長沙按下“加速鍵” 預計三年后將建成充電樁逾16.3萬個

發布日期：2023-01-30 作者：轉載(zai)于(yu)網絡(luo) 點擊：

今年的《政府工作報告》明確部署，要著力推進綠色低碳發展，大力發展綠色低碳交通，完善公共充電樁等綠色交通基礎設施布局，加快推動公共交通用車綠色化電動化，提升出租車、物流配送、公務用車等領域新能源汽車比例。

1月15日，從長沙市發改委獲悉，為解決電動新能源汽車產銷量逐年增加與公共充電基礎設施建設相對滯后等問題，《長沙市“十四五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》（以下簡稱《規劃》）正式印發，其中明確提出，預測到2025年，全市將建成充電樁163000個以上，其中公共充電樁38000個以上；中心城區公共充電設施平均服務半徑不超過1公里。

《規劃》還明確了充電設施布局基本原則和重點布局區域，提出了優化充電設施網絡布局、解決老舊小區充電難題、鼓勵推廣智能有序充電、培育車網互動新型業態、推廣綜合站商業新模式、加快換電模式推廣應用、健全行業質量安全監管、加強配套供電服務保障等八項重點任務。

長沙電動汽車發展迅猛，充電網絡基本形成

隨著汽車行業重點企業不斷加大技術創新力度，電動汽車技術不斷進步，消費者購買使用電動汽車的意愿逐漸提升。據統計，截至2020年底，長沙市汽車保有量為284.1萬輛，其中電動汽車保有量10.31萬輛，電動汽車保有量占比3.63%，較2015年提高了3.26%。對比近五年各類電動汽車的增長情況，其中私家車保有量占比最多，占電動汽車總量的80%，年均增長率75%；在出租、環衛、郵政、公務、渣土等專車領域，車輛電動化率在逐步提升。

近年來，長沙市圍繞“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，按照統一標準、通用開放、依托市場、創新機制的原則，加速充電基礎設施發展，充電網絡不斷完善。截至2020年底，長沙市共有各類充電站1277座，充電樁總規模53339個，換電站3座，換電工位10個，充電設施信息化、自動化水平不斷提高，智能充電服務網絡全面形成，中心城區公共充電站平均充電服務半徑縮小至1.5公里以內。

《規劃》預測，到2025年長沙汽車保有量為397.95萬輛，電動汽車保有量為38.61萬輛，電動化率為9.7%，與國內電動汽車先行城市的規劃水平相當。結合長沙市電動汽車保有量預測和充電設施配置原則，預測到2025年，全市共建成充電站2660座，充電樁163000個。其中，公共充電站2180座，公共充電樁38000個；專用充電站480座，專用充電樁9000個；居民自用充電樁116000個。

中心城區建成公共充電一公里“服務圈”

發展新能源汽車是應對氣候變化、推動綠色發展的需要。加快充電設施規劃建設是完善城市基礎設施、方便居民生活、促進城市低碳發展的重要舉措。《規劃》提出，將努力構建以“用戶居住地停車位、單位內部停車場、公交及出租等專用場站配建的專用充電基礎設施”為主體，以“城市公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路內臨時停車位配建的公共充電基礎設施”為輔助，以“獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站”為補充，以“充電智能服務平臺”為支撐的充電基礎設施體系，同時構建“全域覆蓋、公專協同、車樁相隨、管建并舉”的高質量充電基礎設施服務網絡，提升充換電基礎設施服務保障能力，服務智慧城市建設。

公交車、小汽車等不同車型有不同的充電需求，如何解決這個難題？《規劃》提到，根據各地實際和不同類型、不同用途電動汽車充電需求，遵循“市場主導、快慢互濟”的技術導向，實事求是、因地制宜的推進各地、各領域充電基礎設施發展。在公共服務領域，構建以專用充換電站為主體的充電基礎設施體系；在普通乘用車領域，構建以自用充電樁為主體、公共充電設施為補充的充電基礎設施體系，以滿足以電動化、網聯化、智能化為特征的新能源汽車技術轉型發展需要。

《規劃》還針對不同的服務半徑確定了不同的建設標準。以中心城區為中心，由內向外隨著發展程度降低，車輛密集程度逐漸減小。中心城區主要為中央商務區、大型商業區、居住區、工業區，公共充電設施平均服務半徑按不超過1公里建設；副城區主要為居住區、中小型商業區、工業區，公共充電設施平均服務半徑按不超過2公里建設；核心鎮主要為居住區、輕工業區、商業區，公共充電設施平均服務半徑按不超過5公里建設；中心鎮、一般鎮主要為農村區域，按充電設施全覆蓋建設。

本文網址：//lianghuagongcheng.cn/news/968.html

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