針對電動汽車充電樁的問題，艾媒咨詢稍早之前曾經發布過《2019-2021年中國電動汽車充電樁行業現況及發展前景分析報告》，指出了電動汽車充電設施維護不到位、服務能力不足是充電樁運營行業里普遍存在的問題，不少用戶還投訴充電樁損害、無法使用、無人維護等問題。

在(zai)國家(jia)實施“碳(tan)中(zhong)和(he)”和(he)“碳(tan)達(da)峰”的(de)“雙碳(tan)”目標，電(dian)動車是未(wei)來的(de)一大趨勢，但充(chong)電(dian)樁問題(ti)如果不(bu)能得到很好解(jie)決，勢必產生不(bu)利(li)影響——而反過來說，圍繞著充(chong)電(dian)樁相關的(de)配套(tao)商機，或許(xu)就在(zai)一線之間。

“樁少車(che)多”制約(yue)了電(dian)動(dong)車(che)的充電(dian)效率

相(xiang)比于(yu)南(nan)方(fang)(fang)地區(qu)，北(bei)方(fang)(fang)地區(qu)因為冬季天氣寒(han)冷(leng)而(er)導(dao)(dao)致(zhi)的(de)電(dian)(dian)(dian)動車(che)充電(dian)(dian)(dian)問題，暴露得尤為明顯，不僅電(dian)(dian)(dian)動車(che)續航(hang)里程縮短，而(er)且充電(dian)(dian)(dian)的(de)時間(jian)偏長。加(jia)上車(che)內需(xu)要開暖氣增加(jia)能源消(xiao)耗(hao)，北(bei)方(fang)(fang)的(de)車(che)主對于(yu)這個問題是相(xiang)當頭痛(tong)。而(er)由于(yu)波峰波谷電(dian)(dian)(dian)價(jia)的(de)差異，夜間(jian)充電(dian)(dian)(dian)更(geng)為實惠，甚至(zhi)比白(bai)天要便宜(yi)一半。所以，選擇在晚上來給愛車(che)充電(dian)(dian)(dian)的(de)人(ren)更(geng)多。這就(jiu)導(dao)(dao)致(zhi)了(le)公(gong)共充電(dian)(dian)(dian)樁基本上靠(kao)“搶”。換電(dian)(dian)(dian)站的(de)情況類似。

究其原因， “樁(zhuang)少車多(duo)”是最根(gen)本的(de)限制(zhi)因素(su)。艾媒咨詢的(de)報告顯示(shi)，在2016年，公共充電(dian)樁(zhuang)保(bao)有量增(zeng)(zeng)速(su)(su)達185.3%；2016年后增(zeng)(zeng)速(su)(su)有所放緩，呈穩定(ding)增(zeng)(zeng)長態勢。

2019-2021年中(zhong)國(guo)電動汽車充電樁行(xing)業現況及發展(zhan)前(qian)景分析報告

另據(ju)中國(guo)汽(qi)車(che)工業協會(hui)統計(ji)，2021年(nian)前三(san)季度(du)，我國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)保有量(liang)(liang)達到(dao)678萬輛(liang)，2021年(nian)全年(nian)的(de)新(xin)能源車(che)銷量(liang)(liang)超過300萬輛(liang)。相比(bi)之下，而全國(guo)充(chong)電(dian)(dian)基(ji)礎設(she)施(shi)累計(ji)數(shu)(shu)量(liang)(liang)為(wei)238.5萬臺(tai)(tai)，全國(guo)充(chong)電(dian)(dian)基(ji)礎設(she)施(shi)的(de)增(zeng)量(liang)(liang)為(wei)70.4萬臺(tai)(tai)。車(che)樁比(bi)例(li)大(da)致為(wei)3：1，而且充(chong)電(dian)(dian)樁的(de)增(zeng)加數(shu)(shu)量(liang)(liang)遠遠趕不上(shang)電(dian)(dian)動車(che)的(de)數(shu)(shu)量(liang)(liang)。

即(ji)便是已有(you)的充(chong)電樁，公共充(chong)電樁的平均(jun)利(li)用率(lv)卻還不(bu)到(dao)百(bai)分之十，并且(qie)出現了分布不(bu)均(jun)、維護不(bu)到(dao)位等情(qing)況。

充電樁合(he)理布局化解潛在問題

中國電(dian)(dian)動汽車充電(dian)(dian)基礎設(she)施促(cu)進(jin)聯盟技術和認證(zheng)部主任劉鍇在接受媒體(ti)公開采訪時(shi)表示，破解新能源汽車公共充電(dian)(dian)樁問題，關鍵要加(jia)強充電(dian)(dian)的(de)便(bian)捷性(xing)。他提(ti)出(chu)的(de)建議主要有兩個：其一是(shi)選址(zhi)、建場站的(de)布局(ju)要合理，5公里內就能找到一個可(ke)用(yong)的(de)充電(dian)(dian)樁，提(ti)高(gao)充電(dian)(dian)樁平均利用(yong)率；其二是(shi)加(jia)大高(gao)功率充電(dian)(dian)技術的(de)應用(yong)，減(jian)少充電(dian)(dian)等待的(de)時(shi)長(chang)，統一接口(kou)，提(ti)高(gao)適(shi)配性(xing)。

