你(ni)知道新能源車快充(chong)一次需要多(duo)久

在許多車企(qi)的宣傳里，車輛快充(chong)只需30-40分(fen)(fen)鐘，大約(yue)一頓飯的功夫，然而相對于加油的2-3分(fen)(fen)鐘，這(zhe)半小時的“快充(chong)”還(huan)是(shi)慢(man)了一些。于是(shi)，以蔚來(lai)汽車為首的造車新勢(shi)力(li)開(kai)始鋪設“換電站(zhan)”，希望達到媲美燃(ran)油車加油的充(chong)電體驗。

隨著新能源汽(qi)車(che)(che)的(de)保有量不(bu)斷增長(chang)，在車(che)(che)輛使用(yong)過(guo)程中除了續(xu)航里程，車(che)(che)子(zi)的(de)充電方式(shi)也(ye)是(shi)消費者最關心(xin)的(de)問題之一，“慢充”、“換電”還是(shi)“快充”哪種充電模(mo)式(shi)才是(shi)未來(lai)？

蔚(yu)來汽車換(huan)電站

“回到家，甭管缺多少(shao)電，就先把車(che)充(chong)上，明天一早又是滿電出發(fa)。”家住濱江的(de)徐先生是一位比亞迪車(che)主，買了(le)(le)車(che)后，特地鋪了(le)(le)很(hen)長(chang)的(de)線接上了(le)(le)充(chong)電樁(zhuang)。他說，給(gei)新能源車(che)充(chong)電就像睡前給(gei)手機充(chong)電一樣，已經成了(le)(le)習(xi)慣，還(huan)是比較方便(bian)的(de)。

在徐(xu)先生(sheng)的小區里，安裝(zhuang)了充(chong)電樁的車主不在少數。

相對于(yu)“快(kuai)充”和(he)(he)“換電(dian)(dian)”，普通(tong)充電(dian)(dian)或者說(shuo)慢充，有(you)無可取代(dai)的(de)優勢，對電(dian)(dian)池設計的(de)自(zi)由度(du)較高、不需要(yao)(yao)固(gu)定(ding)電(dian)(dian)池形式適配補(bu)能(neng)(neng)設施，拆(chai)裝對于(yu)車體本身也沒有(you)損失(shi)，從小區拉個線就能(neng)(neng)實現充電(dian)(dian)樁(zhuang)“自(zi)由”。雖然慢充需要(yao)(yao)長達7-8小時，甚至更長時間，但只(zhi)要(yao)(yao)找到合(he)適的(de)、適合(he)自(zi)己的(de)充電(dian)(dian)時間和(he)(he)地點，就能(neng)(neng)解決充電(dian)(dian)時間的(de)問(wen)題。這也是市面上主流(liu)的(de)解決方(fang)案。

從歷年調(diao)研數(shu)據顯示(shi)，私(si)家(jia)充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁的(de)(de)用戶(hu)占比(bi)不斷(duan)提高，也(ye)印證著家(jia)庭(ting)慢充(chong)(chong)(chong)的(de)(de)地位。“私(si)人電(dian)動車(che)家(jia)充(chong)(chong)(chong)比(bi)例不斷(duan)提升(sheng)，這是新能源車(che)的(de)(de)政策鼓勵方(fang)向，也(ye)是符合(he)老百(bai)姓利(li)益的(de)(de)好事情。”乘聯會秘書長崔東樹認為，隨著中(zhong)國房地產的(de)(de)超強規模，即使未(wei)來(lai)(lai)房地產降(jiang)溫，每年1800萬套(tao)住宅的(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)位是極其充(chong)(chong)(chong)裕的(de)(de)。充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁和車(che)位一樣，未(wei)來(lai)(lai)車(che)位配(pei)置充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁會是標配(pei)。

其次，隨著分布式電網和儲能體系建設，慢充與儲能結合的發展潛力巨大，是實現碳中和的重要方式。低價短續航車型在市場保有量持續增加，這部分車充電時間短，對充電功率要求不高，很多家庭會選擇家用充電，更便捷。

