隨著電動汽車的快速發展，充電基礎設施成為了新型城市的基礎設施，充電基礎設施包括為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施。充電樁市場在中國從初步發展到新基建的確立，該產業在逐步走向成熟。在“雙碳”的促進之下，配套業務也正處于高速發展的時期。

據中國充電聯盟發布數據顯示，截至2023年7月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁221.1萬臺，其中直流充電樁93.8萬臺、交流充電樁127.3萬臺。從2022年8月到2023年7月，月均新增公共充電樁約5.3萬臺。

天眼查數據顯示，截至7月底，目前全國(guo)有充電樁相關(guan)企(qi)業近31.4萬家(jia)。其中，今年(nian)1-7月份新增充電樁相關(guan)企(qi)業6.3萬家(jia)，同比(bi)增加48.4%。

從地域分布來看，廣(guang)東(dong)、江蘇以及(ji)河南，相關企業數(shu)量位(wei)居前列(lie)，分別擁有(you)3.9萬余(yu)家、2.6萬余(yu)家以及(ji)2.3萬余(yu)家。

從(cong)成(cheng)立(li)(li)時間來看，46.9%的(de)(de)相(xiang)關企業(ye)成(cheng)立(li)(li)于(yu)(yu)1-5年內(nei)，成(cheng)立(li)(li)于(yu)(yu)1年內(nei)的(de)(de)相(xiang)關企業(ye)占(zhan)比32.6%。

產業發展動力：汽車電動化，帶動充電需求高增

近(jin)幾(ji)年，我國(guo)新能源汽車產業一路高歌猛進(jin)，無論(lun)是國(guo)內市(shi)場還是出(chu)口(kou)市(shi)場均取得(de)了(le)不俗的(de)成績(ji)。

根據(ju)中國汽車工業協會數據(ju)顯示，我國新能(neng)源(yuan)(yuan)車銷(xiao)量從(cong)2017年(nian)的76.78萬輛增(zeng)長(chang)(chang)(chang)至(zhi)2022年(nian)的687.23萬輛，六(liu)年(nian)間(jian)復(fu)合增(zeng)長(chang)(chang)(chang)率達(da)55.01%；我國新能(neng)源(yuan)(yuan)車保有量從(cong)2017年(nian)的153萬輛增(zeng)長(chang)(chang)(chang)至(zhi)2022年(nian)的1310萬輛，六(liu)年(nian)間(jian)復(fu)合增(zeng)長(chang)(chang)(chang)率達(da)53.64%，整個新能(neng)源(yuan)(yuan)車市場飛(fei)速發展。根據(ju)當前政策(ce)目標以及汽車消費市場空間(jian)，雖然存在部(bu)分芯片短缺和錯配風險(xian)，但總(zong)體看(kan)我國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車銷(xiao)量仍(reng)有成倍數的成長(chang)(chang)(chang)空間(jian)，新能(neng)源(yuan)(yuan)車保有量仍(reng)將持續增(zeng)加。

我國(guo)存(cun)在公(gong)共(gong)(gong)充(chong)電(dian)樁(zhuang)不足的(de)結構性問題，公(gong)共(gong)(gong)補能仍存(cun)在較(jiao)大(da)缺口。我國(guo)公(gong)共(gong)(gong)樁(zhuang)保(bao)有(you)量從2017年(nian)的(de)21.4萬臺增(zeng)(zeng)長(chang)至(zhi)2022年(nian)的(de)179.7萬臺，六(liu)年(nian)復合增(zeng)(zeng)長(chang)率(lv)達(da)53.05%；我國(guo)私人充(chong)電(dian)樁(zhuang)(隨(sui)車配建)從2017年(nian)的(de)23.18萬臺增(zeng)(zeng)長(chang)至(zhi)2022年(nian)的(de)341.20萬臺，復合增(zeng)(zeng)長(chang)率(lv)達(da)71.23%。截至(zhi)2022年(nian)，我國(guo)車樁(zhuang)比(bi)為2.51：1，公(gong)共(gong)(gong)車樁(zhuang)比(bi)為7.29：1，這距離工業和信息化部(bu)此前(qian)提出(chu)的(de)“2025年(nian)實現(xian)車樁(zhuang)比(bi)2:1，2030年(nian)實現(xian)車樁(zhuang)比(bi)1:1”的(de)目標(biao)仍有(you)較(jiao)大(da)差距，并且具有(you)明(ming)顯(xian)的(de)公(gong)共(gong)(gong)充(chong)電(dian)樁(zhuang)不足的(de)結構性問題。考(kao)慮到出(chu)租車、網約車等運營車輛每日行駛里程較(jiao)長(chang)，有(you)著(zhu)高頻使(shi)用公(gong)共(gong)(gong)充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)需(xu)(xu)求(qiu)。再加上部(bu)分車主沒有(you)固定(ding)停車位，導致私人樁(zhuang)配建困(kun)難，私人車主仍然需(xu)(xu)要尋找公(gong)共(gong)(gong)充(chong)電(dian)樁(zhuang)進行日常的(de)能源補給。

