公安部數據顯示,截至2023年底我國新能源汽車保有量已達2041萬輛。同期,我國充電樁保有量達859.6萬個,車樁比約為2.4:1,其中公共充電樁的車樁比約為7.5:1。隨著行業的快速增長，我國已涌現出大量具備功率模塊、PCBA(控制主板)等充(chong)電(dian)樁關鍵零(ling)部件和整(zheng)機研發(fa)、組裝及生產能(neng)力的企(qi)業(ye)。

         和外國充電樁企業相比，雖然海外充電樁整樁銷售目前仍由國際老牌電氣廠商主導，但中國充電樁產品經過國內市場的充分檢驗和技術迭代,許多中國企業已經擁有了自主研發的核心技術和zhuanli并在海外進行了知識產權布局,在直流充電技術上的優勢尤為明顯。另一方面，經過十多年的發展，我國充電樁生產制造的供應鏈也已成熟，充電樁產品已經過國內規模化、多場景、長時間應用，且具備較大的人工成本優勢。具體到充電樁的價格,直流充電樁的市場采購價格由10年前的2元/瓦降至現在的0.3元/瓦,可以看出國內企業的生產成本亦有較強競爭力。與此同時,海外交流樁單價和直流樁單價普遍在0.65~0.7元/瓦和1.2~1.4元/瓦，是國內的3~4倍以上，預計國內企業出海將有較大的毛利和凈利提升空間。

      而且,相較于國內的配套情況，海外充電基礎設施還有較大的數量缺口。據公開信息測算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比都在15:1以上，遠不及中國。所以,隨著疫情的結束,海外市場的完全放開,疊加從2021年開始的政策推動，國內一些有競爭力的充電樁及其供應鏈產品開始出口海外，從2023年開始歐美的車樁比有望持續下降，市場也將有較大需求。

       在看到機遇的同時，國內企業還必須吃透“出海”目的地的政策、技術、標準、法規、認證和售后等要求，并結合企業自身特點和優勢制定“出海”策略。近年來，美國、英國、德國、法國、瑞典等國家均出臺了與充電設施相關的財稅減免或獎補政策，但各國政策也各有側重。例如美國2021年通過的《基礎設施投資與就業法案》就具有一定代表性，該法案曾一度要求75億美元聯邦資金資助的電動汽車充電設施必須使用美國生產的鋼鐵等原材料，不過去年美國政府豁免了這一要求，只要充電設備本身在美國國內組裝和部分零部件本地化供應即可。這就需要企業實時保持對目標國家的政策跟蹤，并及時調整自身的經營策略，比如可以采取到當地建廠或者與當地企業開展合作提供關鍵零部件等模式。

      除此以外,中國(guo)充電樁(zhuang)企(qi)業“出海(hai)”還要(yao)注重當地(di)(di)技術、標(biao)準(zhun)、認證和售后(hou)等要(yao)求。在技術標(biao)準(zhun)層面(mian)，目前全(quan)球(qiu)各(ge)地(di)(di)尚未形成完全(quan)統(tong)一(yi)的(de)充電接口標(biao)準(zhun)，有(you)的(de)地(di)(di)方統(tong)一(yi)，有(you)的(de)地(di)(di)方則有(you)多個標(biao)準(zhun)。目前，主要(yao)的(de)接口標(biao)準(zhun)包括中國(guo)的(de)GB/T、歐盟的(de)IEC、美國(guo)的(de)SAE、日本的(de)CHAdeMO等,特斯拉的NACS標(biao)準(zhun)在北美也(ye)有很(hen)大市場。另外，由(you)于(yu)技術和設(she)計差(cha)異，國(guo)內(nei)樁企(qi)也(ye)需(xu)要根據當地需(xu)求完善和優化(hua)充(chong)電樁的工(gong)業設(she)計。對于(yu)直(zhi)流充(chong)電樁產品而言，為(wei)實現更好的穩定性，技術上的市場準(zhun)入門(men)檻主(zhu)要體(ti)現在控制和通(tong)信方面。

