與其他電源相比，充電樁的系統散熱要大得多，系統的熱設計要求是很嚴格。DC充電樁的功率范圍有30KW、60KW、120KW，效率一般在95%左右。那么其中的5%會轉化為熱損耗，分別是1.5KW，3KW，6kW。對于室外設備，得要將熱量排出設備外，否則會加速設備老化，并采取防水防塵措施，防止電子設備短路和信號紊亂。

了(le)解(jie)充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)發熱(re)(re)：為(wei)了(le)直觀的(de)告(gao)訴(su)你(ni)充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)充電(dian)(dian)(dian)過程中(zhong)產生(sheng)了(le)多少熱(re)(re)量(liang)(liang)？我們來對比一下60KW功(gong)率的(de)充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)和通信電(dian)(dian)(dian)源柜：目前行(xing)業主流(liu)模塊效率標稱95%。以60KW系(xi)統(tong)為(wei)例，僅模塊散(san)熱(re)(re)就(jiu)為(wei)60*0.05*1000=3000W，也就(jiu)是(shi)說充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)在充電(dian)(dian)(dian)過程中(zhong)產生(sheng)的(de)熱(re)(re)量(liang)(liang)是(shi)同體(ti)積室外(wai)通信機柜的(de)3倍。

一般來說，電池容量越大(da)，行駛(shi)里程(cheng)越長。此外，決定電動車行駛(shi)里程(cheng)的其他因(yin)素還包括以下幾個方面：

1.電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)質量(liang)。車(che)(che)(che)(che)輛越重，驅(qu)動力越大(da)，消耗(hao)(hao)的(de)(de)(de)能量(liang)也越大(da)。這就是為什么國家大(da)力補(bu)貼電(dian)池能量(liang)密度(du)高的(de)(de)(de)企業；2.風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)，風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)越低(di)，行駛(shi)(shi)過程中(zhong)的(de)(de)(de)能量(liang)損耗(hao)(hao)越低(di)。比(bi)如吉利幾何(he)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)、廣汽(qi)傳祺Aion  S的(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)都達到了0.25cd；3.電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)電(dian)機(ji)功率(lv)和廠(chang)家調整。一般(ban)電(dian)動車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)電(dian)機(ji)功率(lv)多為100-150kw。比(bi)如蔚來(lai)、Tes都拉(la)不動380、480kw的(de)(de)(de)電(dian)機(ji)，功耗(hao)(hao)應該不言(yan)而喻(yu)；4.日常的(de)(de)(de)用車(che)(che)(che)(che)環(huan)境(jing)和駕(jia)駛(shi)(shi)習慣，不同的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)環(huan)境(jing)和駕(jia)駛(shi)(shi)習慣也會造成(cheng)行駛(shi)(shi)里程的(de)(de)(de)差異。