在近日召(zhao)開(kai)的中國電(dian)動汽車百人會論壇（2023）上，如何進一步(bu)加快充(chong)電(dian)設施(shi)建設，助力新能源汽車持續健康發展(zhan)，成(cheng)為最受(shou)關注的話(hua)題之一。

伴隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，充電樁市場迎來井噴。

中國(guo)電(dian)動汽車充(chong)電(dian)基礎(chu)設施(shi)促進聯盟(meng)發(fa)布的2023年1月全國(guo)電(dian)動汽車充(chong)換電(dian)基礎(chu)設施(shi)運行情況顯示，聯盟(meng)內成員單位總計上報公共(gong)(gong)充(chong)電(dian)樁184.1萬臺，從(cong)2022年2月到2023年1月，月均新增公共(gong)(gong)充(chong)電(dian)樁約5.5萬臺。

在新能源汽車高速增長的背景下，充電設施成(cheng)為市(shi)場和產業鏈企業關注的重(zhong)點。

國(guo)家(jia)(jia)電(dian)網全力支持(chi)新能源汽車發展。國(guo)家(jia)(jia)電(dian)網有限公司副總工(gong)程師李明介(jie)紹，2022年(nian)，國(guo)家(jia)(jia)電(dian)網全年(nian)成功辦結充電(dian)樁報樁申請(qing)達到119萬件，推動了居住區固定(ding)車位(wei)100%的建(jian)設充電(dian)設施要求(qiu)或預(yu)留安裝條件，大幅提升購電(dian)裝車的便(bian)捷(jie)性。

在(zai)汽車(che)品牌(pai)中，蔚(yu)(yu)來(lai)持(chi)(chi)續堅持(chi)(chi)建設充(chong)電(dian)(dian)(dian)設施(shi)。蔚(yu)(yu)來(lai)創始人、董事長李斌表(biao)示，充(chong)換(huan)電(dian)(dian)(dian)基(ji)礎設施(shi)是決定(ding)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)用戶使用體驗最(zui)重(zhong)要的(de)(de)因(yin)素，蔚(yu)(yu)來(lai)自2015年研發的(de)(de)時候就定(ding)下來(lai)可(ke)充(chong)、可(ke)換(huan)、可(ke)升(sheng)級(ji)的(de)(de)充(chong)換(huan)電(dian)(dian)(dian)服務體系。目(mu)前(qian)，蔚(yu)(yu)來(lai)在(zai)國內已布(bu)局了(le)1326座(zuo)換(huan)電(dian)(dian)(dian)站，52條目(mu)的(de)(de)地加電(dian)(dian)(dian)線路，用戶已累計完成近2000萬次換(huan)電(dian)(dian)(dian)。蔚(yu)(yu)來(lai)在(zai)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁的(de)(de)布(bu)局上也十分(fen)積極，500kW超快充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁已開始安裝。

在充換電市場，第三方充換電運營(ying)商也在發揮著重要(yao)作用。小(xiao)桔能源總經理解(jie)晶晶介紹，小(xiao)桔已在100多(duo)(duo)個(ge)城市擁有(you)5000多(duo)(duo)個(ge)充電站、90000多(duo)(duo)把快充槍(qiang)，累計充電次數(shu)超過4億多(duo)(duo)次。

奧動(dong)(dong)新能(neng)源在(zai)(zai)百人會論壇現場展(zhan)示了最新一代5.0換(huan)電(dian)(dian)站。奧動(dong)(dong)新能(neng)源聯合創始人、副董(dong)事長楊(yang)燁介紹(shao)，奧動(dong)(dong)通過領先的換(huan)電(dian)(dian)技(ji)術，打造全球最快的20秒極速換(huan)電(dian)(dian)，共有16家主(zhu)流(liu)車企和(he)30多(duo)款合作車型。在(zai)(zai)規模化(hua)布(bu)局上，奧動(dong)(dong)已(yi)經投運800座換(huan)電(dian)(dian)站，覆蓋(gai)54個城市。在(zai)(zai)“雙碳”目標響應上，奧動(dong)(dong)累計換(huan)電(dian)(dian)62億(yi)公里(li)，實現節碳減排42萬噸。

充電(dian)基礎設(she)施建設(she)對于新(xin)能源汽車的(de)銷量和滲透(tou)率至(zhi)關重要。然而，現有充電(dian)設(she)施的(de)不完善(shan)給消費者(zhe)帶來的(de)里程(cheng)焦(jiao)慮(lv)，仍(reng)是(shi)行業難題。

中國消費者協會(hui)近(jin)日(ri)發(fa)布的《新(xin)能源電(dian)動(dong)汽車消費與公(gong)共充(chong)電(dian)樁使用(yong)情況調查報告(gao)》提到，目前(qian)充(chong)電(dian)設施有待完善，服務體驗(yan)還有待提高(gao)。超七成受訪者未進行預充(chong)值，普遍希望統(tong)一收(shou)費標準(zhun)；站點(dian)少、不(bu)好(hao)找、樁不(bu)足(zu)是充(chong)電(dian)的主要痛點(dian)；近(jin)六成受訪者經(jing)常(chang)遇(yu)到充(chong)電(dian)樁損壞或出現故障的情況；充(chong)電(dian)樁APP或小程序使用(yong)體驗(yan)不(bu)足(zu)。

