在1月18日舉行的中國充電聯盟2019年度工作會議上，中國充電聯盟理事長董揚在發言時談道，各部委現已交流意見，要求各地方政府不要補車，要補充充電基礎設施，要求地方政府出臺詳細的實施辦法。這個音訊影響盛弘股份、銀河電子、厚普股份等個股在本周一站上漲停，特銳德、和順電氣、英可瑞、茂碩電源以及動力源等個股漲幅超過3%以上，其他充電樁板塊個股均有不同程度的上漲。

　　充電樁指數（Wind，884114）是在《電動汽車充電基礎設施發展攻略（2015-2020年）》散布之后出現，該攻略規劃到2020年新建集中式充換電站1.2萬座，渙散式充電樁480萬個，以滿意全國500萬輛電動汽車充電需求。這一規劃的市場空間近千億。到現在，充電樁指數涵蓋36家上市公司，之前剔除過向日葵、數源科技，新增新股和次新股英可瑞、英威騰、金冠股份、欣銳科技以及漢宇集團。現在指數點位回到了2014年中附近，這從一個側面反映出，新能源汽車補貼退坡導致的充電樁的出資風口趨于平靜，充電設備制作商以及充電運營商的成績，除頭部企業外都是一地雞毛。

　　充電樁企業造血才能偏弱

　　充電樁板塊36家上市公司中，實際上缺乏一半的公司是真實涉足充電設備制作，剩下一半的公司多數是在2015年充電樁風口期間并購過相關企業，但現在都不了了之，要么長期處于虧本狀況，要么處于研發狀況。

　　經筆者統計發現，第一，充電樁指數成分股中共有15家公司在年報中單獨披露了充電樁成績，2017年累計充電樁經營收入為20.57億元，不及預期中的充電樁千億市場中的2%，可見充電樁市場極端渙散。第二，15家充電樁企業中，主經營務并非是充電樁，而是集中于電力電源、電網智能、LED以及變頻器等產品，15家公司累計經營收入為451.7億元，合計的充電樁營收占比僅為4.55%。第三，根據2017年年報布告，盛弘股份、中恒電氣、奧特迅、雪萊特、和順電氣、金冠股份等充電樁經營收入占公司全部經營收入的比重分別為31.91%、22.40%、22.16%、21.55%、19.35%、17.40%，算得上真實意義上的充電樁設備制作商，而其他公司占比在10%以下，只能算是充電樁概念股。第四，15家充電樁設備制作商中，除盛弘股份、和順電氣、中恒電氣、奧特迅外，其他公司的充電樁事務都是經過子公司或者并購子公司的形式來完成其充電樁事務，以雪萊特為例，該公司主經營務是LED，并購富順光電后介入充電樁設備制作，充電樁經營收入為2.21億，完成凈利潤為9177萬元。第五，15家充電樁公司中，充電樁事務凈利潤為正的為五家，分別為盛弘股份、中恒電氣、雪萊特的富順光電、許繼電氣的許繼電源、長園集團的長園深瑞，其他均有不同程度的虧本，前三甲能完成盈余，實際上也包含了其他新能源汽車設備，由此可見充電樁企業完成盈余難度較大。