新能(neng)源汽車是我國(guo)汽車產業高質量(liang)發展的戰略(lve)選(xuan)擇(ze)。無論在(zai)新能(neng)源汽車產銷量(liang)、動力電池裝機量(liang)等(deng)層面，中國(guo)均(jun)位居世界前列(lie)，已經具備較好的發展優勢。

一、多策并舉持續發力 滲透率指標基本提前達成

在車(che)(che)輛(liang)購置稅的(de)減半(ban)征收、新能源汽車(che)(che)下鄉、破除二手車(che)(che)交易“藩籬”等多重(zhong)利(li)好之下，2022年上半(ban)年的(de)新能源汽車(che)(che)市場延續著2021年以(yi)來(lai)的(de)高(gao)景氣度，多項數據創新高(gao)。

2022年上(shang)半年，我國新能(neng)源汽車產(chan)銷(xiao)分(fen)別完成(cheng)266.1萬(wan)輛(liang)和(he)260萬(wan)輛(liang)，同比均增(zeng)長1.2倍(bei)，產(chan)銷(xiao)規模創新高，市場滲透(tou)率達(da)到(dao)(dao)21.6%。我國此前(qian)在(zai)《新能(neng)源汽車產(chan)業發展規劃(2021-2035年)》中制定的(de)“2025年新能(neng)源汽車銷(xiao)售(shou)量(liang)達(da)到(dao)(dao)新車總銷(xiao)量(liang)的(de)20%”的(de)目標基本(ben)可宣布提前(qian)完成(cheng)。

這離不(bu)開政(zheng)府對于產業(ye)發(fa)展(zhan)一以貫之的(de)(de)政(zheng)策(ce)支持，新(xin)能(neng)源車企在疫情考驗之下“保生產”的(de)(de)決心(xin)，更不(bu)開中國新(xin)能(neng)源汽車消(xiao)費市場、消(xiao)費能(neng)力的(de)(de)巨大潛力。

從相關(guan)(guan)企(qi)業(ye)數量的變化也能(neng)夠感受到(dao)行業(ye)的火熱程(cheng)度。據天(tian)眼(yan)查數據顯示，截至(zhi)7月14日(ri)，全國現有(you)約55.2萬(wan)家(jia)新(xin)能(neng)源汽車相關(guan)(guan)企(qi)業(ye)，其中(zhong)，2022年上半年新(xin)增注冊企(qi)業(ye)11.8萬(wan)家(jia)，1-6月新(xin)增注冊企(qi)業(ye)平均增速為46.5%，保(bao)持高速增長。

從(cong)各方市場(chang)數據(ju)來看，無論(lun)從(cong)供給端還是(shi)需求端，均(jun)對產業未來的發展表現出良好預期。

二、市場回暖信號明顯 產業發展迎來新機遇

1.不懼疫情挑戰 新能源汽車產銷創新高

中(zhong)汽協最新數(shu)據顯示，6月份(fen)，我(wo)國新能(neng)源汽車(che)產(chan)銷(xiao)創歷史新高，分別完成59萬(wan)輛和(he)59.6萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)均(jun)(jun)(jun)達130%，其中(zhong)純(chun)電動汽車(che)產(chan)銷(xiao)量同(tong)比(bi)均(jun)(jun)(jun)增(zeng)長(chang)達120%。同(tong)時從半(ban)年數(shu)據來(lai)看，2022年1-6月，新能(neng)源汽車(che)產(chan)銷(xiao)分別完成266.1萬(wan)輛和(he)260萬(wan)輛，同(tong)比(bi)均(jun)(jun)(jun)增(zeng)長(chang)1.2倍。

2022年春(chun)季的(de)疫(yi)情給(gei)本處于高(gao)速增(zeng)長(chang)的(de)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)市場(chang)(chang)蒙(meng)上(shang)了(le)一(yi)層(ceng)陰影(ying)，特別(bie)是汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業重鎮的(de)上(shang)海、長(chang)春(chun)等地受影(ying)響(xiang)較大，市場(chang)(chang)普遍預期較弱。

