公共充電樁是多數“電車”司機的補能選擇。當然，也有個別品牌的車主會有點“嘚瑟”：“我們有專屬充電樁，還可能免費。”近年來，新能源汽車品牌專屬充電樁與公共充電樁發展“并駕齊驅”。不過，我們偶爾也會看見類似場景：明明有專屬超充的某品牌“電車”，卻跑到了公共充電樁充電，而鄰近的專屬樁卻閑置著。

今年“五(wu)一”假期前，特(te)斯拉自稱(cheng)“格(ge)局(ju)打開(kai)(kai)”，宣布(bu)在中國試點(dian)開(kai)(kai)放充(chong)電(dian)(dian)網絡。雖然首批試點(dian)開(kai)(kai)放的充(chong)電(dian)(dian)站(zhan)只有10座超(chao)級充(chong)電(dian)(dian)站(zhan)、120座目的地充(chong)電(dian)(dian)站(zhan)，但(dan)也算(suan)是邁出了開(kai)(kai)放共(gong)享(xiang)的第一步(bu)。有業內人士認為，充(chong)電(dian)(dian)樁的使(shi)用應更多考慮社會效益(yi)與利用率最大化(hua)，品(pin)牌專(zhuan)屬充(chong)電(dian)(dian)樁也可(ke)拆除“服務圍墻(qiang)”，開(kai)(kai)放“破圈(quan)”。

現象：專屬(shu)充電樁有點“泛濫”

在剛過去(qu)的周一(yi)晚7點，車(che)(che)主(zhu)小張開著Model Y到(dao)天環(huan)廣場與朋友聚餐，他輕松地在地下(xia)停車(che)(che)場找到(dao)特斯拉專(zhuan)屬超充(chong)車(che)(che)位，停車(che)(che)、充(chong)電、飯后離場，一(yi)氣呵成。

幾乎同一時(shi)間，開著剛(gang)買(mai)不久的某品牌純電(dian)動車(che)，秦先生也來到天環廣(guang)場(chang)(chang)的地下停(ting)車(che)場(chang)(chang)，他事先就(jiu)搜索知悉，此間有(you)(you)30多個公(gong)(gong)共(gong)充(chong)電(dian)樁。可惜，在等(deng)(deng)待(dai)了十幾分鐘，甚至在停(ting)車(che)場(chang)(chang)內繞了好(hao)幾圈(quan)，秦先生仍(reng)一直(zhi)沒有(you)(you)等(deng)(deng)到其他電(dian)車(che)“讓”出(chu)公(gong)(gong)共(gong)樁，最后他只能悻悻地停(ting)在了非充(chong)電(dian)車(che)位上，放棄了邊吃飯邊為車(che)輛補能的想法。

如(ru)果有機會(hui)(hui)去上海，你(ni)還會(hui)(hui)看見這樣的場景：寸土寸金(jin)的虹橋機場停(ting)車場，正成為新(xin)能源車品牌“圈地”的熱門(men)之選。近一年來，沃爾沃、埃安、飛凡(fan)、凱迪拉克、奧迪紛紛進駐(zhu)，各自建(jian)立了品牌專屬(shu)充電區，充電位從(cong)3到5個不(bu)等，不(bu)過這些充電樁只能供專屬(shu)品牌電車使(shi)用。

隨著(zhu)電(dian)(dian)動化浪潮快速推進，國(guo)家電(dian)(dian)網(wang)、南方(fang)電(dian)(dian)網(wang)以及(ji)第三(san)方(fang)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)品牌均在積極布局公共充(chong)電(dian)(dian)站，新(xin)能(neng)源車(che)(che)企也在“廣(guang)撒網(wang)”提供配套(tao)補能(neng)服務。記者(zhe)調查(cha)發現(xian)，在人(ren)氣(qi)最旺的商超(chao)、五星級酒(jiu)店、知名(ming)景點地標等(deng)停車(che)(che)區，遍布特(te)斯(si)拉、埃安(an)、小鵬、蔚來等(deng)不少品牌專屬充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)或換(huan)電(dian)(dian)站。

調查：用“樁”缺口與低(di)利用率并存

問題隨(sui)之(zhi)而(er)來：在(zai)廣州琶洲某酒(jiu)店地(di)下停車場(chang)內(nei)，大(da)眾(zhong)汽車約三(san)年前就在(zai)此建設(she)了一(yi)個品牌(pai)專屬的(de)“開邁斯(si)(si)充電站(zhan)”，但很多(duo)車位大(da)部分(fen)(fen)時(shi)候(hou)(hou)是閑置(zhi)的(de)，有(you)時(shi)還(huan)會被其他車占用作(zuo)一(yi)般停車位。類(lei)似閑置(zhi)場(chang)景(jing)(jing)此前在(zai)特(te)斯(si)(si)拉超充站(zhan)也時(shi)有(you)出現(xian)。記者在(zai)不少(shao)熱門商圈(quan)都看到，非工(gong)作(zuo)時(shi)間，特(te)斯(si)(si)拉超充樁在(zai)白天大(da)部分(fen)(fen)時(shi)候(hou)(hou)閑置(zhi)率超過(guo)90%。與(yu)之(zhi)相對的(de)，是節假日(ri)、周末外出高峰(feng)，熱門商圈(quan)、服務站(zhan)、景(jing)(jing)點等屢見充電排隊的(de)情景(jing)(jing)。

