2021年經銷(xiao)商渠道(dao)網(wang)(wang)絡發(fa)展的四大趨(qu)勢(shi)(shi)：廠家新(xin)能(neng)源(yuan)銷(xiao)售渠道(dao)共網(wang)(wang)和(he)分網(wang)(wang)并存；經銷(xiao)商集團(tuan)加大豪(hao)華品牌及新(xin)能(neng)源(yuan)布局；新(xin)老勢(shi)(shi)力(li)探(tan)索渠道(dao)變革、模(mo)式之(zhi)間界(jie)限模(mo)糊；新(xin)能(neng)源(yuan)汽車的服務渠道(dao)在重(zhong)塑。

根據中國汽車流通協(xie)會對25個(ge)超(chao)豪華以及(ji)豪華品(pin)牌(pai)、19個(ge)合資(zi)品(pin)牌(pai)以及(ji)54個(ge)自主品(pin)牌(pai)共計(ji)98個(ge)乘用車品(pin)牌(pai)的渠(qu)道(dao)(dao)網絡(luo)統(tong)計(ji)，2021年底(di)全國乘用車4S銷售服務網絡(luo)數為29318家(注：指(zhi)4S店數量(liang))，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)3.9%。2021年新能源汽車爆(bao)發式增(zeng)(zeng)長(chang)，自主品(pin)牌(pai)強勢崛起，帶動渠(qu)道(dao)(dao)網絡(luo)擴張，比(bi)亞(ya)迪(di)、長(chang)安、奇(qi)瑞、小鵬、哪吒汽車給渠(qu)道(dao)(dao)網絡(luo)的增(zeng)(zeng)長(chang)做(zuo)出了(le)重要(yao)貢獻。

2021年退(tui)網的(de)4S銷售(shou)服務網絡大約在1400家，其中合(he)資品牌退(tui)網占比高達(da)57%，主要是北京現代、別克(ke)、東風(feng)標(biao)致、廣(guang)菲(fei)克(ke)、斯柯(ke)達(da)等，以及長安馬自達(da)和一汽馬自達(da)并(bing)網調整后(hou)的(de)部分經(jing)銷商退(tui)網。

從品(pin)牌(pai)看，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)網(wang)絡(luo)(luo)(luo)強勢增長，傳統能(neng)(neng)源(yuan)與新能(neng)(neng)源(yuan)平(ping)均(jun)單一品(pin)牌(pai)4S網(wang)絡(luo)(luo)(luo)數(shu)量相差(cha)較(jiao)(jiao)大(da)。2021年(nian)，在新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)市場增長的加(jia)持下，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)成為網(wang)絡(luo)(luo)(luo)增長主(zhu)力(li)，占(zhan)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)上(shang)年(nian)增加(jia)2.4個百分(fen)點。合資品(pin)牌(pai)受到(dao)擠壓，網(wang)絡(luo)(luo)(luo)占(zhan)比(bi)(bi)下降2.4個百分(fen)點。豪華品(pin)牌(pai)網(wang)絡(luo)(luo)(luo)保持相對穩(wen)定。自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)中，新能(neng)(neng)源(yuan)渠道網(wang)絡(luo)(luo)(luo)形(xing)態多(duo)元(yuan)化，因此傳統渠道和新能(neng)(neng)源(yuan)獨立(li)渠道平(ping)均(jun)單個品(pin)牌(pai)4S網(wang)絡(luo)(luo)(luo)數(shu)相差(cha)較(jiao)(jiao)大(da)。

值得注意的(de)是(shi)，年銷量(liang)(liang)百萬以上的(de)品牌(pai)，網絡(luo)數量(liang)(liang)在1000家左右，包括南北(bei)大眾(zhong)、五菱、長城、吉利等。從(cong)分(fen)(fen)布看(kan)：東部省(sheng)份(fen)網絡(luo)數量(liang)(liang)大，西部省(sheng)份(fen)網絡(luo)增(zeng)速(su)高。縣域4S網絡(luo)占(zhan)比(bi)已超過(guo)15%。2021年，汽車(che)渠道網絡(luo)分(fen)(fen)布仍呈(cheng)現(xian)東密西疏(shu)的(de)特(te)征。大部分(fen)(fen)省(sheng)市的(de)網絡(luo)增(zeng)幅(fu)為正，內陸省(sheng)份(fen)，特(te)別是(shi)西北(bei)部省(sheng)份(fen)網絡(luo)增(zeng)速(su)更高一(yi)些。

目前布局在縣域(yu)(不(bu)含(han)城(cheng)區)的(de)4S網(wang)(wang)絡近5000家，占比超(chao)過15%。浙江、江蘇(su)、山東三省的(de)縣域(yu)4S網(wang)(wang)絡均超(chao)過500家。