      在認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)要求層面，中國(guo)充(chong)電樁企業(ye)出(chu)(chu)口(kou)海(hai)外(wai)首先(xian)要獲(huo)得當地的認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)許(xu)可(ke)，海(hai)外(wai)對充(chong)電樁安全性要求非常(chang)嚴格(ge)(ge)，接口(kou)標準也(ye)各(ge)不相(xiang)同，存在費用高、難(nan)度(du)大(da)、時間長等特點。例如，充(chong)電樁產(chan)品(pin)出(chu)(chu)口(kou)歐盟需(xu)要獲(huo)得CE認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)，要經過認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)申請、資料準備、產(chan)品(pin)檢測、遞交審核等流程(cheng)，認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)周期(qi)約(yue)(yue)3~5個(ge)月，認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)費用約(yue)(yue)50萬元人民幣。出(chu)(chu)口(kou)美(mei)國(guo)則(ze)需(xu)要通(tong)過UL認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)，認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)周期(qi)約(yue)(yue)9~10個(ge)月，認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)費用約(yue)(yue)100萬元人民幣。如果是公用事業(ye)側項目，還需(xu)要對供應商(shang)進(jin)行額外(wai)認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)，甚(shen)至拿到政(zheng)府準入(ru)許(xu)可(ke)。其(qi)他(ta)國(guo)家也(ye)都有當地特有的認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)標準，比如德國(guo)的TüV認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)和英國(guo)的IKCA認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)。總的來看，歐美(mei)國(guo)家的認(ren)證(zheng)(zheng)(zheng)主要側重于充(chong)電產(chan)品(pin)的安全合格(ge)(ge)而非質量合格(ge)(ge)。

      在(zai)售(shou)(shou)后服務層面(mian)，與其(qi)他品(pin)類不同，充電樁是高(gao)(gao)度依賴售(shou)(shou)后服務及運(yun)營模式的(de)(de)品(pin)類。長期(qi)來看，新品(pin)牌(pai)進(jin)入市場需要(yao)(yao)(yao)有一(yi)套(tao)完整(zheng)的(de)(de)服務體系，售(shou)(shou)后必須要(yao)(yao)(yao)跟得上，這(zhe)就(jiu)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)出口企(qi)業在(zai)海外具備高(gao)(gao)度本土化(hua)的(de)(de)安裝(zhuang)、維修、質(zhi)檢等能(neng)力。這(zhe)也是目前中(zhong)國(guo)充電樁企(qi)業“出海”所面(mian)臨的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)(yao)挑(tiao)戰。而上述幾個層面(mian)的(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，企(qi)業都要(yao)(yao)(yao)統籌考慮進(jin)“出海”的(de)(de)任務分解當中(zhong)。

      2023年(nian)，我(wo)國新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產銷分(fen)別(bie)(bie)完成(cheng)了(le)958.7萬(wan)輛(liang)和949.5萬(wan)輛(liang)，同比分(fen)別(bie)(bie)增長(chang)35.8%和37.9%，新(xin)能(neng)源車(che)銷量(liang)占新(xin)車(che)總銷量(liang)的(de)31.6%；新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)出口120.3萬(wan)輛(liang)，同比增長(chang)77.6%；動(dong)力電(dian)池出口127.4吉瓦時，同比增長(chang)87.1%。這些亮眼的(de)數字背后，是整個中(zhong)(zhong)國新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產業鏈(lian)條(tiao)(tiao)上相(xiang)關企(qi)(qi)業不懈努力的(de)結果。中(zhong)(zhong)國已經誕生了(le)在世界(jie)上位居前列的(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)企(qi)(qi)業，充電(dian)樁企(qi)(qi)業作為鏈(lian)條(tiao)(tiao)上的(de)一(yi)環，也應主(zhu)動(dong)作為，搶抓海外市場放量(liang)的(de)機遇(yu)期，做優(you)做強中(zhong)(zhong)國充電(dian)樁產品和品牌。相(xiang)信在不久的(de)將來，也會像新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)那樣涌(yong)現出世界(jie)知名的(de)中(zhong)(zhong)國充電(dian)樁品牌，以(yi)國際化發展更好地豐富我(wo)國汽(qi)車(che)產業高質量(liang)發展的(de)內涵

(作者系中國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業協會技術部副主(zhu)任、高級工(gong)程師，中國(guo)充電聯盟(meng)主(zhu)任）