都說國內的充電體系不完善，其實除了充電設施數量少以外，發展不均衡也是一大問題，由于早年新能源汽車推廣的前沿陣地，是那些限購限行壓力大的城市，所以大多的充電樁設施都集中建設在了那些地方，而鄉鎮、農村等地區則分配得很少。這(zhe)帶(dai)來了(le)兩個問(wen)題，一(yi)是，隨著城市(shi)汽車(che)消費群體(ti)趨于(yu)飽(bao)和，新能源(yuan)汽車(che)市(shi)場必然要向農村地(di)區(qu)(qu)進行轉移，開發更多的(de)潛在(zai)客戶，而這(zhe)些地(di)區(qu)(qu)基礎設施不夠(gou)，自(zi)然會阻礙(ai)這(zhe)一(yi)進度，畢(bi)竟充電的(de)便利度，直接影響著用車(che)體(ti)驗。數據顯示，我國目前汽車保(bao)有量達到(dao)了3.18億輛，其中鄉(xiang)(xiang)村地區占到(dao)了1.4億輛，也(ye)就是(shi)說(shuo)，鄉(xiang)(xiang)村市場(chang)(chang)的(de)潛力是(shi)巨大(da)的(de)，但這些地區的(de)新(xin)能源(yuan)汽車推廣并不理想，其純(chun)電動(dong)汽車市場(chang)(chang)滲(shen)透率僅為17%，遠低于一(yi)線(xian)城(cheng)市40%左右的(de)平均水平。對此，來自中國汽(qi)(qi)車工業協會充換電分會的「仝宗旗」秘書(shu)長表示：“農(nong)村(cun)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車市場(chang)空(kong)間廣闊，未來將成為我國主要的新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車增量(liang)市場(chang)。廣大農(nong)村(cun)地區(qu)仍存(cun)在(zai)公(gong)共(gong)充電基礎設(she)施建設(she)不足、居住社區(qu)充電設(she)施安裝共(gong)享(xiang)難、時段性(xing)供需矛盾(dun)突出(chu)等問(wen)題，制約(yue)了(le)農(nong)村(cun)地區(qu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車消費潛(qian)力的釋放(fang)”。盡管當(dang)前三四線城市(shi)以(yi)(yi)及(ji)鄉鎮充電(dian)樁(zhuang)建設項目已(yi)經在很多地(di)方展開，但從規模數量(liang)以(yi)(yi)及(ji)質量(liang)來看依然與一二線城市(shi)有著(zhu)巨(ju)大差別，特別是(shi)，鄉鎮及(ji)以(yi)(yi)下地(di)區(qu)的(de)充電(dian)樁(zhuang)數量(liang)不足問(wen)題，非常明顯，不少鄉村用戶(hu)在購買純(chun)電(dian)汽車后，無法在當(dang)地(di)享(xiang)受(shou)相(xiang)應(ying)的(de)充電(dian)配(pei)套服(fu)務，會導致“新(xin)能源汽車口(kou)碑”在這些消費(fei)群體中逐步降低，不利于后續市(shi)場的(de)開拓。除了上述問題(ti)外(wai)，鄉(xiang)(xiang)鎮地區(qu)充(chong)(chong)電配套(tao)設施(shi)不足也會影響到整體電車用(yong)戶的(de)使用(yong)體驗，城(cheng)(cheng)市居民購買(mai)電車的(de)使用(yong)場景(jing)也絕不僅僅局(ju)限(xian)于(yu)“城(cheng)(cheng)市通(tong)勤”或者“城(cheng)(cheng)際(ji)通(tong)勤”，比如逢年過(guo)節，開車回老家或者前(qian)往(wang)鄉(xiang)(xiang)村地區(qu)出差、度假的(de)場景(jing)之下(xia)，也是(shi)(shi)需(xu)要(yao)充(chong)(chong)電樁(zhuang)支持的(de)，可見(jian)“充(chong)(chong)電樁(zhuang)下(xia)鄉(xiang)(xiang)”這(zhe)件事(shi)，并不只是(shi)(shi)事(shi)關(guan)“鄉(xiang)(xiang)下(xia)人(ren)”，而(er)是(shi)(shi)與每一個新能(neng)源(yuan)車主都(dou)關(guan)系密切。為了解決這(zhe)些難題，國家能源局(ju)也(ye)在(zai)(zai)近日下(xia)發了《關于組織(zhi)開展(zhan)“充電(dian)基礎設(she)施建(jian)設(she)應用示范(fan)縣和(he)示范(fan)鄉(xiang)鎮(zhen)”申報工作(zuo)的通知(zhi)》，力求在(zai)(zai)政策方面最大限度地支(zhi)持“充電(dian)樁下(xia)鄉(xiang)”。根據通知(zhi)所述，國家將力爭在(zai)(zai)2025年年底在(zai)(zai)多個示范(fan)縣鄉(xiang)建(jian)立(li)布局(ju)合(he)理、快慢結合(he)、適度超前(qian)的充電(dian)網絡體系。當然，這件事說(shuo)著容(rong)易(yi)做著難，除了(le)物理意義上的建設(she)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)外，還需要搭(da)建“運營體系”，比如(ru)，如(ru)何合理分配充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)，就(jiu)(jiu)像充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)位置(zhi)太過(guo)偏(pian)遠，就(jiu)(jiu)意味著使用率低，修(xiu)起來也是(shi)浪費，同時充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)還需要配套維護(hu)人員，以及涉及到(dao)土地占(zhan)用時需要和村民協商溝通。這些都是(shi)客觀阻礙“充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)下鄉”的絆腳石(shi)。不過骨頭再(zai)硬，也得啃(ken)，相信(xin)隨著國家政(zheng)策支持力(li)度(du)的加大，未來(lai)咱們的鄉村居(ju)民(min)也能享受到(dao)，便(bian)捷、舒適的用(yong)車充電體驗。
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