新能源汽車(che)市場(chang)發展(zhan)迅猛，帶動了新能源汽車(che)渠道(dao)網絡的快(kuai)速(su)擴張(zhang)，并在渠道(dao)形(xing)(xing)態上(shang)逐(zhu)漸形(xing)(xing)成4S銷售(shou)商、展(zhan)廳/體(ti)驗中心(xin)(xin)、售(shou)后服(fu)務(wu)中心(xin)(xin)三大(da)類(lei)承擔(dan)不同(tong)功能的網絡。2021年，新能源汽車(che)渠道(dao)各(ge)類(lei)網點(dian)數(shu)量超(chao)過6000家(jia)，其中獨立銷售(shou)體(ti)驗店(dian)(含4S形(xing)(xing)態)5000多個。售(shou)后服(fu)務(wu)中心(xin)(xin)則絕大(da)部分與傳(chuan)統(tong)燃油(you)車(che)共(gong)用售(shou)后車(che)間。

2021年(nian)，位于商(shang)場/購(gou)物(wu)中(zhong)心(xin)的新能源商(shang)超店(dian)發展(zhan)迅猛，已達到2200余家。近7成的商(shang)超店(dian)集(ji)中(zhong)分布在20個(ge)城市里，其(qi)中(zhong)，上海、深圳、北京三地的新能源商(shang)超店(dian)已超過100個(ge)。

從經銷商(shang)渠道網絡發(fa)(fa)展的趨(qu)勢看(kan)，廠家(jia)新(xin)能源銷售渠道共網和分網并存(cun)。隨著新(xin)能源車(che)市(shi)場的快速發(fa)(fa)展，廠商(shang)也加大了(le)對新(xin)能源渠道的建(jian)設投入，并基(ji)于自身(shen)情況(kuang)分別選址(zhi)了(le)共網或分網方(fang)式。

目前豪華品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)主要采(cai)取(qu)并(bing)網(wang)(wang)方(fang)式，自主品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)推(tui)出的(de)(de)(de)新能源(yuan)高端子品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)大多采(cai)取(qu)分網(wang)(wang)的(de)(de)(de)方(fang)式。合資品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)中，南北大眾ID系(xi)列(lie)，一方(fang)面在原有渠道共網(wang)(wang)銷售，一方(fang)面鼓勵代理商在商業中心建(jian)立(li)的(de)(de)(de)ID的(de)(de)(de)商超店；廣汽本田則(ze)發布了全新電動車(che)渠道e：NP。不管是分網(wang)(wang)或(huo)共網(wang)(wang)，在未(wei)來會面臨各自的(de)(de)(de)挑(tiao)戰，其關(guan)鍵(jian)在于保障新能源(yuan)相關(guan)服務(wu)專業性、平衡(heng)現有渠道網(wang)(wang)絡利益。

豪(hao)華品(pin)牌在消費升級趨勢推動(dong)下表現(xian)出色，因此豪(hao)華品(pin)牌中小(xiao)集(ji)團和(he)單(dan)店也成為近期渠道兼(jian)并重(zhong)組的主要對(dui)象。新能(neng)源(yuan)汽車快速發展也為經(jing)銷商(shang)集(ji)團帶來了新的機會，頭部經(jing)銷商(shang)集(ji)團紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)布局新能(neng)源(yuan)汽車行業。

目前各品牌在(zai)不斷(duan)探(tan)索渠道變(bian)革，無論新勢(shi)力還是傳統(tong)廠(chang)商(shang)的實際渠道模(mo)(mo)式(shi)都表現出(chu)一(yi)些模(mo)(mo)糊地帶。新勢(shi)力中(zhong)的蔚(yu)來采取直營(ying)(ying)加代(dai)運營(ying)(ying)模(mo)(mo)式(shi)、小鵬采取直營(ying)(ying)加代(dai)理(li)模(mo)(mo)式(shi)；傳統(tong)廠(chang)商(shang)則從某款車型入(ru)手，試水更多(duo)模(mo)(mo)式(shi)。

早期以造車新(xin)(xin)勢力為代表的(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)售(shou)(shou)后渠(qu)道大(da)多(duo)采取(qu)機電業(ye)務自營、鈑噴(pen)業(ye)務授(shou)權給獨立售(shou)(shou)后綜修廠的(de)(de)(de)方(fang)式，而(er)隨著(zhu)保有量的(de)(de)(de)不斷提(ti)升，新(xin)(xin)勢力品(pin)(pin)牌開(kai)始(shi)布局直營鈑噴(pen)中心(xin)。在新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車保有量的(de)(de)(de)進一(yi)步提(ti)升下，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)品(pin)(pin)牌自建(jian)服務中心(xin)、整(zheng)合鈑金和交(jiao)車等服務功能(neng)，原有的(de)(de)(de)“專而(er)精”的(de)(de)(de)多(duo)業(ye)態(tai)網絡(luo)形態(tai)，部分(fen)由銷服一(yi)體的(de)(de)(de)4S業(ye)態(tai)所(suo)取(qu)代。