崔東(dong)樹認為，慢充是發展(zhan)趨勢，更多家庭(ting)充電(dian)(dian)是提(ti)升電(dian)(dian)網效率和降低用電(dian)(dian)成本的必然選擇。

在(zai)政策推動下，聯合建設、自建快(kuai)充(chong)(chong)站對家用車市(shi)場潛力大。特斯拉、蔚來、小鵬等電動車品(pin)牌都在(zai)研發快(kuai)充(chong)(chong)設備、建設快(kuai)充(chong)(chong)站。

前不久，廣(guang)汽埃安(an)（AION）向外界展示(shi)了其(qi)超(chao)(chao)(chao)級(ji)快(kuai)充(chong)，相比于傳(chuan)統電池包300-600V的(de)電壓(ya)，搭載(zai)在AION V Plus上(shang)的(de)電池包電壓(ya)可(ke)以達(da)到(dao)880V，在與配(pei)套的(de)A480超(chao)(chao)(chao)級(ji)充(chong)電樁(zhuang)配(pei)合時(shi)(shi)，最(zui)大輸(shu)入電壓(ya)能(neng)達(da)到(dao)1000V，最(zui)大電流能(neng)達(da)到(dao)500A，最(zui)高充(chong)電功率能(neng)達(da)到(dao)480kW。號稱“5分鐘(zhong)增(zeng)加200km續航(hang)”將(jiang)快(kuai)充(chong)從(cong)“一頓飯的(de)時(shi)(shi)間”提速到(dao)了“一杯咖啡的(de)時(shi)(shi)間就(jiu)能(neng)充(chong)滿”。廣(guang)汽埃安(an)表示(shi)到(dao)2025年，將(jiang)在全國300個城市建設2000座(zuo)超(chao)(chao)(chao)充(chong)站。

快充固然是提升充電效率的有效方式，但頻繁快充損傷電池壽命，且“快充”也需要有條件使用。以廣汽埃安的超級快充為例，當AION的電池包電量在30%-80%這個區間下接入超級快充才能達到這個480kW的充電功率。當電池包電量過低和過高時，輸入效率就沒有這么高了。也就是說，使用超充5分鐘能增加200km續航，但10分鐘內增加400km續航，這是不現實的。

崔(cui)東樹認(ren)為，換電(dian)(dian)模式的(de)優勢(shi)就是把電(dian)(dian)池(chi)和車(che)綁定做成一系列的(de)周邊產業，靈活度較(jiao)高。缺點(dian)也(ye)很(hen)明顯(xian)，對(dui)于車(che)輛設計時(shi)候的(de)電(dian)(dian)池(chi)結構自由度幾乎沒有(you)(you)，要(yao)讓所(suo)有(you)(you)車(che)進行適(shi)配也(ye)很(hen)困難。另一方面，換電(dian)(dian)始終(zhong)有(you)(you)個產權問題，租電(dian)(dian)池(chi)算經濟賬其實是花錢買(mai)便利，如果(guo)要(yao)普及(ji)，算經濟賬的(de)價格敏感(gan)客(ke)戶不會選擇的(de)。因此主(zhu)要(yao)是高端用戶和行業用戶的(de)選擇。

隨著新能源車(che)(che)的(de)高(gao)速發展(zhan)，目前充(chong)(chong)電(dian)領域的(de)新機遇(yu)很多，大部分地(di)區沒(mei)有出現快(kuai)充(chong)(chong)的(de)擁擠，而是(shi)充(chong)(chong)電(dian)價(jia)格(ge)戰的(de)開展(zhan)，這也是(shi)促進行業進一步發展(zhan)的(de)好事(shi)情。如互聯(lian)網價(jia)格(ge)戰推動(dong)中國(guo)網絡購(gou)物的(de)世(shi)界(jie)領先，新能源車(che)(che)的(de)慢充(chong)(chong)、快(kuai)充(chong)(chong)、換電(dian)等模式的(de)充(chong)(chong)分競爭對中國(guo)車(che)(che)市(shi)發展(zhan)也是(shi)有積(ji)極(ji)意義的(de)。