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)企業在(zai)國內的毛利率水平(ping)約20%-30%，而海(hai)外(wai)市場(chang)高(gao)達30%-40%。

伴(ban)隨著海外(wai)充電(dian)(dian)樁建設進入(ru)黃(huang)金發(fa)展期，越來越多的充電(dian)(dian)樁企(qi)業趨之(zhi)若(ruo)鶩。

然而，充(chong)電(dian)樁出海并(bing)不是件(jian)容易(yi)的事。首先(xian)(xian)，海外(wai)認(ren)(ren)證(zheng)的成(cheng)本高(gao)、周期長，這(zhe)就(jiu)直接(jie)勸退了很(hen)多中小企(qi)業(ye)。截至目前，盛弘股(gu)份(fen)、道通科(ke)技、炬(ju)華科(ke)技、香山(shan)股(gu)份(fen)等海外(wai)布局較早的頭部公司率先(xian)(xian)獲得(de)多項海外(wai)認(ren)(ren)證(zheng)，并(bing)逐步實現產品交(jiao)付(fu)。

其次是海(hai)(hai)外(wai)(wai)(wai)銷售(shou)渠道(dao)建設，由于國內(nei)企業(ye)在海(hai)(hai)外(wai)(wai)(wai)的(de)品牌力和售(shou)后維保環節等不足(zu)，更(geng)多是依靠海(hai)(hai)外(wai)(wai)(wai)合作，比(bi)如道(dao)通科技的(de)交流樁產品通過(guo)Costco、BestBuy等商(shang)超(chao)渠道(dao)銷售(shou)。

簡單之，中(zhong)國充電樁企業出海之路仍處于初級階段。

根據(ju)阿里國(guo)際站跨境(jing)指數顯示，截至目前，中(zhong)國(guo)充電樁(zhuang)出口市場主(zhu)要(yao)為歐美發達地區(qu)。其中(zhong)美國(guo)這個車輪上的國(guo)家(jia)一度被(bei)當做最有發展潛(qian)力的市場之一，而美國(guo)的新政出臺無疑是(shi)給了出海的充電樁(zhuang)企(qi)業(ye)當頭一棒(bang)。

為爭取美(mei)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)，本(ben)土建廠或尋求代工企業合作是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)充電樁企業規(gui)避政(zheng)策限制的有效路徑。計劃2023年在美(mei)國(guo)(guo)本(ben)土組(zu)建工廠的道通科技能否給中(zhong)國(guo)(guo)充電樁企業開個好頭，還有待市(shi)場(chang)的考驗。

圖8：2021年以來(lai)美國新能源(yuan)(yuan)車銷量大(da)幅增(zeng)長，資(zi)料(liao)來(lai)源(yuan)(yuan)：充電(dian)聯，國聯證券

03

充電樁還是不是一門好生意？

1、供給端——國內同質化嚴(yan)重

對(dui)投資者(zhe)而言，首先要考(kao)慮(lv)的(de)問題就是(shi)(shi)：充電樁是(shi)(shi)不是(shi)(shi)一門好(hao)生意？

相比鋰電池生產、整車(che)制(zhi)造，充(chong)電樁的(de)行業門檻相對較低，其產能擴張快、投(tou)資金額少(shao)、建設周期短。如今(jin)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多(duo)企業持(chi)續涌入，企圖分得一杯(bei)羹。

然而，現實是骨感(gan)的(de)(de)。充電樁(zhuang)行業經歷前期的(de)(de)野蠻生長，目前國內充電樁(zhuang)設備生產廠商數量(liang)超過300家，同(tong)質化(hua)嚴重，行業競(jing)爭白熱化(hua)…

換句(ju)話(hua)說，充電樁(zhuang)這個千億(yi)級賽(sai)道(dao)的(de)(de)(de)另(ling)一面其實是高度競爭的(de)(de)(de)紅海。產能過剩、行業洗牌(pai)成為難以抵擋的(de)(de)(de)趨勢。

