新能源汽車普及率大幅提升，隨之而來的問題也日益浮出水面，比如充電口位置的設置就五花八門：有的位于車右后或車左后，有的位于車左前或車右前，還有的位于車頭或車尾正中央。不同的充電口位置，導致一些社會公用充電樁并不能適配所有車型。技術人士表示，車端充電插座位置布局的趨同應是一個趨勢。

一車占兩位只為充上電

“這是誰的(de)車(che)(che)，怎(zen)么占了兩(liang)個(ge)位置(zhi)？能否挪一下？”單位微信(xin)群里(li)發來一條(tiao)提示，車(che)(che)主(zhu)劉先生一邊(bian)(bian)道歉(qian)一邊(bian)(bian)趕緊下地庫(ku)挪車(che)(che)，“其實我也不(bu)(bu)好意思(si)占兩(liang)個(ge)車(che)(che)位，可是我的(de)車(che)(che)充電口(kou)位置(zhi)跟單位車(che)(che)庫(ku)安裝(zhuang)的(de)充電樁不(bu)(bu)太(tai)匹配(pei)，不(bu)(bu)占兩(liang)個(ge)車(che)(che)位線就夠不(bu)(bu)著。”

劉(liu)先生購買的新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)充電(dian)口(kou)(kou)位于(yu)(yu)車(che)(che)(che)右后(hou)方(fang)，也就(jiu)是副駕駛一(yi)側的車(che)(che)(che)尾側方(fang)。而單位車(che)(che)(che)庫的公(gong)用充電(dian)樁，電(dian)箱一(yi)水兒都安裝在停車(che)(che)(che)位后(hou)的墻上，如(ru)果車(che)(che)(che)輛倒入(ru)車(che)(che)(che)位，電(dian)箱均(jun)位于(yu)(yu)車(che)(che)(che)身(shen)左(zuo)側。“充電(dian)樁的線比較(jiao)短，導致我(wo)的車(che)(che)(che)無(wu)論是車(che)(che)(che)頭(tou)朝(chao)(chao)外還是朝(chao)(chao)內，與電(dian)箱都有一(yi)定(ding)距離，每次我(wo)只能(neng)斜插著占兩個車(che)(che)(che)位，才能(neng)夠到充電(dian)樁。”劉(liu)先生嘆了口(kou)(kou)氣。

與(yu)劉先生(sheng)情(qing)況(kuang)類似，今年一(yi)位新(xin)能源車主把車橫(heng)停(ting)在停(ting)車位上，占(zhan)用三個(ge)停(ting)車位進行充電的(de)照片(pian)也(ye)曾在網上引發熱議。在網友指責車主浪費(fei)資源的(de)同時，也(ye)有(you)人提出，這是因(yin)為該車的(de)充電口位于(yu)右(you)前翼(yi)子板，過短的(de)充電線(xian)夠不著(zhu)，才(cai)出現橫(heng)占(zhan)車位的(de)情(qing)況(kuang)。

除了(le)橫占車(che)(che)(che)位(wei)(wei)問題，充(chong)(chong)電(dian)(dian)口(kou)設置不(bu)一(yi)還讓一(yi)些車(che)(che)(che)主(zhu)遭遇(yu)停車(che)(che)(che)難。陳女士(shi)的(de)新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)口(kou)位(wei)(wei)于車(che)(che)(che)右前翼子板位(wei)(wei)置，但不(bu)少社(she)會公用(yong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)都是電(dian)(dian)箱設置在(zai)停車(che)(che)(che)位(wei)(wei)后方，適(shi)合充(chong)(chong)電(dian)(dian)口(kou)在(zai)車(che)(che)(che)后方的(de)車(che)(che)(che)進行充(chong)(chong)電(dian)(dian)。“很多(duo)時(shi)候充(chong)(chong)電(dian)(dian)，我必須把(ba)車(che)(che)(che)頭扎進停車(che)(che)(che)位(wei)(wei)，但如(ru)果兩邊都有車(che)(che)(che)，而(er)且(qie)車(che)(che)(che)位(wei)(wei)不(bu)寬的(de)話(hua)，停進去非(fei)常(chang)(chang)費勁，常(chang)(chang)常(chang)(chang)要來回折(zhe)騰(teng)好幾把(ba)。”陳女士(shi)說。

各品牌車型設置各不同

當(dang)前新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的充(chong)電(dian)口(kou)都(dou)設(she)置在車(che)(che)身(shen)什么位(wei)置？記者進行(xing)了(le)一番(fan)走(zou)訪調查(cha)，發現不同品牌位(wei)置五(wu)花八門。例(li)如，蔚來ES8、比(bi)亞迪元等車(che)(che)型(xing)充(chong)電(dian)口(kou)位(wei)于(yu)車(che)(che)身(shen)右前翼(yi)子(zi)板；本田雅閣(ge)PHEV（插電(dian)混動車(che)(che)型(xing)）充(chong)電(dian)口(kou)位(wei)于(yu)左(zuo)前翼(yi)子(zi)板；小鵬(peng)P7、特(te)斯拉(la)Model 3充(chong)電(dian)口(kou)分(fen)別位(wei)于(yu)左(zuo)后翼(yi)子(zi)板和左(zuo)后尾燈旁；嵐圖(tu)夢(meng)想家、騰(teng)勢D9等車(che)(che)型(xing)充(chong)電(dian)口(kou)位(wei)于(yu)右后翼(yi)子(zi)板；五(wu)菱宏光(guang)MINIEV充(chong)電(dian)口(kou)位(wei)于(yu)車(che)(che)頭正前方；老(lao)款(kuan)比(bi)亞迪秦充(chong)電(dian)口(kou)位(wei)于(yu)車(che)(che)尾正后方……