從4月中下旬，受疫(yi)(yi)情(qing)影響(xiang)停產的(de)(de)(de)特斯拉(la)、上(shang)汽等(deng)整(zheng)車(che)企業及相關配套供應(ying)企業陸(lu)續復(fu)工(gong)復(fu)產，隨(sui)著物流及供應(ying)鏈(lian)(lian)逐步(bu)通暢，新能源汽車(che)產銷(xiao)實現穩步(bu)回(hui)升。以上(shang)汽為例，上(shang)汽乘(cheng)用車(che)、上(shang)汽大(da)(da)眾、上(shang)汽通用三(san)大(da)(da)在滬整(zheng)車(che)廠(chang)目前(qian)單(dan)日(ri)產量達到(dao)1.3萬(wan)輛，基本恢(hui)復(fu)到(dao)疫(yi)(yi)情(qing)前(qian)的(de)(de)(de)正(zheng)常(chang)水(shui)平(ping)，長三(san)角地區的(de)(de)(de)汽車(che)產業鏈(lian)(lian)供應(ying)鏈(lian)(lian)也正(zheng)在逐步(bu)恢(hui)復(fu)正(zheng)常(chang)。

從5月份的數據(ju)來看，新能(neng)源汽車(che)產銷兩端同比均(jun)取得40%以上，當月市場滲(shen)透率達(da)到25.3%，對汽車(che)行(xing)業增(zeng)長的貢獻不斷增(zeng)強。

另外，近幾個月油(you)價(jia)(jia)的(de)(de)上漲也給新能源(yuan)汽(qi)車(che)市場銷量(liang)的(de)(de)上升增(zeng)添了部(bu)分“動(dong)力(li)”。普通消(xiao)費(fei)者(zhe)面(mian)對“10元”一(yi)升的(de)(de)油(you)價(jia)(jia)，直(zhi)呼“開不(bu)起(qi)”。某短視(shi)頻(pin)APP的(de)(de)豪車(che)車(che)主們紛(fen)紛(fen)亮出(chu)自己的(de)(de)加(jia)油(you)視(shi)頻(pin)，其(qi)中，加(jia)油(you)金額以(yi)指數級跳(tiao)躍的(de)(de)畫面(mian)讓人印(yin)象深刻(ke)。當然油(you)價(jia)(jia)上漲對于大多(duo)數燃油(you)車(che)車(che)主來說，的(de)(de)確是(shi)有些壓力(li)過大。但(dan)是(shi)從市場的(de)(de)角度來說，卻撬動(dong)了新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)銷量(liang)提(ti)升，因為很多(duo)消(xiao)費(fei)者(zhe)看到那么高的(de)(de)油(you)價(jia)(jia)，轉而選擇了新能源(yuan)汽(qi)車(che)。

2、多元化布局已成共識 供應鏈整合迫在眉睫

汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)屬(shu)于國民支柱產業(ye)，涉及產業(ye)環節眾多(duo)，供應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)涉及多(duo)企(qi)業(ye)、多(duo)區域(yu)聯動。疫情的起(qi)起(qi)伏伏又(you)給我國現(xian)有(you)汽(qi)(qi)車(che)供應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)體系帶來了新(xin)考驗。當傳統(tong)的汽(qi)(qi)車(che)供應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)受到沖擊，亟待重塑之(zhi)際，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)供應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)的發展已從全球化(hua)逐漸趨于區域(yu)化(hua)，企(qi)業(ye)愿意(yi)花(hua)費(fei)更多(duo)成本增(zeng)加庫存，甚至備(bei)份更多(duo)供應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)以應(ying)(ying)對(dui)危機。

山西新能源汽車工業有限公司黨(dang)委書記(ji)劉玉(yu)東在接受《瞭望(wang)》新聞周刊的采訪時表(biao)示，此次疫情暴露出汽車供應鏈過(guo)度(du)集中，一旦遇到(dao)類(lei)似疫情這樣的情況，就影響全國產(chan)(chan)業鏈。該企業正(zheng)在與(yu)區域內其他整(zheng)車廠著手(shou)布局(ju)300公里以(yi)內的汽車產(chan)(chan)業生態(tai)環境，以(yi)汽車模具(ju)沖壓為例，該企業已經轉向(xiang)本地企業，從生產(chan)(chan)到(dao)維(wei)修，不用再依賴蘇浙滬(hu)企業。