那么，現在的充(chong)電(dian)樁到(dao)底夠不夠用呢？中(zhong)國(guo)充(chong)電(dian)聯盟發布數(shu)據顯示，從2022年5月(yue)到(dao)2023年4月(yue)，月(yue)均新增(zeng)公共(gong)充(chong)電(dian)樁約5.8萬臺，數(shu)量持(chi)續迅猛增(zeng)長(chang)中(zhong)。其中(zhong)，截至2023年4月(yue)，聯盟內(nei)成員單(dan)位總計上報(bao)公共(gong)充(chong)電(dian)樁202.5萬臺，同比增(zeng)長(chang)52%。

“目(mu)前，樁車(che)增量比為1：2.5，充(chong)電(dian)(dian)(dian)基礎(chu)設(she)施建設(she)基本滿足新能源汽(qi)(qi)車(che)的發展。2.5輛車(che)搶(qiang)1根充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁，日常(chang)基本夠(gou)用(yong)，但在(zai)高(gao)峰時段就有點捉襟見肘。到節假日，專(zhuan)屬(shu)(shu)充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)也一樣要排隊。”星星充(chong)電(dian)(dian)(dian)高(gao)級產品經理小陳(chen)告訴記者(zhe)，品牌建專(zhuan)屬(shu)(shu)充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)的初衷是好(hao)的，在(zai)部分城(cheng)市公共充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁不夠(gou)的時候，專(zhuan)屬(shu)(shu)充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)可以(yi)提升(sheng)車(che)主體(ti)驗感，起到促進銷量的作用(yong)。當前新能源汽(qi)(qi)車(che)用(yong)“樁”缺口(kou)與低利用(yong)率的矛盾情況并存，專(zhuan)屬(shu)(shu)充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)的存在(zai)就有點“扎眼(yan)”了。

分析：充電樁開放共(gong)享可行(xing)否？

“一味增加充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)數(shu)量并(bing)不能根本解(jie)決充(chong)(chong)電(dian)焦慮問(wen)題(ti)。”乘聯會秘書長崔(cui)東(dong)樹認為(wei)，私人充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)、專(zhuan)屬充(chong)(chong)電(dian)站、公共充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)、共享(xiang)私樁(zhuang)在不同(tong)充(chong)(chong)電(dian)場景(jing)扮演不同(tong)角色，存在的問(wen)題(ti)也(ye)不同(tong)。“優化整合存量充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)資(zi)源是(shi)關(guan)鍵，有利于解(jie)決充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)利用(yong)率不高及部分(fen)地區充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)分(fen)布不均等問(wen)題(ti)。”有業內人士直(zhi)言，電(dian)車保有量大幅增加，品(pin)牌專(zhuan)屬充(chong)(chong)電(dian)站存在的資(zi)源閑置浪費問(wen)題(ti)，解(jie)決辦法(fa)之一是(shi)“開(kai)放共享(xiang)”。

記者留(liu)意到，品牌專屬充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)開始(shi)拆下“服務圍墻”，有(you)車企鼓(gu)勵車主(zhu)互相“蹭”樁(zhuang)(zhuang)。去年(nian)，蔚來(lai)(lai)和(he)小鵬聯(lian)手推出充(chong)(chong)電(dian)共享服務，兩家車主(zhu)可“互用”對(dui)方品牌的充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)。今(jin)年(nian)，蔚來(lai)(lai)聯(lian)合創始(shi)人、總裁(cai)秦(qin)力洪“爆料”：“春(chun)節(jie)假(jia)期期間(jian)，蔚來(lai)(lai)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)有(you)76%資源(yuan)都服務了(le)非(fei)蔚來(lai)(lai)品牌。”蔚來(lai)(lai)的數據(ju)顯(xian)示，春(chun)節(jie)假(jia)期這一(yi)周，比亞迪車型(xing)在蔚來(lai)(lai)的充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)上充(chong)(chong)了(le)近410萬度電(dian)，占(zhan)17.6%，特斯拉(la)車型(xing)也(ye)充(chong)(chong)了(le)近368萬度電(dian)，占(zhan)15.8%。對(dui)此，秦(qin)力洪認為(wei)：“車企應自建充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)并開放(fang)充(chong)(chong)電(dian)接口。”

可喜的是，特(te)(te)斯(si)拉(la)已(yi)開(kai)(kai)始(shi)“醒悟(wu)”：特(te)(te)斯(si)拉(la)今年4月宣布在中國試點開(kai)(kai)放(fang)充(chong)(chong)電(dian)(dian)網(wang)絡(luo)。簡(jian)而言之，以后(hou)其(qi)他品牌的電(dian)(dian)動車(che)(che)，也可以“蹭”特(te)(te)斯(si)拉(la)的超充(chong)(chong)樁充(chong)(chong)電(dian)(dian)了。從行業角度看，頭部車(che)(che)企開(kai)(kai)放(fang)充(chong)(chong)電(dian)(dian)網(wang)絡(luo)，有利于(yu)更(geng)快推動電(dian)(dian)動汽車(che)(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)行業標準化，有利于(yu)新能(neng)源汽車(che)(che)的普及。