車(che)企為何(he)對充(chong)電口(kou)位置“自由發揮”？目前(qian)從政策(ce)層面(mian)，最新國家標準(zhun)僅(jin)對快充(chong)、慢充(chong)的(de)(de)(de)插口(kou)提出了統一標準(zhun)，但充(chong)電口(kou)具體(ti)位置這一細節(jie)，卻未有(you)強(qiang)制性要求。中國汽車(che)工業協會技術部副主(zhu)任、中國充(chong)電聯(lian)盟主(zhu)任劉鍇表示(shi)，車(che)企更多的(de)(de)(de)是根(gen)據自身車(che)輛的(de)(de)(de)產(chan)品設計要求和車(che)內(nei)器件(jian)空間的(de)(de)(de)布局(ju)習(xi)慣進行汽車(che)的(de)(de)(de)設計生產(chan)制造。

懂車(che)(che)帝實測技(ji)術人(ren)士(shi)也(ye)表示，車(che)(che)企(qi)對(dui)于(yu)(yu)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)口(kou)(kou)位(wei)置(zhi)的(de)(de)(de)設置(zhi)主要從成(cheng)本和安全角(jiao)度考(kao)(kao)慮(lv)。由(you)于(yu)(yu)不(bu)同的(de)(de)(de)新(xin)能源車(che)(che)型（包括插(cha)電(dian)(dian)混動車(che)(che)型）車(che)(che)內電(dian)(dian)池(chi)、油箱、電(dian)(dian)機(ji)等位(wei)置(zhi)不(bu)同，車(che)(che)企(qi)出(chu)于(yu)(yu)縮(suo)短充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)導(dao)線、保(bao)障(zhang)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)安全的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，會將充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)口(kou)(kou)布局在充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)導(dao)線更近(jin)的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)。此(ci)外，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)口(kou)(kou)位(wei)置(zhi)也(ye)是車(che)(che)企(qi)系統(tong)設計車(che)(che)型的(de)(de)(de)考(kao)(kao)慮(lv)因素(su)之一，綜合考(kao)(kao)量后最終(zhong)得(de)出(chu)一個本款車(che)(che)型的(de)(de)(de)最優解(jie)。由(you)于(yu)(yu)新(xin)能源車(che)(che)發展處(chu)于(yu)(yu)早期，不(bu)同車(che)(che)企(qi)在設計時缺乏統(tong)一標準，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)口(kou)(kou)位(wei)置(zhi)也(ye)因此(ci)各有差異。

統一充電插座布局是趨勢

“目前，很(hen)多充電設(she)施運營企業在建(jian)設(she)充電樁時，通過柔性設(she)計和增加線(xian)纜冗(rong)余(yu)度(du)來增加不同(tong)車(che)輛的(de)(de)充電便利(li)性。”劉(liu)鍇表(biao)示(shi)。不過，記者走訪發現，雖然加長(chang)電纜線(xian)能夠(gou)適配(pei)更多車(che)型，但(dan)由于電纜線(xian)非(fei)常沉，用(yong)戶拖著(zhu)長(chang)線(xian)充電，仍存在體驗不佳的(de)(de)問題。

在上(shang)述技術(shu)(shu)人(ren)士(shi)看(kan)來(lai)，燃油車(che)(che)經過上(shang)百(bai)年的(de)發展，車(che)(che)身各(ge)個(ge)部(bu)件的(de)布局(ju)基本已經固化(hua)，所以一(yi)致性很高。長期來(lai)看(kan)，隨著(zhu)三電(dian)(dian)(dian)技術(shu)(shu)的(de)不斷革新，整車(che)(che)架構設(she)計能力提升(sheng)，尤其純電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)型(xing)的(de)電(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)控、電(dian)(dian)(dian)池位(wei)(wei)置等也(ye)會走向趨(qu)(qu)同，新能源車(che)(che)大概率也(ye)會像燃油車(che)(che)一(yi)樣，充(chong)電(dian)(dian)(dian)口(kou)位(wei)(wei)置走向趨(qu)(qu)同。劉鍇(kai)也(ye)認為，從提高充(chong)電(dian)(dian)(dian)自動化(hua)程度(du)的(de)角度(du)來(lai)看(kan)，統一(yi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)插(cha)座(zuo)位(wei)(wei)置布局(ju)更(geng)利于類似充(chong)電(dian)(dian)(dian)機器人(ren)等自動充(chong)電(dian)(dian)(dian)技術(shu)(shu)和無線充(chong)電(dian)(dian)(dian)技術(shu)(shu)的(de)發展和應用，所以車(che)(che)端(duan)充(chong)電(dian)(dian)(dian)插(cha)座(zuo)位(wei)(wei)置布局(ju)的(de)趨(qu)(qu)同應該是一(yi)個(ge)趨(qu)(qu)勢。

那么從長期看(kan)(kan)，充電(dian)口位(wei)于哪一位(wei)置可(ke)能更便利？劉鍇和上述技術人士都(dou)認(ren)為，就停車(che)便利性來看(kan)(kan)，充電(dian)口設置在車(che)輛后(hou)(hou)部（右(you)后(hou)(hou)、左(zuo)后(hou)(hou)、尾(wei)部）更符合用車(che)習(xi)慣。“既然(ran)充電(dian)接口都(dou)能統一，希(xi)望位(wei)置也(ye)能走向統一。”車(che)主劉先生說。