首先，車企之家沒有統一的標準。因為新能源汽車起步晚，都是摸著石頭過河，沒有相應的標準可參考。另外，充電樁和新能源汽車都是新生事物，我們都沒有制造和研發的經驗。因此，充電樁的標準設計會存在不足和相應的缺陷，這一方面導致充電樁與各廠商生產的電動汽車不匹配。

另外，設計(ji)時(shi)充(chong)(chong)電(dian)樁之間(jian)的(de)接口(kou)協議不兼容。這就(jiu)像一個軟(ruan)(ruan)件(jian)。沒有(you)(you)開源系統，所(suo)以會出現充(chong)(chong)電(dian)樁不能共享的(de)情況(kuang)。雖然有(you)(you)了新的(de)國家標準，但是充(chong)(chong)電(dian)樁的(de)升級速度比(bi)較(jiao)慢。從新能源汽車發(fa)展(zhan)之初到現在，所(suo)經歷的(de)技(ji)術是不斷(duan)變化(hua)的(de)。之前有(you)(you)些新能源車比(bi)較(jiao)老，沒有(you)(you)新國標，充(chong)(chong)電(dian)樁車型和現在的(de)不一樣。

在軟硬件升(sheng)級(ji)方面(mian)，也需(xu)要一段過渡時間。隨著國家對(dui)新能源(yuan)汽車基礎設施越(yue)來越(yue)重視(shi)，法律(lv)法規也越(yue)來越(yue)完善(shan)。對(dui)于充電設備升(sheng)級(ji)的安(an)排，也是在滿足不同類(lei)型車主的需(xu)求。

由于電(dian)(dian)能補充的(de)(de)(de)先(xian)天特點，比燃油(you)補充需要更長的(de)(de)(de)時間，因此(ci)充電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)(de)數(shu)量會很大(da)影響充電(dian)(dian)體驗。因此(ci)，在(zai)展望未來(lai)充電(dian)(dian)樁(zhuang)行業時，普及充電(dian)(dian)樁(zhuang)、多方面增加(jia)充電(dian)(dian)樁(zhuang)數(shu)量尤(you)為重要。如果充電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)(de)數(shu)量能夠和現在(zai)的(de)(de)(de)加(jia)油(you)站持平甚至更多，那么使(shi)用純電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)(de)便利性(xing)就(jiu)會進(jin)一步(bu)提高。

除了充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)數量(liang)告急(ji)，充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)的維護(hu)(hu)水平也是無奈之舉。很多純電(dian)動車(che)(che)車(che)(che)主會(hui)遇(yu)到充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)故(gu)障(zhang)、占用車(che)(che)位、充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)電(dian)流低(di)等(deng)問(wen)題，這些都(dou)與充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)的維護(hu)(hu)有關。