與傳統油車相比，里程焦慮已成為新能源汽車發展重要痛點。面對這個問題，可從加(jia)大電池容(rong)量與加(jia)快(kuai)補能效率兩個方向進行解決。加大(da)電池(chi)容量會造成電池(chi)成本(ben)與車(che)(che)輛重量增(zeng)加，整(zheng)車(che)(che)成本(ben)變高；而通(tong)過換電加大(da)新(xin)能源汽車(che)(che)的(de)補能效率，也面臨著(zhu)電池(chi)標準不(bu)一，成本(ben)較高、普及(ji)難(nan)度大(da)的(de)痛點(dian)。

實現超充，行業普遍認可的是加大充電電流以及提高充電電壓；加大充電電流產生熱量多，熱管理的要求大大提高，成本也會隨之提升；高電壓相對成本低，接受度相對比較高。

當前新能源汽(qi)車主搭載400V平(ping)臺，2021年(nian)開始有800V車型推(tui)出(chu)，主要為C級(ji)車和B級(ji)車，隨之新能源車的充電需求也發生了變化。當前新能源汽(qi)車充電需求如下(xia)：

▲  市場充電(dian)功率(lv)需求主要在(zai)30-480kW

▲ 新能(neng)源汽車(che)(che)超50%為A級車(che)(che)，其中主要為運營車(che)(che)，充電功率在(zai)60kW左右(you)

▲ 超充車型持續增長，但保有(you)量仍然很低

▲ 單一(yi)車型充電功(gong)率(lv)不同階(jie)段(duan)大小不一(yi)，隨著電量增加(jia)功(gong)率(lv)降低。

隨著超充的發展，給充電基礎設施也帶來更高的要求。當前國內充電基礎設施發展不平衡，發達地區發展速度快，廣東省一馬當先，公共充電樁近50萬座，北方及欠發達地區還不足1萬座，暫時沒有超充需求。2022年中國充電聯盟數據顯示，800V以上的充電樁占比僅4%，功率超過150KW的充電樁僅5%，現有存量充電樁基本無法滿足超充車型的充電需求。

如果為了匹配超充車輛把一體式充電機的功率從120kW升級到480kW，則因超充車型保有量低，存在利用率低和投資回報率低問題。未來，隨著超充車型的普及，新能源滲透將會加快，電網壓力也將越來越大，需要做好減輕電網壓力的準備。

盛弘立足滿足主力保有量車型，兼容超充車型充電需求，推出了800kW柔性共享超充堆解決方案。

市場大多數中小運營場站搭配630kVA和800kVA變壓器，800kW柔性共享超充堆可實現“一(yi)站一(yi)堆一(yi)共享”，功率利用率更高(gao)。搭配兩個600A液冷超充終端與6個250A國標快充終端，既滿足主流快充車輛充電需求，又兼容超充車輛充電需求。

針對(dui)欠發達地區(qu)，電動車發展慢(man)，暫時沒有(you)超充(chong)(chong)充(chong)(chong)電需(xu)求(qiu)，可(ke)以(yi)選擇(ze)不搭配(pei)液冷超充(chong)(chong)終端(duan)，全部搭配(pei)250A國(guo)標快充(chong)(chong)終端(duan)；未來如果有(you)超充(chong)(chong)需(xu)求(qiu)，可(ke)以(yi)平滑升級為液冷超充(chong)(chong)終端(duan)，不需(xu)要(yao)大(da)規模(mo)整(zheng)改，降低二次投資(zi)成本。

盛弘2018年(nian)開始超充相關研發，2021年(nian)落地第一個超充整(zheng)站(zhan)方案。

（湖南(nan)江漢麓(lu)谷(gu)公(gong)園超充站）

（廣州鯤鵬(peng)超充(chong)站(zhan)）

盛弘將繼(ji)續緊(jin)跟新能源汽(qi)車(che)的發展步伐，不斷挖掘新能源汽(qi)車(che)的充(chong)電需求,持續探索提升用戶(hu)體(ti)驗(yan)，并致力于為用戶(hu)提供行業領創(chuang)、安(an)全(quan)穩定、極速充(chong)電、高(gao)效易用的充(chong)換電產(chan)品及(ji)解決方(fang)案，推動充(chong)換電產(chan)業健(jian)康發展，為美好低碳未來注入綠色動力。