現(xian)在的(de)(de)電價政策將于(yu)2020年到期，大(da)家(jia)都在期盼(pan)：新的(de)(de)政策會(hui)是怎樣(yang)的(de)(de)。

2014年7月，國務(wu)院(yuan)辦公廳(ting)發(fa)布《關于加快(kuai)新能源汽車(che)推(tui)廣(guang)應用的指導意見》，提到(dao)要加快(kuai)充電設(she)施建設(she)，其中就有完善用電價格政策的條(tiao)款。

之前，大部分行業投(tou)資者還是把目光集(ji)中在(zai)充(chong)電設備制造商(shang)，主要原因(yin)就是擔心充(chong)電網絡運營不賺(zhuan)錢或者回報速(su)度過慢。

盡管電(dian)動車(che)充電(dian)成本(ben)要遠低于(yu)加油成本(ben)，但是如果不(bu)額外收取充電(dian)服務(wu)費，民營網絡(luo)運營商很難賺(zhuan)錢(qian)。

因為(wei)網(wang)絡運營商(shang)的收入一大部分得作為(wei)成本交給(gei)電(dian)網(wang)，導致利潤(run)非常低；另(ling)外，如果電(dian)網(wang)加入到運營商(shang)隊(dui)伍(wu)，其他網(wang)絡運營商(shang)基(ji)本沒有成本優勢可言。

而這(zhe)份《意見》的(de)推出，給了很多企(qi)業(ye)吃了顆(ke)定心丸。《意見》規(gui)定按規(gui)定充(chong)電(dian)(dian)(dian)設(she)施(shi)經營企(qi)業(ye)可向(xiang)電(dian)(dian)(dian)動汽車用戶(hu)收(shou)取電(dian)(dian)(dian)費和充(chong)電(dian)(dian)(dian)服務費。2020年前，對(dui)電(dian)(dian)(dian)動汽車充(chong)電(dian)(dian)(dian)服務費實行政(zheng)府指導價管理，對(dui)于不同(tong)使用者還給出了不同(tong)的(de)電(dian)(dian)(dian)價標準。

其中，對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格；對居民家庭住宅、居民住宅小區等非經營性分散充電樁按其所在場所執行分類目錄電價；對黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行一般工商業及其他類用電價格。

另外，電(dian)(dian)動汽車充電(dian)(dian)設(she)施用電(dian)(dian)執(zhi)行(xing)峰谷(gu)分時(shi)電(dian)(dian)價政(zheng)策。將電(dian)(dian)動汽車充電(dian)(dian)設(she)施配(pei)套電(dian)(dian)網(wang)(wang)改造(zao)成本納(na)入(ru)電(dian)(dian)網(wang)(wang)企業輸配(pei)電(dian)(dian)價。

《意見》對電動汽(qi)(qi)車用電價格進行(xing)規范，使得用電價格有據可循，將(jiang)增強電動汽(qi)(qi)車的競爭力，加快(kuai)普及(ji)應用。也(ye)對行(xing)業(ye)的發(fa)展起到了(le)引導(dao)作用，催生(sheng)了(le)不少充電運營企業(ye)。

圖片(pian)來源于《直播深圳》

但是(shi)(shi)，現(xian)實(shi)中的(de)電(dian)價(jia)(jia)真是(shi)(shi)高高低低，各有不同(tong)，因(yin)為電(dian)力成本(ben)的(de)不同(tong)，各地(di)(di)的(de)基礎電(dian)價(jia)(jia)大(da)(da)相(xiang)(xiang)徑庭(ting)。北(bei)京低谷(gu)電(dian)費(fei)是(shi)(shi)0.3元左右（個人樁(zhuang)，低谷(gu)時段），杭州大(da)(da)約不到(dao)0.4元，福建一些地(di)(di)市電(dian)價(jia)(jia)執行定(ding)向優惠，低至(zhi)0.2元。不說政策差異(yi)，就(jiu)是(shi)(shi)很多相(xiang)(xiang)鄰的(de)充(chong)電(dian)站，電(dian)價(jia)(jia)都有很大(da)(da)差異(yi)，用(yong)戶(hu)去充(chong)電(dian)，比價(jia)(jia)問題很是(shi)(shi)困擾。有一部分用(yong)戶(hu)幾乎變為夜半充(chong)電(dian)族。

實際上，不只是各地的(de)(de)(de)電價(jia)不統一，服務(wu)費(fei)(fei)價(jia)格也(ye)不盡(jin)相同。運營(ying)商單獨收(shou)取的(de)(de)(de)充(chong)(chong)電服務(wu)費(fei)(fei)，公示出來的(de)(de)(de)大(da)部分都定(ding)在當地發改委指(zhi)導價(jia)格的(de)(de)(de)60%-90%（優(you)惠除(chu)外）。終，對電動(dong)汽車(che)充(chong)(chong)電的(de)(de)(de)收(shou)費(fei)(fei)標準定(ding)得(de)非常隨意，有的(de)(de)(de)是每(mei)(mei)(mei)度(du)0.87元(yuan)、有的(de)(de)(de)每(mei)(mei)(mei)度(du)1元(yuan)、有的(de)(de)(de)每(mei)(mei)(mei)度(du)1.2元(yuan)，貴的(de)(de)(de)收(shou)到(dao)每(mei)(mei)(mei)度(du)2元(yuan)多(duo)，還(huan)有些用戶(hu)被按照(zhao)商業用電標準加服務(wu)費(fei)(fei)形式收(shou)費(fei)(fei)。

但是，總體(ti)上，政策的執行是受(shou)歡迎的。對于企業而言，運營(ying)充電網絡變(bian)得(de)有利可(ke)圖(tu)，未(wei)來(lai)充電服務費(fei)的競爭會變(bian)得(de)很激烈。但在推(tui)廣(guang)的初期階段(duan)，先(xian)進(jin)入者(zhe)總有先(xian)發(fa)優勢，畢竟可(ke)以建設充電樁的資源是稀缺的。同時，網絡運營(ying)相(xiang)當(dang)于觸網，未(wei)來(lai)可(ke)以衍生出許多附加價值，這就看誰的商業模(mo)式更優秀了。

現在(zai)，電動(dong)汽車充電服(fu)務已經(jing)(jing)形(xing)成產業鏈(lian)。許多樁廠都(dou)在(zai)轉型，加強服(fu)務利潤的(de)(de)掘取機會(hui)。當前的(de)(de)前四大運(yun)營商都(dou)是(shi)(shi)依托于設備起(qi)家，國網也不(bu)例外，許繼、魯能、南瑞等相關聯廠商都(dou)是(shi)(shi)其設備基礎。由此可(ke)以(yi)判斷，相對于運(yun)營充電服(fu)務，設備商的(de)(de)議(yi)價空間已經(jing)(jing)不(bu)高，甚至已經(jing)(jing)成為(wei)雞肋(lei)。

前(qian)來(lai)看，鋰電(dian)池、充電(dian)站等題材(cai)近期一(yi)直(zhi)受到市場的追捧，國家(jia)頻(pin)頻(pin)出臺政策，提供補貼(tie)，減免稅費。

新能源(yuan)整個產業鏈長期來(lai)看仍(reng)將保持強勁的(de)增長勢頭。但是(shi)，新的(de)電價政策是(shi)否有新的(de)推動力呢？我們拭目以待...