2、仍然依賴補貼

和(he)當年(nian)的電(dian)動(dong)車產業(ye)一樣，充電(dian)樁的建(jian)設(she)發展(zhan)一直離不開政(zheng)策(ce)的支持。

由于(yu)國內(nei)充電(dian)樁建設(she)(she)長期以政策導向(xiang)為主，導致充電(dian)樁地域不(bu)平(ping)衡問(wen)題凸顯。新能源(yuan)率先發(fa)力的(de)(de)地區(qu)和一線城(cheng)市的(de)(de)充電(dian)樁占比更高，廣東、江(jiang)蘇、浙(zhe)江(jiang)、上海(hai)、北京等TOP10地區(qu)建設(she)(she)的(de)(de)公共(gong)充電(dian)樁占比超過70%。相較之(zhi)下(xia)，三(san)線城(cheng)市及(ji)以下(xia)，包括農(nong)村(cun)和鄉鎮，這些(xie)地區(qu)充電(dian)樁建設(she)(she)進度明顯落后，覆蓋率是遠遠不(bu)足的(de)(de)。

圖9：2022年以來部分地區補貼政策，資料(liao)來源：各地發改(gai)委(wei)、能源局，中信證(zheng)券(quan)

再看海外地區，補(bu)貼政(zheng)策(ce)對于充電(dian)樁建設同樣具(ju)有較(jiao)強的(de)驅動性。畢竟這(zhe)些都是真金白(bai)銀的(de)優惠。雖然(ran)歐洲各(ge)國針(zhen)對充電(dian)樁的(de)補(bu)貼政(zheng)策(ce)各(ge)有差(cha)異，但平均私人樁補(bu)貼可達900歐元(yuan)左(zuo)(zuo)右(you)，補(bu)貼比例達到設備成本的(de)50%左(zuo)(zuo)右(you)。比如政(zheng)策(ce)激進(jin)的(de)意大(da)利，其私人用充電(dian)樁返還(huan)50%成本，上限高達2000歐元(yuan)。

進(jin)入2023年(nian)，新能(neng)源汽車正(zheng)式(shi)進(jin)入“后補貼(tie)時代”，充電樁(zhuang)還處在由政(zheng)策驅(qu)動向市場需求驅(qu)動轉化的(de)過程中。不(bu)難發現，充電樁(zhuang)這門看(kan)似簡單的(de)生意并不(bu)好做。

3、誰是受益者？

充(chong)電(dian)(dian)樁產業鏈上游是(shi)零部(bu)件制造(zao)環(huan)(huan)節(jie)，中游為充(chong)電(dian)(dian)樁組裝(zhuang)環(huan)(huan)節(jie)，下游則是(shi)運營環(huan)(huan)節(jie)。充(chong)電(dian)(dian)樁充(chong)電(dian)(dian)電(dian)(dian)壓越高，功(gong)率越大，其對制造(zao)技(ji)術和(he)建設(she)運維的要(yao)求就(jiu)越高。

圖10：2022年(nian)公共充電樁TOP10充電運營(ying)商(shang)，資料來源：Wind，廣發(fa)證(zheng)券(quan)

充電樁上游的零部(bu)(bu)件主(zhu)要包括：充電模塊、監控單元(yuan)(yuan)、防(fang)雷(lei)單元(yuan)(yuan)、熔斷(duan)器(qi)、繼電器(qi)，外部(bu)(bu)結構包括充電槍、外殼(ke)、顯示(shi)屏(ping)等。其(qi)中(zhong)，充電模塊是充電樁高壓、大功(gong)率發展趨勢下最主(zhu)要的受益環節。

從成本角度，充電模塊(kuai)占充電系統成本的(de)40%-50%，大(da)功率、高(gao)電壓趨勢(shi)下帶(dai)來充電模塊(kuai)價值(zhi)量提升。