鑒于(yu)，目(mu)前尚未滿(man)足(zu)的我(wo)國較(jiao)大的公(gong)共充電樁需(xu)求缺(que)口，以及未來持續增(zeng)長的新能源汽車保有量，我(wo)國充電樁市場(chang)面臨(lin)繁榮的市場(chang)機遇(yu)。

充電樁投融資分析：廣東、北京、江蘇融資事件分別位居前列

充(chong)電(dian)樁行業(ye)是隨著(zhu)(zhu)電(dian)動汽車的(de)普及而崛起的(de)一個新(xin)興行業(ye)，目前(qian)已經成(cheng)為了一個快(kuai)速(su)發展的(de)市場(chang)。隨著(zhu)(zhu)政府對新(xin)能源汽車的(de)支持力度不斷(duan)加大(da)，充(chong)電(dian)樁行業(ye)的(de)投融(rong)資(zi)也逐漸進入了高速(su)發展的(de)階段。

從充電樁相(xiang)關(guan)融資企(qi)業(ye)(ye)的地域分布來看，廣(guang)(guang)東(dong)、北(bei)京、江蘇、上海以(yi)及(ji)浙江，五(wu)省(sheng)市(shi)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)(ye)數量位居前列，其中，廣(guang)(guang)東(dong)以(yi)及(ji)北(bei)京融資事件分別為(wei)29起以(yi)及(ji)21起，排名一、二位。

從充電(dian)樁相關融資企業的(de)行(xing)業分布來看，汽車(che)后服務、新(xin)(xin)能(neng)源以及(ji)交(jiao)通(tong)出行(xing)，位居前列(lie)。從行(xing)業分布可以看到(dao)，充電(dian)樁作為(wei)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)發(fa)展中(zhong)重要的(de)配套設施之一，持續受(shou)到(dao)風險(xian)資本市場的(de)關注，因為(wei)一旦用戶在(zai)使用充電(dian)樁時遇到(dao)問題,如果得不到(dao)及(ji)時和(he)有(you)效的(de)解決,將嚴重影響用戶對電(dian)動汽車(che)的(de)信心和(he)體驗(yan)。

從充電樁相關融資企業的輪次分布來看，目前電動汽車充電樁行業的融資輪次仍然處于早期階段，C輪后的融資寥寥無幾。除戰略投資外，A輪以及天使輪位列輪次前列。

從(cong)投(tou)(tou)(tou)資(zi)機(ji)構分布來(lai)看(kan)，目前我國電動汽車充電樁行業的投(tou)(tou)(tou)資(zi)主(zhu)體(ti)以風險投(tou)(tou)(tou)資(zi)基金(jin)為主(zhu)，產(chan)業資(zi)本(ben)(ben)資(zi)本(ben)(ben)以及CVC為輔(fu)。從(cong)具體(ti)機(ji)構出(chu)手次數(shu)來(lai)看(kan)，蔚來(lai)資(zi)本(ben)(ben)、愉悅資(zi)本(ben)(ben)以及中金(jin)資(zi)本(ben)(ben)位居前列，比亞(ya)迪、北汽創投(tou)(tou)(tou)也出(chu)現在(zai)了個別企業的投(tou)(tou)(tou)資(zi)人名單(dan)中。

未來趨勢：快充、智能、一體化技術將成為趨勢

隨著新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)的發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，充電設(she)(she)施作為其配(pei)套(tao)服務行業(ye)也得(de)到(dao)了快速發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)。電動(dong)汽(qi)車(che)(che)充電站的建設(she)(she)作為新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)推廣的必要配(pei)套(tao)設(she)(she)施，已成為支撐新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)、拉動(dong)投資需求、促進(jin)經(jing)濟增長的重(zhong)要產(chan)(chan)業(ye)。

首先，快(kuai)充(chong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的發展。在(zai)新能(neng)源汽車領域，充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)中(zhong)最受(shou)關注的技(ji)(ji)術(shu)(shu)之(zhi)一就是快(kuai)充(chong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。在(zai)今(jin)后的發展中(zhong)，快(kuai)充(chong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)將(jiang)會越來越成熟，車輛(liang)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)速度也會越來越快(kuai)。其次(ci)，智(zhi)(zhi)能(neng)化充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。隨著互(hu)聯網(wang)(wang)和物聯網(wang)(wang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的進一步(bu)普及，充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)將(jiang)逐漸實現智(zhi)(zhi)能(neng)化充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)。充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)將(jiang)具備(bei)遠程(cheng)控制、遠程(cheng)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)、充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)記錄(lu)等多種功能(neng)。同時還將(jiang)實現網(wang)(wang)聯充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)、充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)的智(zhi)(zhi)能(neng)化管(guan)理等全方位服(fu)務(wu)。

最后，充換電一體化技術。充換電一體化技術是充電樁行業重要的發展方向。這種技術可以通過將電池充電與充電器充電功能融合在一起，實現更為高效和快速的充電服務。這樣就為電動汽車和電池的使用提供了更為便利的選擇。隨著(zhu)多(duo)項(xiang)利好政策的持續(xu)出臺，新能(neng)車銷量(liang)不斷攀升對于充電(dian)(dian)樁(zhuang)需(xu)求的進一(yi)步(bu)放(fang)大，充電(dian)(dian)樁(zhuang)將是繼加油站后(hou)的又(you)一(yi)大藍海(hai)市(shi)場。