天眼(yan)查研究(jiu)院認為，整(zheng)車與供應(ying)鏈企(qi)業(ye)之間的(de)關系，已不再(zai)是簡單的(de)買(mai)賣(mai)，而是要(yao)(yao)在(zai)研發，生(sheng)產(chan)環節與關鍵供應(ying)商深度綁定。雙方需要(yao)(yao)聯合開發、數(shu)據共享，這(zhe)樣(yang)才有(you)望建立真正意(yi)義上(shang)的(de)戰略互(hu)信。整(zheng)車企(qi)業(ye)對于(yu)供應(ying)鏈的(de)管控應(ying)建立在(zai)對供應(ying)鏈科學預測的(de)基礎上(shang)。

面對供應鏈整(zheng)合(he)的需(xu)求，下游車(che)(che)企(qi)，無論是(shi)老廠家還是(shi)新勢(shi)力(li)早已開啟了布局，僅就2022年(nian)上半(ban)年(nian)投融資事件來看，廣汽集團、比亞迪、小鵬(peng)汽車(che)(che)、理(li)想汽車(che)(che)，紛紛出手智(zhi)能(neng)充(chong)電(dian)、芯片、智(zhi)慧出行以及(ji)最為重要(yao)的動力(li)電(dian)池領域。

與(yu)此(ci)同時(shi)，中(zhong)游動力電池企(qi)業巨頭也是“步履不(bu)停”，比如：寧德(de)時(shi)代也是“買買買”模式不(bu)減，入股、投資(zi)多家涉及鋰礦(kuang)、鋰資(zi)源的(de)相關企(qi)業，牢(lao)牢(lao)把控上(shang)游資(zi)源，對沖原材料價格(ge)波動帶來的(de)風險。

3、國產品牌崛起 新產品補貼價格空白

近年來，國(guo)產(chan)新能源汽車(che)品牌的異軍突起(qi)，以新穎的外觀，實用的性能以及超高性價比，讓消(xiao)費(fei)者(zhe)逐漸擺脫了對于國(guo)產(chan)車(che)的刻板印象，國(guo)產(chan)車(che)成(cheng)為(wei)很多消(xiao)費(fei)者(zhe)的首選。

從乘聯會發布的半年零(ling)售銷(xiao)售數據來，上半年新(xin)能源轎車銷(xiao)量排(pai)名(ming)中，五(wu)菱宏(hong)光(guang)mini EV銷(xiao)量共(gong)計188,653輛(liang)名(ming)列第一;比亞(ya)迪秦和比亞(ya)迪漢則占據了另外兩(liang)席;特斯拉Model3已(yi)滑落到第四(si)名(ming)，銷(xiao)量同比減少(shao)24.7%。

而從上半年(nian)新能源(yuan)SUV銷(xiao)量(liang)來(lai)看，與去年(nian)同(tong)期相比(bi)，除(chu)蔚來(lai)ES6、比(bi)亞(ya)迪元PLUS外，大部分(fen)上榜車型(xing)銷(xiao)量(liang)翻倍增(zeng)長，其中，比(bi)亞(ya)迪宋銷(xiao)量(liang)漲幅(fu)最大達856.3%。

此前我國新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)尤其是純電動(dong)汽車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)呈現啞鈴型，聚焦在高端(duan)和低端(duan)市(shi)(shi)(shi)場(chang)，缺乏中端(duan)市(shi)(shi)(shi)場(chang)產品，而比亞迪(di)海豚的上(shang)市(shi)(shi)(shi)，意味著(zhu)自主品牌車(che)(che)企開(kai)始發力消費者(zhe)選購車(che)(che)時繞不(bu)開(kai)的十萬(wan)級市(shi)(shi)(shi)場(chang)，并(bing)且(qie)在銷售不(bu)到一年已沖進(jin)銷量榜前十，凸顯消費者(zhe)對于(yu)此類產品的強烈需求。

