郭先生上個月剛買了一(yi)臺新能源(yuan)車，平時就從高新區開到(dao)隴海路附近，這幾天發(fa)現續航掉了不少(shao)，“平時20公里不到(dao)的(de)路，跑一(yi)趟就掉了50公里的(de)電量。”

寒冬到來新能源車(che)掉(diao)電30%

相關數據顯示(shi)，寒冬下，純電(dian)動汽車(che)的實際續(xu)航(hang)水(shui)平通常為綜合工況（NEDC）續(xu)航(hang)的50~70%之間。

隨著(zhu)河南(nan)普遍降溫，不少(shao)新能源車主(zhu)開始吐槽，說(shuo)自己(ji)進入了日充模式，因(yin)為冬季充電(dian)(dian)時間長、滿電(dian)(dian)續航里(li)程(cheng)卻更短；更有車主(zhu)“爆料(liao)”，自己(ji)的汽(qi)車充滿電(dian)(dian)后停放一晚，第二天(tian)出門卻發(fa)現續航里(li)程(cheng)憑空少(shao)了5~10%。

“鄭州(zhou)現在(zai)是(shi)全國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場前10，新(xin)(xin)銷售車(che)(che)(che)型(xing)里新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)要占到(dao)5%，還不(bu)算有(you)大(da)量的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)貨運(yun)車(che)(che)(che)和出(chu)租車(che)(che)(che)。”河(he)南省汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業協(xie)會的負責人說，在(zai)1-9月累(lei)計銷量排行(xing)(xing)上，鄭州(zhou)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘用車(che)(che)(che)累(lei)計銷量14768輛，位(wei)居全國第(di)九，其中絕大(da)多(duo)數(shu)車(che)(che)(che)主(zhu)是(shi)首次(ci)使用純電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。這也就意味(wei)著(zhu)今年的冬天，有(you)不(bu)少“新(xin)(xin)手期”的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)主(zhu)要面臨“冬季大(da)考”，“不(bu)少車(che)(che)(che)主(zhu)都(dou)是(shi)第(di)一次(ci)接觸新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)，第(di)一次(ci)‘過冬’，有(you)很(hen)多(duo)情況(kuang)是(shi)第(di)一次(ci)遇(yu)到(dao)。”

一(yi)個讓很(hen)(hen)多車主想不到的(de)是(shi)，即便是(shi)充滿電(dian)的(de)新能源車，停一(yi)晚(wan)后，在(zai)啟動時也會消耗(hao)5~10%的(de)電(dian)量用于加熱電(dian)池，這(zhe)就(jiu)是(shi)很(hen)(hen)多車主經常(chang)吐槽純(chun)電(dian)動汽車一(yi)晚(wan)上“無故掉電(dian)”的(de)原因。即使有車型(xing)標配(pei)熱泵，在(zai)冷(leng)啟動加熱電(dian)池時同樣會損失一(yi)部分電(dian)量。

新能源汽車廠家正在改進

哪吒汽車(che)的銷售人員表(biao)示(shi)，其實冬季新能(neng)源汽車(che)掉電(dian)是(shi)普遍現象(xiang)，因為用的電(dian)池(chi)主要(yao)就是(shi)三元鋰電(dian)池(chi)和(he)磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)兩(liang)類，低(di)(di)溫(wen)時，鋰離子的化(hua)學(xue)活(huo)性比(bi)較低(di)(di)，電(dian)池(chi)性能(neng)也會下降，為了提高性能(neng)，廠家正在不斷提升。

“要么加大基礎續航(hang)，做到600~800公里(li)續航(hang)，要么就是(shi)全系標配(pei)熱(re)泵。”比亞迪(di)新(xin)(xin)能(neng)源的技術人員介(jie)紹說，為了(le)保證鋰離子的活性，現在新(xin)(xin)出的新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)，很多(duo)是(shi)用(yong)熱(re)泵的，“就是(shi)給(gei)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)也加個電(dian)(dian)暖氣，回收(shou)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的熱(re)能(neng)，起到個電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)保溫的作(zuo)用(yong)。”

不過，現有方(fang)法幾(ji)乎都是治(zhi)標不治(zhi)本。一到寒冬三九(jiu)天，純電動汽車的(de)續航(hang)仍會遭遇尷尬，“一旦環境溫度低于(yu)零下(xia)十度，600公里(li)續航(hang)的(de)車開著暖風(feng)能跑350公里(li)就算好的(de)了。”

電動汽車(che)怎么過(guo)冬？

普通消費者(zhe)如何提(ti)高自(zi)己新能源汽車的續航呢？

和(he)志誠哪(na)吒汽(qi)車田先生建議說，冬季(ji)駕駛新(xin)能源汽(qi)車，應避(bi)免長時(shi)間(jian)高(gao)速(su)行駛，車速(su)保持在(zai)60-80km/h之間(jian)，避(bi)免平穩行車避(bi)免急加速(su)和(he)急減(jian)速(su)，有利于減(jian)少能耗，增加里程。

河(he)南文(wen)華(hua)新能(neng)源比(bi)亞迪服務(wu)技師提醒說(shuo)，有車主認(ren)為冬季純電動車續航(hang)降低后(hou)，無非多跑(pao)跑(pao)充電站、多充幾次電，耽誤一些時間(jian)而已，但純電動汽車不像油(you)車，只需(xu)幾分(fen)鐘(zhong)即(ji)可完成加(jia)油(you)。

冬季動(dong)力電(dian)(dian)池的(de)充電(dian)(dian)效率偏低，即(ji)使快充模式下充滿80%電(dian)(dian)量(liang)也(ye)要比夏季耗費(fei)更多時間，為此，應(ying)該在每次(ci)用車之(zhi)后即(ji)補(bu)充電(dian)(dian)能，“不(bu)到等到放了一夜才充電(dian)(dian)，當動(dong)力電(dian)(dian)池的(de)溫度(du)低于零度(du)時，此時給車輛充電(dian)(dian)就會有一部(bu)分電(dian)(dian)量(liang)用于給動(dong)力電(dian)(dian)池加熱(re)，這就影響充電(dian)(dian)速度(du)。”

另外，很(hen)多(duo)車型支持電池低(di)溫預熱(re)(re)和車廂內暖風預熱(re)(re)，請(qing)按照(zhao)車輛說(shuo)明書進(jin)行提(ti)前(qian)操(cao)作，避免行駛途中(zhong)大量消耗動(dong)力能量。

冬(dong)季應盡量避免(mian)長時間(jian)原(yuan)地使用暖風，會導致(zhi)能耗增加(jia)，使用空(kong)調時，建議(yi)溫度(du)設定為26℃即可(ke)，以免(mian)造成過度(du)耗電。

如果長時(shi)間不開新能源車，可以(yi)將其(qi)充滿(man)電后，放電至30%~60%的容(rong)量，在這個(ge)狀態下，電池(chi)能保持較長時(shi)間，不會虧電。