未來還需要專屬充電樁嗎？

隨著公共充電(dian)站(zhan)等基(ji)礎設施完善，專屬充電(dian)站(zhan)未來是否還(huan)有存在必要(yao)？對此，業(ye)內人士普遍(bian)認為：特(te)定地(di)點(dian)可(ke)以需要(yao)，但大方向是開放。

共享(xiang)基礎設(she)施、讓充(chong)電(dian)樁(zhuang)利(li)用率最大化，是(shi)充(chong)電(dian)樁(zhuang)行業發展的(de)大趨勢，專(zhuan)屬充(chong)電(dian)站的(de)開放(fang)是(shi)大勢所趨。“專(zhuan)屬充(chong)電(dian)樁(zhuang)在(zai)特定場景還有存在(zai)的(de)理由。”汽(qi)(qi)車行業分析(xi)師、汽(qi)(qi)車三(san)電(dian)工程師歐陽辰(chen)指出，不同品牌之間(jian)專(zhuan)屬充(chong)電(dian)站共享(xiang)還存在(zai)一些技術、服務(wu)、收(shou)費互(hu)通問題，需企業和相關機構共同協商。

合理放開

“當年買特斯拉，就是(shi)看中它有專屬充(chong)電網絡。”一位特斯拉車主說，他對(dui)開(kai)放(fang)后的服務體(ti)驗有擔(dan)憂。站在品牌用戶的角度，對(dui)其(qi)他車型開(kai)放(fang)充(chong)電意味(wei)著勢必(bi)加(jia)劇超充(chong)站擁擠。如何在開(kai)放(fang)的同時保障用戶服務體(ti)驗，將是(shi)一個重要課題。

有(you)業內(nei)人士建議：現階段應只把一些利用率低的充電站進行(xing)市場化運行(xing)，降低收費。同時，保留個別(bie)車(che)(che)位供(gong)車(che)(che)主(zhu)專(zhuan)屬充電，維持充電站盈(ying)虧(kui)平衡。

技術協同

當(dang)下，快充技術(shu)對緩(huan)解充電(dian)(dian)難有(you)較大作用，但快充技術(shu)的問題(ti)是：在充至80%以后，電(dian)(dian)動(dong)車的充電(dian)(dian)速度會急劇下滑，后20%的充電(dian)(dian)會浪(lang)費很(hen)多時間(jian)，讓充電(dian)(dian)站的運轉效率變低。杰(jie)蘭路咨詢公司合(he)伙人一苒建議，在節假日用電(dian)(dian)高(gao)峰期，一些(xie)公共充電(dian)(dian)設施(如服務區)，充電(dian)(dian)應采用動(dong)態限(xian)流(liu)模(mo)式，如充至80%，直接斷電(dian)(dian)，加速翻臺率和平(ping)均充電(dian)(dian)效率。這就(jiu)需(xu)要各品牌方(fang)共同協商。

性(xing)價比

對于沒有品牌(pai)專屬(shu)充(chong)電服務的(de)車(che)主來(lai)說，比價是(shi)充(chong)電的(de)一個(ge)重要環節。有特斯拉車(che)主告訴記者(zhe)，超充(chong)價格平均(jun)每度電2塊(kuai)多，第(di)三方充(chong)電樁大部分只要1塊(kuai)多。言(yan)下之意，品牌(pai)專屬(shu)充(chong)電樁雖然開放了，也未必能吸(xi)引到其他品牌(pai)車(che)主。

另(ling)外，要使(shi)用專(zhuan)屬品(pin)牌充電樁(zhuang)，還(huan)要專(zhuan)門下載相應的(de)app，有(you)車(che)主認為，如果后(hou)臺能(neng)彼此開放接入，如網約車(che)共(gong)享平臺一樣，會更方便。

公開(kai)數據(ju)顯示，特斯拉(la)在中(zhong)國(guo)內地有超(chao)級充(chong)(chong)電(dian)樁超(chao)1萬(wan)(wan)根(gen)，目(mu)的(de)地充(chong)(chong)電(dian)樁超(chao)2000根(gen)；小(xiao)鵬汽車充(chong)(chong)電(dian)站已累計布局(ju)2200座，充(chong)(chong)電(dian)樁2.4萬(wan)(wan)根(gen)；蔚來在中(zhong)國(guo)內地有600座換電(dian)站、455座超(chao)充(chong)(chong)站、567座目(mu)的(de)地充(chong)(chong)電(dian)站，累計建成近1.4萬(wan)(wan)根(gen)充(chong)(chong)電(dian)樁。

近年新能(neng)源車和充(chong)電樁(zhuang)的“車樁(zhuang)比”能(neng)保持(chi)相對(dui)穩定，從2021年的3：1，到2022年的2.42：1。今年4月，“車樁(zhuang)比”略回升至2.5：1。