從技術角(jiao)度，充(chong)電(dian)(dian)(dian)模(mo)塊(kuai)作為充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的關鍵(jian)零部件(jian)，主要負責電(dian)(dian)(dian)路(lu)控制、轉(zhuan)換與保(bao)證電(dian)(dian)(dian)路(lu)穩定(ding)性，直(zhi)接關系到充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)整體性能與充(chong)電(dian)(dian)(dian)安全。隨著(zhu)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)等(deng)(deng)級(ji)和充(chong)電(dian)(dian)(dian)等(deng)(deng)級(ji)的提(ti)高，充(chong)電(dian)(dian)(dian)模(mo)塊(kuai)需要有更高的耐(nai)高壓(ya)能力(li)和功率密(mi)度，一定(ding)程度上(shang)提(ti)高了(le)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的技術門(men)檻(jian)。

另(ling)外，大(da)功率充電(dian)自然帶來熱效應顯著增加，充電(dian)樁(zhuang)的(de)熱管理逐步由風冷(leng)向液冷(leng)演化(hua)，液冷(leng)產品等器件對零部(bu)件企業而(er)言是新的(de)增量。

再講到(dao)充(chong)電樁運營(ying)商，這是與新(xin)能源車(che)主(zhu)密切相關的(de)。自從國家(jia)電網在2014年向(xiang)社會資本開(kai)放(fang)充(chong)電基礎設施市場，民營(ying)企(qi)業(ye)逐漸成為(wei)主(zhu)力(li)玩家(jia)。截(jie)至(zhi)2022年年底，我國運營(ying)公共充(chong)電樁數(shu)量排名(ming)前三(san)位的(de)特(te)來電、星星充(chong)電、云快充(chong)均為(wei)民營(ying)企(qi)業(ye)。

在大家(jia)的(de)傳統認知中，民企在盈利(li)(li)方面有先天的(de)優勢(shi)。然而民營充(chong)電(dian)樁(zhuang)運(yun)營商(shang)即使(shi)做到(dao)行業頭部還是(shi)無利(li)(li)可(ke)圖(tu)。究其根本，充(chong)電(dian)樁(zhuang)運(yun)營商(shang)的(de)主(zhu)要盈利(li)(li)來源(yuan)為充(chong)電(dian)服務(wu)費，但是(shi)充(chong)電(dian)樁(zhuang)利(li)(li)用率普遍在5%左右，意味著充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)大部分(fen)時間閑置，這是(shi)虧損的(de)主(zhu)要原因。

具體(ti)而言，充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)時常出現使用“冷(leng)熱(re)不均”的(de)現象(xiang)，一些(xie)地方充(chong)(chong)電(dian)基礎設施使用率(lv)不高，同時部分充(chong)(chong)電(dian)基礎設施又出現車輛排隊充(chong)(chong)電(dian)現象(xiang)。這些(xie)都導(dao)致(zhi)運(yun)營(ying)商的(de)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)資源無法得到有效利用，也限制了用戶使用公共充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)熱(re)情。

近兩年，特來電(dian)(dian)、星星充電(dian)(dian)等頭部企業對于充電(dian)(dian)場址選擇(ze)更加理性，尋求“自(zi)救”。值得(de)期(qi)待(dai)的(de)(de)是，在大功(gong)率(lv)快充的(de)(de)趨勢下，可以(yi)快速提(ti)(ti)高(gao)充電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)服務效率(lv)，帶(dai)動充電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)利用率(lv)提(ti)(ti)升(sheng)，有望修復運營商(shang)的(de)(de)盈(ying)利能力(li)。反過來運營商(shang)盈(ying)利能力(li)的(de)(de)提(ti)(ti)高(gao)又將激(ji)發(fa)其布局充電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)信心(xin)。

圖(tu)11：2022年公共充電(dian)樁TOP10充電(dian)運營商，資料來源：中國(guo)充電(dian)聯盟

作為新能(neng)源(yuan)行業的(de)基礎(chu)設施，充電(dian)樁的(de)重要性是不言而喻(yu)的(de)。從續(xu)航多少(shao)公(gong)里到哪里有充電(dian)樁，再到哪里有快充樁，體現的(de)是新能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)進步(bu)日新月異，也意味著更(geng)多責任(ren)將落(luo)到充電(dian)樁的(de)接口上(shang)。