4、一、二線滲透穩定 下沉城市呈現新增長機會

新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車終端銷售(shou)量與地(di)區經濟發展程度、地(di)區人(ren)口(kou)、人(ren)口(kou)教育水(shui)平、氣候(hou)等因素密切相關。東部(bu)地(di)區新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車市(shi)場(chang)，明(ming)顯好于中部(bu)地(di)區，中部(bu)地(di)區又明(ming)顯好于西部(bu)地(di)區，顯現出我(wo)國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車銷售(shou)格局仍然延續了以重(zhong)點城(cheng)(cheng)市(shi)為主，三四線城(cheng)(cheng)市(shi)及(ji)農村(cun)市(shi)場(chang)有很大潛力的特征。

從5月份新(xin)能源(yuan)汽車城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)滲(shen)透率表現(xian)上來看，除了上海是一線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)之外(wai)，其他幾個(ge)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)都是二三線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)。

天眼查研究院分析認為，新能源微型(xing)以及中(zhong)型(xing)汽車(che)作為日(ri)常(chang)代(dai)步車(che)的性價比較高(gao)。比如：宏觀mini EV、奔奔EV、QQ冰淇淋，平均價格在(zai)5萬(wan)元左右，即可滿足(zu)日(ri)常(chang)生活所需，高(gao)性價比是二、三(san)線，甚至三(san)、四線城市多(duo)數(shu)人的選(xuan)擇。

三、汽車智能網聯化 產業未來重要發力點

隨著(zhu)(zhu)人工智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)技術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)蓬勃發(fa)展，百度、小米、美團等眾(zhong)多互聯(lian)網(wang)行業的(de)(de)科技巨頭(tou)們正搶占(zhan)著(zhu)(zhu)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)網(wang)聯(lian)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)戰場。智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)系統(tong)與(yu)車(che)聯(lian)網(wang)的(de)(de)融合升級正推動著(zhu)(zhu)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)在(zai)智(zhi)慧(hui)道路、通信(xin)網(wang)絡、云端技術(shu)(shu)(shu)等方面的(de)(de)集(ji)成，進而(er)開拓出面向消費者實際需求的(de)(de)一系列(lie)車(che)用(yong)功能(neng)(neng)(neng)(neng)。新能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)充電(dian)設施建設與(yu)互聯(lian)互通提(ti)速、電(dian)池(chi)技術(shu)(shu)(shu)進步、成本(ben)降(jiang)低、行業配套不斷成熟、對于新能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)廣(guang)泛(fan)普及起到了(le)積極推動作用(yong)。

未(wei)來(lai)的(de)(de)智能汽車很可(ke)(ke)能開啟移(yi)動(dong)(dong)(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)的(de)(de)第二媒介時代(dai)，打開人們從現(xian)實世界(jie)進(jin)入移(yi)動(dong)(dong)(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)的(de)(de)第二道“傳送(song)門”，出現(xian)移(yi)動(dong)(dong)(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)階(jie)段繼手機(ji)(ji)之后的(de)(de)二段爆發(fa)趨勢。就像手機(ji)(ji)對于(yu)電(dian)腦(nao)的(de)(de)顛覆(fu)，智能汽車很可(ke)(ke)能形(xing)成(cheng)對手機(ji)(ji)領(ling)域的(de)(de)換(huan)道超(chao)車。

與此同時，智能(neng)網(wang)聯汽車面臨(lin)的(de)(de)最大挑戰(zhan)是(shi)基于各類(lei)信息(xi)做出綜合動(dong)(dong)態(tai)決策的(de)(de)實時性與準確性。實現智能(neng)網(wang)聯的(de)(de)功(gong)能(neng)，需要的(de)(de)是(shi)多(duo)(duo)學科知識交(jiao)叉(cha)、多(duo)(duo)領域技術融合。世界(jie)主要國家和跨國車企在自動(dong)(dong)駕駛(shi)領域都進行了系統布局，未來的(de)(de)市場競爭(zheng)將十分(fen)激烈。

在原材料價格上漲等多重壓力下，新能源汽車克服重重困難，取得上半年產銷佳績，實屬不易。可以預見，在政策、市場、購車人的多重影響之下，下半年市場依然有望高漲景氣，產銷在年底超過2021年，進入新階段。（金融界）