在國務院發展研(yan)究中(zhong)心市場經濟研(yan)究所副所長王青看來(lai)，目前(qian)新能源汽車充(chong)(chong)電(dian)(dian)和補能沒有大問(wen)題，但存(cun)在著一些結構性(xing)矛盾。一是公(gong)共充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)和快充(chong)(chong)體系跟不上(shang)；二是居(ju)民小(xiao)區的(de)電(dian)(dian)力擴容(rong)跟不上(shang)需要；三是充(chong)(chong)電(dian)(dian)高(gao)峰(feng)和當前(qian)用電(dian)(dian)高(gao)峰(feng)基本重(zhong)疊(die)，夏季(ji)會增加用電(dian)(dian)的(de)緊張(zhang)和調峰(feng)的(de)壓力。

從充(chong)電樁密度來(lai)看(kan)，我國每100輛(liang)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車只有約7.5個充(chong)電樁。加快建設(she)公(gong)共充(chong)電樁和(he)快充(chong)體(ti)系，搭(da)建更大(da)規模的補(bu)能體(ti)系，成(cheng)為解決新(xin)能源(yuan)汽(qi)車發展(zhan)瓶頸(jing)的突(tu)破口。

持續建(jian)設(she)充(chong)換(huan)電(dian)基礎設(she)施是蔚來(lai)堅決(jue)投入的三大方向之(zhi)一(yi)。蔚來(lai)2023年(nian)定下了(le)新增超過1000座換(huan)電(dian)站的目標，即今年(nian)年(nian)底(di)會(hui)累計建(jian)成(cheng)超過2300座換(huan)電(dian)站，并新增10000個充(chong)電(dian)樁。到(dao)2025年(nian)將全(quan)面建(jian)成(cheng)九(jiu)縱九(jiu)橫覆蓋(gai)19大城市群(qun)的高(gao)速換(huan)電(dian)網(wang)絡(luo)，基本上讓新能源汽車實現高(gao)速出行無憂。

加速補能體系(xi)建(jian)設的(de)不僅(jin)僅(jin)有蔚來。小鵬(peng)汽(qi)車啟動的(de)S4超(chao)快(kuai)充(chong)升級(ji)改造計(ji)劃，在一季度已完成超(chao)160座自營超(chao)充(chong)站的(de)改造升級(ji)。據悉，小鵬(peng)充(chong)電將持(chi)續拓展S4超(chao)快(kuai)充(chong)網絡(luo)布局，預計(ji)于2023年內建(jian)成約(yue)500座具備(bei)S4超(chao)快(kuai)充(chong)服務能力的(de)站點。

車(che)企熱衷自建補能(neng)(neng)(neng)體系(xi)的背后，是充(chong)電(dian)(dian)設施(shi)不完善(shan)對消(xiao)費者選擇新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)帶(dai)來的影響。然而，在(zai)汽(qi)車(che)企業、車(che)主抱(bao)怨(yuan)充(chong)電(dian)(dian)樁不夠的同(tong)時(shi)，也(ye)有電(dian)(dian)網公司、電(dian)(dian)力企業在(zai)抱(bao)怨(yuan)充(chong)電(dian)(dian)站使(shi)用率不高(gao)。在(zai)擴(kuo)大充(chong)電(dian)(dian)設施(shi)規模的同(tong)時(shi)，建立(li)智能(neng)(neng)(neng)、完善(shan)補能(neng)(neng)(neng)體系(xi)的方向越發清晰(xi)。

隨著(zhu)我(wo)國新能源汽車進(jin)入市場驅動階段，充電(dian)運(yun)(yun)營(ying)的盈利能力已較為(wei)可(ke)觀，其(qi)中獨(du)立(li)(li)運(yun)(yun)營(ying)商逐(zhu)步成為(wei)主體(ti)力量(liang)。星星充電(dian)首席執行官王迪(di)表示，現在(zai)的充電(dian)運(yun)(yun)營(ying)從單純(chun)的硬件改(gai)善和(he)提(ti)升為(wei)主，逐(zhu)漸轉向(xiang)加強(qiang)利用(yong)(yong)大數據(ju)和(he)人工智能技術，在(zai)充電(dian)網全生命(ming)周期的規劃、運(yun)(yun)營(ying)、運(yun)(yun)維、綜合能源發展上實現一站式解決方(fang)案(an)。這(zhe)個方(fang)案(an)是全視角優(you)化(hua)，不(bu)是單一階段或者(zhe)獨(du)立(li)(li)步驟的優(you)化(hua)，當中會(hui)用(yong)(yong)到很(hen)多數字化(hua)技術以(yi)改(gai)善效率(lv)。