應該來說，這是比較理想(xiang)的(de)一種狀態，但(dan)問題的(de)核心，還是“樁(zhuang)車匹配(pei)”，而且(qie)牽扯到諸(zhu)多(duo)方面(mian)，需要(yao)全社(she)會(hui)協(xie)調聯動。

2019-2021年中國電動汽車充(chong)電樁行業(ye)現況(kuang)及(ji)發展前景分析報(bao)告(gao)

或(huo)許，隨(sui)車配建私人充(chong)(chong)電(dian)樁，能在一定程度上(shang)緩(huan)解公共(gong)充(chong)(chong)電(dian)樁“僧多(duo)粥少”的(de)問題。根據(ju)中國充(chong)(chong)電(dian)聯盟發布的(de)數據(ju)，中國約有33.8%的(de)電(dian)動(dong)汽車未隨(sui)車配建私人充(chong)(chong)電(dian)樁。從目前局面看，會遇(yu)到眾多(duo)客觀(guan)限制(zhi)條(tiao)件。

艾(ai)媒咨詢師在(zai)調研時發(fa)現，一(yi)些(xie)商品房住(zhu)宅小區(qu)物業經常以(yi)變壓(ya)器容量不足、安(an)全隱患等理由拒(ju)絕業主(zhu)或(huo)車主(zhu)在(zai)小區(qu)內自(zi)建充(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)；部(bu)分(fen)充(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)運營商如國家電網，要(yao)求車主(zhu)需要(yao)擁有(you)(you)固(gu)定車位(wei)產權或(huo)者長租車位(wei)一(yi)年(nian)以(yi)上使用權才(cai)能安(an)裝私人(ren)充(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)，而(er)一(yi)些(xie)城區(qu)小區(qu)沒(mei)有(you)(you)固(gu)定車位(wei)制(zhi)度(du)，加之小區(qu)車位(wei)數短缺等問題，導致電動汽車車主(zhu)配建私人(ren)充(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)的(de)難度(du)加大(da)。這些(xie)由于居(ju)住(zhu)地物業不配合(he)、居(ju)住(zhu)地沒(mei)有(you)(you)固(gu)定停車位(wei)等原(yuan)因導致無法建設(she)私人(ren)充(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)的(de)占比，超過了20%。

增強“快充”和公共充電樁(zhuang)盈(ying)利能力

顯然，解決“樁(zhuang)少車多(duo)”需(xu)要涉及到方方面面的(de)協(xie)調(diao)聯動(dong)。早在2020年，國家發改委就提出了住宅小區建(jian)(jian)設280萬(wan)個用戶專用充(chong)電(dian)樁(zhuang)，新建(jian)(jian)住宅小區要求(qiu)100%建(jian)(jian)設或預留充(chong)電(dian)樁(zhuang)，高速(su)公(gong)路服務區建(jian)(jian)設1000座城際快充(chong)站等等。

2019-2021年中國電(dian)動(dong)汽車充電(dian)樁(zhuang)行(xing)業現況及發展前景分析報告

尤其是(shi)快充(chong)(chong)(chong)能力更需(xu)要得到重視(shi)。艾媒咨(zi)詢的統計數據(ju)顯示，中國公共充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)中，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)慢(man)、成本小的交流式(shi)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)保有量占比超5成；其次是(shi)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)快、成本高(gao)的直流式(shi)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，保有量為17.5萬臺；可同時實現慢(man)充(chong)(chong)(chong)及快充(chong)(chong)(chong)的交直流一體式(shi)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，占比僅為0.1%。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業現況及發展前景分(fen)析報(bao)告

當(dang)然，從車身內部著眼(yan)，提升動(dong)力電池的續(xu)航(hang)能(neng)力也是關鍵。而從目前的幾款主流純電動(dong)車車型(xing)來看，特斯拉Model 3在續(xu)航(hang)方面表現突出，其它車型(xing)在高速續(xu)航(hang)方面都不盡如意，但(dan)可以滿足城市內短距離的代步需求。電動(dong)汽車在續(xu)航(hang)方面仍然有非常的發展空(kong)間。

2019-2021年(nian)中國電(dian)(dian)動汽車(che)充電(dian)(dian)樁行(xing)業現況及發展前景分析報告

此外，公共充電樁(zhuang)的(de)盈利(li)模式也應當探索出一條新路徑。由(you)于(yu)各地(di)對于(yu)公共充電樁(zhuang)的(de)建設有所差異，收費標(biao)準不一，如果(guo)盈利(li)模式無(wu)法保(bao)障可持續發展，自然也會形成阻礙作(zuo)用(yong)。