“未(wei)來(lai)，加電會比(bi)加油(you)更方便。”李斌(bin)這樣描繪新能(neng)源汽車的未(wei)來(lai)。

目前，新(xin)能源汽(qi)車(che)充電主要(yao)有兩套方案(an)：一(yi)種是充電，一(yi)種是換(huan)電。以充電為例，目前，我(wo)國各類充電樁運營企業已超過3000家(jia)，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業就有17家(jia)，不同(tong)運營商使用不同(tong)的繳費方式，給(gei)消費者帶來不便。

中國汽車技(ji)術研究(jiu)中心有(you)限公司首席專家劉斌認為(wei)，我(wo)國充(chong)電樁總體(ti)在(zai)加快建設，但是(shi)總量仍然相對不足(zu)，矛盾依然存在(zai)，需(xu)要從電網布局和運營服務新技(ji)術等各方(fang)面來加速推進(jin)(jin)。與電動化加速推進(jin)(jin)的(de)汽車保有(you)結構相適應(ying)，需(xu)要構建與之配套的(de)新一(yi)代汽車能源設施體(ti)系。

比亞(ya)迪股份有(you)限公司董事長兼總裁王傳福提(ti)(ti)出了(le)新的解決辦法。他表(biao)(biao)示(shi)，我國汽車全(quan)面(mian)電(dian)動(dong)化的時間表(biao)(biao)在(zai)提(ti)(ti)前、進程在(zai)加速，行(xing)業要有(you)充分的預(yu)期和準(zhun)(zhun)備。國家正在(zai)推動(dong)超充標準(zhun)(zhun)建立(li)，但(dan)行(xing)業對(dui)(dui)標準(zhun)(zhun)爭論(lun)很多(duo)。“多(duo)槍(qiang)快(kuai)充”的模式，即(ji)用兩把(ba)槍(qiang)或(huo)多(duo)把(ba)槍(qiang)同時給(gei)一(yi)臺車充電(dian)，可兼容(rong)過去(qu)，未來還可擴展，可以化解各方對(dui)(dui)標準(zhun)(zhun)意見的不同爭論(lun)。比亞(ya)迪在(zai)多(duo)槍(qiang)快(kuai)充上有(you)100多(duo)個(ge)zhuanli，愿(yuan)意開放給(gei)行(xing)業免費使用。

充電(dian)(dian)樁是目前最普遍的(de)補能方式，不過(guo)，換電(dian)(dian)站(zhan)正以(yi)其(qi)超快的(de)補能效率，成為車主(zhu)最喜愛(ai)的(de)補能方式。在換電(dian)(dian)領域(yu)有所涉獵的(de)企業，也開始加大對換電(dian)(dian)站(zhan)的(de)建設。

在換(huan)電(dian)(dian)賽(sai)道上，主要有(you)4種參與者，分別(bie)是以(yi)蔚來(lai)、吉利(li)集團為(wei)代(dai)表的(de)(de)新能(neng)源汽車廠(chang)商(shang)(shang)，以(yi)寧德時代(dai)為(wei)代(dai)表的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)廠(chang)商(shang)(shang)，以(yi)國家電(dian)(dian)網(wang)為(wei)代(dai)表的(de)(de)能(neng)源供(gong)應商(shang)(shang)和(he)以(yi)協鑫能(neng)科、奧動(dong)(dong)新能(neng)源為(wei)代(dai)表的(de)(de)第三方換(huan)電(dian)(dian)運營商(shang)(shang)。

然而，換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)同(tong)樣(yang)面(mian)臨標(biao)準不統(tong)一的問題。由于(yu)在(zai)設(she)計、材(cai)料、用途等方面(mian)存在(zai)差異，各家動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)標(biao)準不統(tong)一，導致動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)規格(ge)不統(tong)一，所(suo)以通常一座換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)站只(zhi)能服(fu)務于(yu)單一車(che)輛品牌甚至(zhi)單一車(che)型，造(zao)成換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)站資源閑置，拉高(gao)了換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)站的運營成本(ben)。

楊燁認為(wei)，電(dian)池(chi)標準(zhun)(zhun)和(he)共享(xiang)換電(dian)是換電(dian)產業(ye)大規(gui)模商業(ye)推廣的關鍵(jian)條件(jian)。奧動積極參與國家行業(ye)及團(tuan)體(ti)標準(zhun)(zhun)的制定、編撰工(gong)作，推動產業(ye)標準(zhun)(zhun)化、共享(xiang)化、規(gui)模化發(fa)展。

換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)技術的(de)推廣應用高(gao)度(du)依賴于標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)化。可喜的(de)是(shi)，商用車(che)(che)已有了(le)完善的(de)換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)。近(jin)日，在中國(guo)商用車(che)(che)論壇上(shang)，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)工業協會和一(yi)汽(qi)(qi)解放牽頭發(fa)布《電(dian)(dian)(dian)動中重卡共(gong)享換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)輛及換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)站建(jian)設技術規范》系列團體標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)覆蓋車(che)(che)端、站端關(guan)鍵技術12項，明確了(le)接口尺寸、換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)流程等(deng)技術內容(rong)。隨著標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)的(de)日趨完善，換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)在特定(ding)場景下的(de)應用將與(yu)充電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)形成互補，進入規模(mo)化發(fa)展快車(che)(che)道。